A vent¡¯anni dalla scomparsa del Mattatore, la storia di una delle auto pi¨´ belle prodotte nella storia dell¡¯automobile, capolavoro di Pininfarina
Il 29 giugno 2000, 20 anni fa, moriva Vittorio Gassman, protagonista dal secondo dopoguerra all¡¯anno della sua scomparsa, di oltre 130 film in Italia e all¡¯estero, mattatore in teatro e televisione, con un repertorio infinito, dalle commedie ai ruoli pi¨´ cinici. Ma soprattutto testimone e interprete dell¡¯italianit¨¤ nelle sue sfaccettature pi¨´ variegate, anche attraverso alcune auto-simbolo che lo accompagnano nelle pellicole pi¨´ celebri.
LE ALTRE AUTO DI VITTORIO GASSMAN: LA SEICENTO E LA MILLECENTO
¡ª ?Le auto nei suoi film hanno un valore spesso simbolico, raccontano personaggi e umori. Che siano utilitarie o vetture di grossa cilindrata. Viaggiano in Seicento, divisi fra l¡¯orgoglio e la vergogna, i mediocri ragionieri senza sbocchi di carriera come Gassman nel secondo episodio di ¡°Se permette parliamo di donne¡±. Il significato delle pi¨´ modeste cambia a seconda delle generazioni: se chi sta al volante ha i capelli bianchi ed ¨¨ rimasto alla Seicento, allora ¨¨ un perdigiorno o un fallito, perch¨¦ i sogni consumistici di quegli anni sono orientati a tutt¡¯altro: ¡°mi compro una macchina lunga quindici metri¡± proclama Gassman nel 1959 nell¡¯ ¡°Audace colpo dei soliti ignoti¡±. L¡¯upgrade della media borghesia ¨¨ la Millecento: mai abbastanza per¨°, perch¨¦ simbolo di un successo rincorso per una vita, ma mai ottenuto veramente. E¡¯ l¡¯auto dei neo intellettuali frustrati dal sistema: ¡°l¡¯ultimo ignorante ha la Jaguar e io che sono laureato vado ancora in Millecento¡±- ammette il protagonista-Gassman del ¡°Successo¡±. Senza contare lo schiaffo di una delle scene pi¨´ amare del cinema italiano anni Settanta: l¡¯ultimo viaggio, meta ultima di tanti girovagare, il cimitero di automobili nel film capolavoro di Ettore Scola ¡°C¡¯eravamo tanto amati¡±. In cima a una montagna di lamiere contorte Gassman scorge, in una visione onirica, la moglie Giovanna Ralli a bordo della sua cabriolet. ll racconto di un¡¯Italia in pieno boom economico di cui, fra sogni infranti e amori non corrisposti, rimangono solo pile di auto accartocciate.
LANCIA AURELIA: L¡¯AUTO SIMBOLO DI GASSMAN
¡ª ?L¡¯auto indissolubilmente legata al mattatore Vittorio Gassman sul grande schermo ¨¨ la Lancia Aurelia B24S del 1956 del film ¡°Il Sorpasso¡±, diretto da Dino Risi nel 1962. ¡°Vai Cavallina¡±, gridava uno sfacciato Bruno Cortona sfrecciando nella sua scorribanda ferragostana da Roma a Castiglioncello, accanto allo sfortunato amico occasionale Jean-Louis Trintignant/Roberto Mariani. Quella ¡°Cavallina¡± sarebbe diventata una delle auto italiane pi¨´ desiderate di tutti i tempi, ¡°con quotazioni per la versione del film (la seconda serie del 1956) che si attestano oggi tra i 300.000 e i 350.000 euro¡± - spiega spiega il collezionista e consulente di case d¡¯aste internazionali Daniele Turrisi.
