Toyota Land Cruiser: la prova del leggendario fuoristrada in Marocco

Lo storico fuoristrada torna in Italia, più raffinato e moderno che mai, rimanendo però fedele alla sua tradizione. L’abbiamo provato nel Medio Atlante marocchino per valutarne non solo le capacità off-road, ma anche il comfort come auto viaggiatrice cross-continentale

Da un'ovattata prospettiva europea, Toyota è il marchio che produce auto ibride, compatte o familiari, silenziose ed econome. Ma in quei paesi dove l’asfalto è rarità, Toyota significa anche e soprattutto veicoli fuoristrada affidabili e indistruttibili. Land Cruiser è il modello cardine di questa gamma di veicoli, essendo in produzione dal 1951, ma rappresenta anche il biglietto da visita di Toyota nel mondo, dato che questa vettura 4x4 è stata venduta in 170 Paesi in almeno una delle tre varianti disponibili. Infatti, oltre alla leggendaria Serie 70, evoluta progressivamente dagli anni Ottanta, esiste anche una versione station wagon, maggiormente orientata al lusso. Infine, la più moderna e compatta “Prado” che con la serie 250 abbraccia un look retro-futuristico, ispirato a quello delle antenate. Quest'ultima è da poco in vendita in Italia con prezzi a partire da 84.000 euro e la abbiamo provata sulla catena montuosa del Medio Atlante, in Marocco.

Design iconico

Lo stile, squadrato, presenta forti richiami alla serie 70, con il cofano lungo, il parabrezza quasi verticale e il logo Toyota sostituito dalle lettere. La progettazione di quest’auto è stata funzionale all’utilizzo fuoristradistico più tradizionale, con un'adeguata altezza dal suolo e gli angoli caratteristici in linea con i migliori fuoristrada della categoria, compromessi solo dallo sbalzo posteriore, dovuto al grande baule che può ospitare una terza fila di sedili. Ma l’aspetto nostalgico è tradito da una cura moderna per i dettagli, che le permettono di soddisfare tutti i requisiti in materia di sicurezza ed efficienza.?

Dettagli moderni

Cofano e paraurti sono infatti realizzati in materiali morbidi e ogni angolo è stato smussato per migliorare l’aerodinamica. Per ridurre la resistenza dell’aria, la griglia superiore presenta un otturatore che si chiude alle alte velocità, mentre le ruote anteriori sono coperte da appendici aerodinamiche deformabili. Le portiere hanno ricevuto profili laterali per risultare quasi a filo della carrozzeria e ogni disallineamento nell’assemblaggio fra le parti della carrozzeria è stato ridotto.?? presente anche uno spoiler posteriore che riduce la pressione dell'aria sotto la vettura, aumentando il carico aerodinamico verso il basso. Altri aspetti che rendono questo fuoristrada contemporaneo al primo sguardo sono i fari anteriori a Led con proiettori sottili e allungati (esiste anche un’altra versione di questi fari, arrotondati, disponibile solo sulle First Edition).

Interni

Data la lunghezza di 492 centimetri e la larghezza di 187, il Land Cruiser vanta un abitacolo spazioso, tipico di una vettura del segmento E. Nonostante la presenza del più avanzato sistema di infotainment attualmente offerto da Toyota, che comprende due grandi display da 12,3 pollici dotati di assistenza vocale, la tecnologia non è invadente. Ogni aspetto dell’interno è pensato per rendere più confortevole un percorso in fuoristrada, dunque tutte le funzioni di gestione del veicolo nell’uso in off-road sono attivabili immediatamente attraverso tasti solidi e rotori a portata di mano, senza doverli ricercare all’interno di sottomenù dell’infotainment. Anche l’ergonomia dell’abitacolo è pensata per affrontare un tragitto dissestato e per questo i sedili risultano contenitivi durante le forti sollecitazioni, mentre per attutire gli urti alle gambe sono presenti imbottiture aggiuntive.

