Zuffenhausen
Porsche Targa: dal 1965 la storia si racconta
La nuova Porsche 911 Targa, in arrivo ad agosto nelle versioni Targa 4 da 385 CV e 4S da 450 CV, continua la tradizione delle prime Targa della met¨¤ degli anni Sessanta, quando al Salone di Francoforte la casa di Zuffenhausen lanci¨° un modello che non poteva definirsi n¨¦ una cabrio n¨¦ una coup¨¦, ma una vettura completamente nuova. Si trattava della prima ¡®cabrio di sicurezza¡¯ al mondo, dotata di fascia di protezione fissa, o roll bar.
Porsche Targa, LA NUOVA GUIDA OPEN AIR
¡ª ?Il concetto costruttivo della Targa del 1965 segnava l¡¯inizio di un¡¯esperienza di guida nuova a bordo di una Porsche, riutilizzato non solo per le generazioni successive della 911, ma anche per altri modelli come la 914 o la Carrera GT. Il nuovo modello cambi¨° l¡¯approccio alla guida open air: grazie a una sezione del tetto amovibile e a un lunotto in plastica ripiegabile, ci si poteva godere la vettura in modi diversi a seconda del tempo e dell¡¯umore, con il tetto completamente aperto, chiuso, oppure soltanto con la parte centrale del tetto aperta o con il lunotto ripiegato.
IL NOME IN RICORDO DELLA TARGA FLORIO
¡ª ?Il nuovo concetto costruttivo venne introdotto da Porsche per rispondere ai requisiti di sicurezza pi¨´ rigorosi imposti per le cabriolet sul mercato americano. Al momento di scegliere il nome della nuova auto, ci si concentr¨° sui circuiti automobilistici pi¨´ vincenti per la casa di Stoccarda, e da qui si arriv¨° immediatamente alla Targa Florio. Sul circuito siciliano delle Madonie Porsche aveva ottenuto grandi risultati sin dalla met¨¤ degli anni Cinquanta; inizialmente il primo nome sembrava essere ¡°911 Florio¡±, finch¨¦ Harald Wagner, responsabile delle vendite sul mercato nazionale, non acceler¨° la decisione ponendo una domanda: ¡°Perch¨¦ non la chiamiamo semplicemente Targa?¡±.
IL BREVETTO DI TARGA
¡ª ?Nell¡¯agosto del 1965 Porsche present¨° la domanda di brevetto del concetto Targa e a partire dall¡¯autunno del 1966 la Targa and¨° ad integrare il Coup¨¦ della 911, 911 S e 912, riscuotendo un grande successo. Dalla fine dell¡¯estate del 1967 fu possibile ordinare i modelli Targa anche con l¡¯optional del lunotto fisso e riscaldato, realizzato in vetro di sicurezza invece che in plastica ripiegabile. Solo un anno dopo, questa soluzione optional entr¨° a far parte della dotazione di serie restando tale, pi¨´ o meno invariata, fino al 1993.
DIVERSE TARGA PER I MODELLI DELLA SERIE G
¡ª ?La storia della Targa prosegu¨¬ nella gamma di prodotti della seconda generazione della 911, ossia la serie G che debutt¨° alla fine dell¡¯estate del 1973. Alla carrozzeria venne apportata una modifica che sarebbe rimasta nel tempo, con i nuovi paraurti con paracolpi laterali di colore nero che resero la vettura conforme alle nuove normative statunitensi, assorbendo gli impatti a velocit¨¤ fino a 8 km/h senza alcun danno alla carrozzeria. Nessuna variazione invece alle caratteristiche del tetto della Targa, se non una modifica di natura estetica con l¡¯introduzione di una variante nera del roll bar in acciaio inox spazzolato a lunga durata. Anche quando, nel gennaio 1983, con la 911 SC Cabrio venne ancora una volta inclusa nella gamma di prodotti una Porsche guidabile anche a tetto completamente scoperto, la Targa rimase una costante fissa che sopravvisse anche alla fine della produzione della serie G, nel 1989.
LA TARGA RESTA UN CLASSICO ANCHE CON LA 964
¡ª ?Nell¡¯ autunno del 1988 Porsche introduce la prima 911 a trazione integrale con la 911 Carrera 4 Tipo 964, che rappresenta la terza generazione dell¡¯iconica sportiva della casa di Zuffenhausen. La forma classica della carrozzeria della 911 rimane la stessa, nonostante si rinnovi circa l¡¯85% della vettura. Gi¨¤ l¡¯anno successivo, alla classica trazione posteriore di 911 Carrera 2, si affiancano le altre tre versioni Coup¨¦, Cabriolet e Targa. La 911 Carrera 2 Targa e la 911 Carrera 4 Targa, prodotte fino al 1993, continuano ad essere contraddistinte dal classico roll bar Targa e dalla sezione centrale del tetto rimovibile. Gli esemplari di Targa costruiti nell¡¯ambito delle prime tre generazioni della 911 sono complessivamente 87.663.
