Lunghezza a quota 535 cm, motori V6 fino a 425 cv di potenza e tanta tecnologia per le sospensioni a controllo elettronico, ma ¨¨ il look elegante a fare la vera differenza
Cinquecento 35 centimetri di lunghezza che non ci riguardano, almeno ufficialmente. Anteprima ad Abu Dhabi per la settima generazione di Nissan Patrol, non pi¨´ un fuoristrada rude e neppure un Suv con capacit¨¤ pi¨´ esibite che reali. Piuttosto, nuova Patrol ¨¨ l¡¯erede della vettura che dal 1951 duella in tutto il mondo con Toyota Land Cruiser attorno all¡¯idea di trasporto davvero senza compromessi.
Le origini militari del nome Patrol richiamano ancora la ¡°Pattuglia¡±, ma oggi la sfida con Toyota e Land Rover Defender si sposta sul filo del lusso in campo aperto, ad un livello chiaramente superiore di agilit¨¤ e potenzialit¨¤ rispetto a qualsiasi sport utility. Il debutto ufficiale ¨¨ previsto per il 1¡ã novembre e non si hanno ancora informazioni sull¡¯arrivo in Europa, ma il paragone con la raffinatissima Range Rover ¨¨ sotto gli occhi di tutti.
Da rude a chic
¡ª ?Nissan ha atteso molti anni per rinnovare la sua Patrol, quasi 12 per la cronaca, ma la nuova generazione costruisce attorno alla griglia "V-motion" pi¨´ ampia una nuova immagine tecnologica in proporzioni essenziali, con fari adattivi a forma di doppia C e poi cofano assolutamente piatto, fiancate verticali e un certo ritorno ai toni forti di Patrol solo nel disegno del terzo montante posteriore, mentre i gruppi ottici e l¡¯elemento luminoso orizzontale sotto il lunotto in coda sono un inedito. Come i cerchi in lega che arrivano a da 22¡¯¡¯, del resto.
Lusso con Google
¡ª ?Nuova Patrol resta un gigante largo 203 cm, e questo vuol dire uno spazio inimmaginabile per un totale che arriva fino a 7 passeggeri, grazie ad una terza fila di sedili reclinabile elettricamente nel caso poi si voglia estendere il piano di carico. In attesa della presentazione ufficiale sono pochi i dati tecnici in nostro possesso, mentre ¨¨ sicuro l¡¯arrivo del nuovo sistema NissanConnect 2.0, ovvero la piattaforma realizzata in collaborazione con Google che promette un netto salto di qualit¨¤ rispetto agli ambienti di infotainment della casa giapponese. E¡¯ destinata anche ad atterrare sui modelli pi¨´ tradizionali gi¨¤ distribuiti in Europa.
Su Patrol l¡¯effetto si preannuncia molto cinematografico, con uno schermo orizzontale da 28,6¡¯¡¯ complessivi e due ulteriori display da 12,8¡¯¡¯ destinati ai passeggeri posteriori, anche loro accolti da un livello di finiture da ammiraglia e dall¡¯ impianto hi-fi griffato Klipsch Premium Audio con 12 altoparlanti.
Elettronica come non mai
¡ª ?Patrol ¨¨ un invito a pensare in grande, che poi ¨¨ la normalit¨¤ del lusso nei mercati del Medio Oriente, ma anche in Cina e America, dove la meccanica di questo modello ha fatto da base anche alla Suv QX80, che sfida un mostro sacro yankee Cadillac Escalade ed ¨¨ firmata Infiniti, marchio di lusso del mondo Nissan. A differenza del passato Patrol per¨° rinuncia alle classicissime motorizzazioni V8 ed utilizza due varianti V6 benzina ben pi¨´ moderne. La versione "base" da 3,8 litri di cilindrata ha 316 cv di potenza e 386 nm di coppia, mentre il 3,5 biturbo arriva a 425 cv ?e 700 nm.
La trazione ¨¨ sempre integrale permanente, con ben sei programmi di guida destinati ad altrettanti tipi di terreno, dalla neve al fango, mentre il cambio automatico ¨¨ a 9 marce. Raffinate le sospensioni pneumatiche adattive di serie a controllo elettronico, con sistema e-damper che regola automaticamente gli ammortizzatori in base alle condizioni del percorso. Con quello verso l¡¯Europa che non sar¨¤ dei pi¨´ scontati.
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