Meccanica

Vietato chiamarlo Suv, poiché il Land Cruiser appartiene alla tradizione dei fuoristrada body-on-frame, con telaio separato dalla carrozzeria (quindi senza scocca portante come la maggior parte delle autovetture). Per Toyota, questa è ancora la soluzione ritenuta più vantaggiosa per questo tipo di utilizzo, data la robustezza e la maggiore facilità di riparazione.?Ma questa tecnica affinata nei decenni qui presenta un’ulteriore evoluzione nel segno della modernità. Infatti il telaio della Land Cruiser, sviluppato sulla piattaforma GA-F, è più rigido del 50% rispetto alla precedente generazione e la rigidità complessiva è aumentata del 30%, grazie a 84 nuovi punti di saldatura e all’impiego di adesivi strutturali. Sono stati apportati interventi all’albero di trasmissione e ai differenziali centrali e posteriore - entrambi bloccabili - per migliorare l’efficienza, le prestazioni e diminuire la rumorosità. E per aumentare l’articolazione delle ruote anteriori, è possibile disattivare la barra antirollio, che si riattiva automaticamente dopo i 30 km/h.

Toyota Land Cruiser 2024, motore

Se il Land Cruiser Serie 250 in altri mercati è disponibile anche con motorizzazioni benzina o ibride, in Italia adotta un?quattro cilindri in linea?da?2.755 cc a gasolio, con una potenza di?204 Cv?e una coppia massima di?500 Nm?disponibile tra i 1.600 e i 2.800 giri. Successivamente arriverà una variante mild-hybrid di questo propulsore. Il cambio è un automatico otto rapporti?con convertitore di coppia che, da vero fuoristrada, è dotato di?marce ridotte. Il rapporto della prima è stato accorciato per migliorare l'accelerazione in partenza e le prestazioni in fuoristrada, mentre l'ottava è più lunga per un’andatura più silenziosa e a regimi inferiori ad alta velocità, con un maggiore risparmio di carburante. La?trazione integrale permanente?ha?differenziale centrale e posteriore bloccabili, con gli interruttori posizionati sulla console centrale accanto alla leva della trasmissione.

Elettronica

Trattandosi di un fuoristrada moderno, sono disponibili numerosi sistemi di controllo elettronico dedicati alla guida in fuoristrada. Il crawl control mantiene bassa e stabile la velocità anche su pendenze ripide, agendo su motore e freni, mentre sono numerose le modalità di guida, per utilizzi con o senza riduttore di marce, selezionabile con una leva che modifica immediatamente le logiche del cambio automatico 8 marce. Esiste anche una modalità che si adatta automaticamente al terreno sottostante. Quando la visibilità non è sufficiente, per avere chiara comprensione di ciò che c’è sotto il corpo vettura si fa affidamento a quattro telecamere combinate, che simulano anche l’assenza del cofano.

come va

Quando si guida il fuoristrada Toyota Land Cruiser è sempre giusto ricordare che questa vettura non ha nulla a che vedere con un Suv odierno. Infatti quest’ultimo potrebbe essere definito una berlina rialzata, con una posizione di guida alta e maggiore spazio a bordo e che, occasionalmente, è equipaggiato con trazione integrale e sistemi antiscivolamento, ma difficilmente si allontanerà dall’asfalto. Di conseguenza, dato il telaio e la meccanica specialistica del Land Cruiser, devono esserne comprese quelle piccole ruvidità di motore e rumorosità aerodinamiche che sono evidenti, pur ridotte al minimo. Al contrario, quando lo si guida dove altre auto non arriverebbero, sorprende per la comodità che trasmette ai passeggeri.?

In conclusione

Il Toyota Land Cruiser è sempre stato un fuoristrada specialistico, ma in grado di offrire comfort e lusso per i passeggeri, anche nella variante più compatta.?La nuova serie rimane fedele alla ricetta originale, migliorandone i contenuti tecnologici, le prestazioni e l’efficienza. Inoltre stavolta propone un design emozionale, in grado di avvicinare nuovi clienti a questo modello che, in Italia, non è più diffuso da diversi anni se non in alcune zone di montagna.

Toyota Land Cruiser 2024, prezzo

Tolta la First Edition, un’edizione limitata esaurita al lancio, le versioni disponibili sono due: la Adventure con un prezzo di partenza di 84.000 euro e la Lounge, da 90.500 euro. La versione da noi provata è la Lounge, più completa, che può essere arricchita con optional come i sette posti (3.000 euro) e il tetto panoramico (1.500 euro).

Pregi e difetti

• Piace?Il design iconico, la silenziosità e raffinatezza nell’uso in fuoristrada
• Non piace Il rotore delle modalità di guida non è immediatamente intuitivo