La compagnia americana, insieme ad altre aziende che utilizzano sistemi di guida semiautonoma, si avvantaggia del ¡°limbo¡± normativo attualmente presente negli Stati Uniti, dove la Nhtsa deve ancora regolamentare standard di sicurezza per i sistemi di guida semi-autonoma
Lo scorso sabato 17 aprile 2021 due uomini sono morti a bordo di una Tesla Model S del 2019 che, procedendo ad alta velocit¨¤, ¨¨ uscita dalla carreggiata e si ¨¨ schiantata contro un albero, a nord di Houston, prendendo fuoco. Secondo quanto riportato dalle autorit¨¤, al momento dell¡¯impatto al posto di guida non c'era nessuno. Le due vittime infatti erano sedute una nel lato passeggero e l'altra sul divano posteriore. Il Ceo di Tesla Elon Musk ha twittato luned¨¬ che i dati preliminari scaricati dalla compagnia indicano che il veicolo non stava utilizzando l'Autopilot, e non faceva parte del programma "Full Self-Driving" (Fsd, o guida completamente autonoma), recentemente avviato dalla societ¨¤ e aperto a circa 3 mila utenti.
Secondo Musk l¡¯Autopilot era inattivo, ma i dubbi restano
¡ª ?Il tragico episodio in Texas fa seguito a una serie di incidenti che hanno coinvolto vetture Tesla con l'Autopilot l¡¯inserito che, ricordiamolo, attualmente ¨¨ un sistema avanzato di assistenza alla guida conforme al livello 2 di automazione e in grado di eseguire una serie di funzioni come aiutare i conducenti a rimanere nelle corsie e sterzare automaticamente (solo in determinate circostanze). La Tesla comunque prosegue lo sviluppo dell¡¯Autopilot e recentemente ha lanciato quella che descrive come una versione "beta" del suo sistema Fsd (guida completamente autonoma) a circa 3.000 clienti, permettendo loro di testare il suo funzionamento sulle strade pubbliche ( qui l'articolo). Secondo quanto riportato da Automotive News, la polizia della contea di Harris ¨¨ in attesa di avere un mandato di perquisizione per entrare in possesso dei dati Tesla, e ha riportato che alcuni testimoni hanno dichiarato che le vittime intendevano testare la guida automatica dell'auto. Anche se, come detto, Musk sostiene che dai dati in possesso di Tesla l'Autopilot risulta spento, rimane pi¨´ di un dubbio sull'accaduto, soprattutto perch¨¦ le due vittime al momento dell¡¯impatto erano sedute una sul lato passeggero e l¡¯altra dietro. Consumer Reports in una recente prova ¨¨ riuscita a ingannare una Tesla in modo piuttosto semplice. Un ricercatore, sedendosi a lato passeggero, ha inserito una catena con un peso all¡¯estremit¨¤ per simulare la pressione del guidatore sul volante, e regolato la velocit¨¤ dagli interruttori presenti sul volante. In questo modo ¨¨ riuscito a percorrere diversi chilometri all¡¯interno di una pista chiusa senza che la Tesla si accorgesse che al volante non era presente nessun guidatore. Utilizzando lo stesso stratagemma ¨¨ quindi potenzialmente possibile ingannare l¡¯Autopilot, anche perch¨¦ la Tesla, a differenza ad esempio della General Motors, non utilizza nessun sistema di tracciamento per monitorare l¡¯attenzione, e la presenza, del conducente.