LE DUE AURELIA B24 DEL FILM
¡ª ?Per le riprese del film vennero utilizzate due Aurelia B24, che avevano un colore leggermente diverso l¡¯una dall¡¯altra, sia per la carrozzeria che per i sedili, ma trattandosi di un film in bianco e nero, la differenza era impercettibile. Gassman ebbe un piccolo incidente che avrebbe costretto la troupe a interrompere la lavorazione in attesa del rientro della vettura sul set dopo la riparazione, quindi Dino Risi ne fece arrivare una seconda. La B24 utilizzata maggiormente per le riprese soprattutto su strada, fu quella con numero di telaio 1329 S, carrozzeria in celeste chiaro e interni in pelle chiara, recentemente acquistata e restaurata da un collezionista italiano, mentre le riprese in studio si concentrarono sulla B24 con telaio 1268 S con carrozzeria verde chiarissimo e sedili in pelle scura. Una eleganza senza tempo quella della Lancia Aurelia B24, sorella aperta della B20, considerata una delle vetture pi¨´ belle del costruttore torinese, prodotta dal 1954 al 1958 complessivamente in 761 esemplari presso l¡¯impianto torinese di Borgo San Paolo. Sin dalle prime fasi progettuali, non si ricercava nel modello una sportivit¨¤ troppo accentuata, bens¨¬ doti di raffinatezza e silenziosit¨¤ di marcia, che il direttore tecnico Vittorio Jano e l¡¯ingegner Francesco De Virgilio riuscirono ad esprimere ai massimi livelli, con il contributo fondamentale di Battista Pininfarina che ne cur¨° lo stile.
LANCIA AURELIA B24, L¡¯INTUIZIONE DI GIANNI LANCIA
¡ª ?Il merito di aver deciso la produzione della Lancia Aurelia B24 va all¡¯ingegner Gianni Lancia, figlio del fondatore della casa, che aveva valutato le mode degli Stati Uniti, dove le vetture sportive scoperte erano particolarmente apprezzate e non a caso la prima versione della B24 Spider ¨¨ indicata comunemente come tipo ¡°America¡±. La base meccanica e il telaio non differivano rispetto alla B20, ma per contenere le dimensioni della versione aperta il passo venne accorciato da 266 cm a 245 cm. L¡¯Aurelia B24, la ¡°fuoriserie prodotta in serie¡± , venne presentata al Salone di Bruxelles del gennaio del 1955 e proposta sul mercato italiano al prezzo, proibitivo per l¡¯epoca, di 2,8 milioni di lire. Aveva delle linee di un equilibrio straordinario, che coniugavano la sportivit¨¤ con la bellezza e raffinatezza del design: Pininfarina era riuscito a conservare su una vettura stradale ben pi¨´ moderna, alcune delle caratteristiche tipiche delle vetture Sport Biposto degli anni ¡®50: cofano abbassato, parabrezza panoramico, le porte prive dei finestrini discendenti, sostituiti da pannelli in plexiglas, asportabili e fissati tramite ganci, secondo la moda delle spider inglesi.
SPIDER E CONVERTIBILE
¡ª ?L¡¯Aurelia B24 Spider introdotta nel 1954, che si riconosce per il parabrezza super panoramico con montanti arretrati e le portiere senza maniglie, aveva ereditato il motore V6 della B20 in versione quarta serie, un 2.451 cc da 118 Cv e 180 km/h di velocit¨¤ massima. Fu prodotta in 240 unit¨¤, di cui 59 con guida a destra e le restanti 181 come B24 S a sinistra, che recentemente sono stati battuti a prezzi superiori al milione di euro nelle pi¨´ importanti aste internazionali.
LA SECONDA SERIE DEL SORPASSO
¡ª ?La vera protagonista del Sorpasso non ¨¨, come in tanti erroneamente credono, una Aurelia B24 Spider, bens¨¬ una la Lancia Aurelia B24S Convertibile seconda serie del 1956, spinta da un motore 2.500 V6 da 110 Cv di potenza e 172 km orari di velocit¨¤ massima. Nata parallelamente alla quinta serie della coup¨¦ Aurelia B20, e disponibile solo con guida a sinistra, presentava tante novit¨¤: era pi¨´ lunga di 3 cm (misurava ora 423 cm) e adottava i cristalli laterali discendenti con deflettori al posto dei finestrini fissi in plexiglas, portiere pi¨´ ampie munite di maniglie, il paraurti anteriore unico e il parabrezza con il montante tradizionale. Furono oggetto di modifiche anche la capote in tela e l¡¯hard-top, soprattutto per la protezione da vento e pioggia. Ne vennero prodotti 150 esemplari. Nel 1957 debutt¨° la terza serie di Lancia Aurelia B24 contemporanea con la sesta serie della coup¨¦ Aurelia B20. L¡¯unica novit¨¤ fu rappresentata dall¡¯unit¨¤ 2.500 V6 da 112 Cv di potenza, con cui la vettura raggiungeva la velocit¨¤ massima di 175 km/h. L¡¯ultima serie fu prodotta in 371 unit¨¤, anch¡¯essa solo nella versione con il volante di guida a sinistra.