LA QUARTA GENERAZIONE DI 911
¡ª ?Con la quarta generazione della 911 Tipo 993 viene introdotto, nell¡¯autunno del 1993, un nuovo profilo della carrozzeria e, a partire da novembre 1995, anche un nuovo concetto Targa. Per la prima volta nella storia della 911, i parafanghi anteriori sono pi¨´ larghi e pi¨´ piatti, cos¨¬ come anche i parafanghi posteriori risultano pi¨´ larghi, confluendo verso la sezione posteriore con un profilo pi¨´ lineare.
IL TETTO IN CRISTALLO SOSTITUISCE IL ROLL BAR
¡ª ?Oltre a distinguersi per le notevoli migliorie apportate a livello di motore e telaio, la generazione 993 interpreta il concetto Targa in un modo totalmente diverso, eliminando il tipico roll bar. Il tetto della vettura viene realizzato in cristallo oscurato a isolamento termico, e si estende dal telaio del parabrezza fino alla sezione posteriore, racchiuso all¡¯interno di una struttura di sicurezza longitudinale: formato da pi¨´ segmenti azionati elettricamente, si apre semplicemente premendo un pulsante e scorre all¡¯indietro per ripiegarsi dietro il lunotto posteriore. I vantaggi principali della nuova soluzione includono una riduzione del rumore del vento e un abitacolo molto luminoso anche a tetto chiuso.
LA QUINTA GENERAZIONE CON IL NUOVO MOTORE
¡ª ?Con la 911 Carrera Tipo 996, nasce nel 1997 la quinta generazione della 911. La vettura viene completamente ridisegnata e per la prima volta affida l¡¯alimentazione all¡¯unit¨¤ boxer sei cilindri raffreddata ad acqua. Il modello Targa ¨¨ disponibile da dicembre 2001, insieme alle versioni Coup¨¦ e Cabriolet, e al pari del modello precedente, la vettura ¨¨ dotata di un tetto ad azionamento elettrico che ora si estende su una superficie di oltre 1,5 metri quadri. Non ¨¨ mai esistita una Porsche 911 con una superficie in cristallo cos¨¬ ampia, e la nuova Targa ¨¨ anche la prima 911 con lunotto rialzabile, un dettaglio di estrema praticit¨¤ che consente di accedere facilmente al vano bagagli posteriore con spazio di carico fino a 230 litri.
LEGGEREZZA E DESIGN NELLA 997
¡ª ?Nel settembre del 2006 viene presentata, all¡¯interno della famiglia della sesta generazione di 911- la 997- la 911 Targa, disponibile solo nelle due varianti a trazione integrale, Targa 4 e 4S. La linea del tetto ¨¨ essenzialmente uguale a quella del modello precedente, con l¡¯aggiunta di un cofano posteriore molto funzionale. L¡¯impiego di un cristallo speciale consente di ridurre il peso di 1,9 kg, mentre due strisce in alluminio lucido collocate lungo i bordi del tetto contribuiscono a rendere ancora pi¨´ d¡¯impatto la linea della vettura.
IL RITORNO DEL ROLL BAR
¡ª ?Con la settima generazione di 911 viene introdotta nel gennaio del 2014 la 911 Targa, che rivisita il modello classico in chiave moderna, e viene proposta proprio come una nuova edizione di fascia alta della classica sportiva del 1965. L¡¯idea alla base della Targa classica viene abbinata a un tetto apribile pratico e moderno: come la Targa originale, il nuovo modello presenta la tipica fascia larga che sostituisce i montanti centrali, una sezione del tetto mobile sopra i sedili anteriori e un lunotto avvolgente privo di montante posteriore. Tuttavia, a differenza dei modelli classici, il tetto della nuova Targa si apre e si chiude semplicemente premendo un tasto: il sistema di azionamento, completamente automatico, ripiega l¡¯hard top facendolo scomparire nel vano dietro ai sedili posteriori.
LA STORIA FINISCE SUL WEB
¡ª ?Per la prima volta, a causa dei blocchi imposti dalla pandemia, Porsche ha presentato la nuova 911 Targa in anteprima mondiale sul web, attraverso il suo canale di Web Tv (all¡¯indirizzo www.911-magazin.porsche.com/de) raccontando le evoluzioni di una storia che ha portato al lancio del secondo dei nuovi modelli. Con la nuova 911 Targa, si completano le varianti di carrozzeria disponibili per la serie 992 : il cuore ¨¨ il classico 3.0 litri boxer sei cilindri rispettivamente da 385 CV e da 450 Cv nelle varianti Targa 4 e Targa 4S, con caratteristiche tecniche analoghe a quelle della Coup¨¦ e della Cabrio.
PORSCHE 911 TARGA 4 E 4S
¡ª ?Sulla versione meno performante ¨¨ stato montato di serie il cambio automatico PDK a 8 rapporti, mentre sulla 4S ¨¨ disponibile anche il manuale a 7 rapporti per esalta la sportivit¨¤ di questo modello e porta in dote il pacchetto Sport Chrono e il differenziale posteriore autobloccante meccanico. La variante Pdk tocca i 100 km/h in 4,2 secondi (3,6 per la 4S) e raggiunge i 289 km/h (304 per la 4S), mentre la 4S manuale impiega 4,4 secondi. I prezzi per l¡¯Italia partono da 132.571 euro per la 4 e 148.431 euro per la 4S.
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