La normativa ¨¨ nebulosa, il vantaggio di Tesla
¡ª ?L'Autopilot e l'Fsd di Tesla, cos¨¬ come il crescente numero di simili funzioni di guida semi-autonoma prodotte da altre case automobilistiche, rappresentano una sfida per i funzionari responsabili della sicurezza dei veicoli a motore e delle strade. La Nhtsa, il principale regolatore della sicurezza automobilistica degli Stati Uniti, deve ancora emanare dei regolamenti specifici o standard normativi per i sistemi di guida semi-autonoma come l¡¯Autopilot, o per i veicoli completamente autonomi. Non ci sono regole della Nhtsa che richiedano alle case automobilistiche di garantire che i loro sistemi vengano utilizzati dagli utenti come stabilito dal costruttore o comunque di impedire ai conducenti di abusarne. L'unica limitazione federale significativa ¨¨ che i veicoli abbiano volanti e controlli fisici, cos¨¬ come richiesto dalle regole. La California ha introdotto regolamenti AV, ma si applicano solo alle auto dotate di tecnologia completamente autonoma, quindi senza il controllo del conducente umano. Il sistema di guida autonoma di Tesla attualmente non soddisfa ancora questi standard ed ¨¨ considerato un tipo di Advance Driver Assistance System non regolamentato. Questo quadro lascia l'Autopilot di Tesla e il suo sistema Fsd in un limbo normativo in California. Congiuntamente la casa automobilistica elogia il suo sistema e lancia nuove versioni dell¡¯Autopilot da far testare ai suoi clienti. La Nhtsa alcuni giorni fa ha dichiarato di aver aperto 28 indagini su incidenti di veicoli Tesla, 24 delle quali rimangono attive, e almeno quattro di esse, tra cui l'incidente mortale del Texas, si sono verificati da marzo. Finora, la Nhtsa non ha intrapreso alcuna azione esecutiva contro i sistemi di guida avanzata di Tesla. La portavoce della Casa Bianca Jen Psaki ha detto che la Nhtsa ¨¨ "attivamente impegnata con Tesla e le forze dell'ordine locali" sull'incidente avvenuto in Texas.
La NTSB critica la NHTSA
¡ª ?L'Ntsb, un'agenzia governativa statunitense incaricata di indagare sugli incidenti stradali, ha criticato l'approccio permissivo della Nhtsa sulla regolamentazione delle auto con funzioni di guida autonoma e AV. "La Nhtsa si rifiuta di agire per i veicoli parzialmente automatizzati, e continua ad attendere livelli pi¨´ elevati di automazione prima di richiedere che i sistemi AV soddisfino gli standard minimi nazionali", ha scritto il presidente del Ntsb Robert Sumwalt in una lettera del 1 febbraio indirizzata alla Nhtsa. "Poich¨¦ la Nhtsa non ha imposto alcun requisito, i produttori possono operare e testare i veicoli praticamente ovunque¡±, riporta la lettera. La Ntsb dice anche che la Nhtsa non ha alcun metodo per verificare se i costruttori di automobili abbiano adottato misure di sicurezza del loro sistema. Per esempio, non ci sono regolamenti federali che richiedono ai conducenti di tenere almeno una mano sul volante entro un periodo di tempo specifico.
La necessit¨¤ di rivedere i regolamenti
¡ª ?La Nhtsa ha riferito alla Reuters di essere in procinto di rivedere i regolamenti intorno all'AV e ha accolto le critiche della Ntsb. "La Nhtsa sta elaborando regole sui veicoli autonomi, ma ¨¨ stata lenta a regolamentare i veicoli semi-autonomi", ha detto Bryant Walker Smith, un professore di diritto presso l'Universit¨¤ del South Carolina. "C'¨¨ una crescente consapevolezza che meritano pi¨´ controllo, priorit¨¤ e azione normativa". In ambito di auto a guida autonoma (AV), sono 35 gli stati americani che hanno emanato leggi o ordini esecutivi (firmati dai governatori statali) che coprono gli AV. Tali norme consentono alle aziende come Alphabet e General Motors, tra gli altri, di testare i loro veicoli Waymo e Cruise su strade pubbliche. Tuttavia in America, il Paese che pi¨´ di tutti ha un parziale quadro normativo sulle auto a guida automatizzata, i regolamenti differiscono da stato a stato. New York, ad esempio, ha una legge che richiede ai conducenti di tenere almeno una mano sul volante in ogni momento, ma nessun altro stato ha una legislazione che potrebbe impedire l'uso di auto semi-autonome.
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