IL VERO PILOTA ERA TRINTIGNANT
¡ª ?Tra le curiosit¨¤ legate all¡¯Aurelia B24 del Sorpasso e al suo pilota, c¡¯¨¨ quella pi¨´ gustosa che riguarda le abilit¨¤ di guida di Gassman. Nel film infatti il protagonista Bruno Cortona vanta continuamente la propria abilit¨¤ di guida mentre Trintignant passa per imbranato e pauroso senza la patente. In realt¨¤, i due attori avevano caratteristiche opposte e Trintignant, da grande appassionato di auto e guida sportiva, raccont¨° in una intervista come Gassman fosse tutt¡¯altro che un asso al volante, troppo brusco a quanto pare. Invece, il co-protagonista del Sorpasso aveva le corse nel sangue: suo zio Maurice Trintignant era pilota professionista ed ex Scuderia Ferrari, vincitore di due gran premi di F1 e di una edizione della 24 Ore di Le Mans, e Jean-Louis Trintignant stesso partecip¨° nel 1980 alla 24 Ore di Le Mans con una Porsche 953.
LANCIA AURELIA B24, UNA NOBILE DECADUTA
¡ª ?Non tutti sanno che nonostante le altissime quotazioni odierne, quando il regista Dino Risi decise di girare il film, opt¨° per quella vettura proprio perch¨¦ non valeva poi cos¨¬ tanto. A sette anni dal lancio del modello, infatti, l¡¯Aurelia B24 era considerata un po¡¯ datata, e i clienti pi¨´ facoltosi propendevano per una vettura pi¨´ moderna. Auto cos¨¬ finivano quindi nelle mani di chi voleva ostentare senza avere troppo potere d¡¯acquisto, proprio come il protagonista del Sorpasso. Tradotto in cifre, nel 1963, l¡¯Aurelia B24 valeva circa 350.000 lire, mentre nello stesso periodo per acquistare una Flaminia Convertibile, l¡¯erede naturale della Aurelia, occorrevano 3.705.000 lire. Una differenza enorme, dovuta alla svalutazione iniziata proprio in quegli anni per le vetture di lusso, e motivata principalmente dal rapido cambiamento di stile tra generazioni di modelli. L¡¯Aurelia nobile decaduta, poco costosa, e con una visibile ¡°stuccatura¡± sul parafango destro, consent¨¬ dunque al regista Dino Risi di calcare la mano sul personaggio interpretato da Gassman, tipico italiano medio, estroverso e chiacchierone, pieno di difetti abbastanza comuni, ma simpatico. Bruno Cortona, spensierato come la sua vettura scoperta e dai mille mestieri incomprensibili, ha tra le mani il mezzo migliore per farsi bello agli occhi del giovane Trintignant/Mariani. Nel 1957 un¡¯altra Aurelia B24 aveva avuto un ruolo importante nel film ¡°Guendalina¡± di Alberto Lattuada, con al volante il ricco imprenditore di successo interpretato da Raf Vallone: ma in quel caso la vettura era al massimo del successo, e costava quasi tre milioni di lire. Altra curiosit¨¤: Guendalina era interpretata da una giovanissima Jaqueline Sassard, che anni dopo sarebbe diventata la seconda moglie di Gianni Lancia.
LANCIA AURELIA B24, VERSIONI E MOTORI
¡ª ?Lancia Aurelia B24 Spider 1955: Cilindrata 2.451 cc, potenza 118 Cv a 5.000 giri; peso 1.060 kg, velocit¨¤ massima 180 km/h. Lancia Aurelia B24 Cabriolet 1956: Cilindrata 2.451 cc, potenza 118 Cv a 5.000 giri; peso 1.150 kg, velocit¨¤ 172 km/h. Lancia Aurelia B24 Cabriolet 1957: Cilindrata 2.451 cc, potenza 112 Cv a 5.000 giri; peso 1.180 kg, velocit¨¤ 175 km/h.
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