lb744
Lamborghini ibrida: i segreti della guida su strada e pista
Sono molteplici le innovazioni legate al progetto LB744 e attese sulla prima Lamborghini ibrida che, a distanza di sessant'anni dalla fondazione del marchio, andr¨¤ a segnare l'avvento di una nuova era. In attesa di poterne apprezzare le linee, con la presentazione ufficiale che ¨¨ prevista entro la fine di marzo del 2023, e di conoscere la denominazione ufficiale dell'erede della Aventador, la casa del Toro ha gi¨¤ rivelato alcuni dettagli su una supercar del tutto inedita, da 1.015 Cv, con tre nuove modalit¨¤ di guida (Recharge, Hybrid e Performance) garantite da un motore centrale V12 aspirato da 6,5 litri?e da tre propulsori elettrici, di cui due posti sull¡¯e-axle anteriore e uno integrato nel nuovo cambio doppia frizione a otto rapporti, ed equipaggiata?con il nuovo monofuselage di ispirazione aeronautica, a fronte di un telaio integrale ultraleggero in fibra di carbonio.?
aerodinamica e freni, le innovazioni
¡ª ?Al restyling effettuato sull'aerodinamica, completamente rinnovata rispetto ai modelli precedenti, si aggiungono un impianto frenante e un sistema di raffreddamento dei freni Ccb Plus (acronimo di Carbon Ceramic Brakes) di ultima generazione. Nel primo caso lo?splitter anteriore e il design del tetto che convoglia i flussi verso l'ala posteriore ad alta efficienza permettono alla prima supercar ibrida del Toro di?raggiungere nuovi livelli di efficienza (+61%) e di downforce (+66%) in situazioni di alto carico rispetto a una Aventador S. Anche la sinergia fra l'aerodinamica e le sospensioni semi-attive a quadrilatero, controllate dall'inedito sistema Lamborghini Controllo Verticale, permette a questo modello di?adattare in tempo reale il comportamento di sospensioni e ala posteriore e di gestire?elettronicamente gli scambi di forze verticali, come i trasferimenti di carico repentini durante la guida in pista. Per quanto riguarda l'impianto frenante e il sistema di raffreddamento dei freni Ccb Plus, invece, a Sant'Agata Bolognese si ¨¨ optato per le pinze anteriori a dieci pistoni, anzich¨¦ a sei, combinate a dischi 410x38 mm. Nel posteriore, invece, troviamo pinze a quattro pistoni e dischi da 390x32 mm rivestiti da uno strato di friction layer che migliora le performance in termini di attrito e la gestione termica e il comfort acustico in fase di frenata.?
dinamica e telaio
¡ª ?Oltre all'ottimale distribuzione delle masse (44% sull'anteriore e 56% sul posteriore) e al nuovo sistema Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0, che?ripartisce la coppia in modo ottimale su ciascuna ruota lavorando in sinergia con il sistema a quattro ruote sterzanti, la casa del Toro ha deciso di apporre?due prese d'aria di tipo?Naca, poste anteriormente alle ruote posteriori, per raccogliere il flusso dal sottoscocca e per dirigerlo verso il condotto di raffreddamento dei freni posteriori.?Anche il combinato prodotto dalla coppia di bandelle della sospensione anteriore e dalla griglia all'interno dei passaruota garantiscono un migliore raffreddamento dei freni anteriori e una riduzione della resistenza all'interno del vano ruota, limando eventuali fenomeni di compressione, incrementando allo stesso tempo il carico all'anteriore.?
modalit¨¤ di guida, le novit¨¤
¡ª ?Sono tre nuove modalit¨¤ di guida dedicate, Recharge, Hybrid e Performance, da abbinare alle driving modes Citt¨¤, Strada, Sport e Corsa, selezionabili tramite i due rotori posti sul volante ridisegnato, a caratterizzare le tredici esperienze sviluppate? a Sant'Agata Bolognese per esaltare i caratteri e le potenzialit¨¤ della prima vettura ibrida nei sessant'anni di attivit¨¤ della casa del Toro. Il tutto appannaggio del tipo di strada, o di pista, che si sta percorrendo al volante della supercar?celata dietro all'identificativo LB744. Si comincia con?Citt¨¤, la modalit¨¤ di guida pensata per la guida quotidiana nei centri urbani, anche a zero emissioni. Si tratta della?specifica pi¨´ efficiente sotto il punto di vista dei consumi, con una potenza massima limitata a 180 Cv. Selezionando l'opzione Recharge, inoltre, il V12 interviene per ricaricare completamente la batteria?agli ioni di litio che alimenta i motori elettrici.?Strada, invece, rappresenta la soluzione ideale per la guida di tutti i giorni e per i lunghi viaggi, con l'aspetto sportivo, espresso dagli 886 Cv di potenza disponibili, che si abbina perfettamente con un elevato comfort di guida. Oltre alla conferma dell'opzione Recharge, in questo caso l'e-axle anteriore supporta il torque vectoring e l'aerodinamica attiva lavora per offrire la massima stabilit¨¤ alle alte velocit¨¤. Selezionando Sport, infine, la LB744 cambia carattere e garantisce una guida emozionale, orientata principalmente al fun to drive. In questa condizione il V12, coadiuvato dal sistema ibrido, sprigiona fino a un massimo di 907 Cv di potenza e un sound coinvolgente.
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modalit¨¤ corsa per la pista
¡ª ?Per poter sfruttare appieno i 1.015 Cv disponibili ¨¨ necessario selezionare?Corsa, la modalit¨¤ di guida ideata appositamente per esaltare le capacit¨¤ dinamiche dell'erede della Aventador. L'obiettivo, in questo caso, ¨¨ quello di garantire l'accessibilit¨¤ con la guida sportiva, a fronte del tradizionale sistema di ricarica Recharge e delle massime prestazioni garantite?dall'e-axle sia in termini di torque vectoring sia di trazione integrale. Disattivando l'Esc, poi, ¨¨ possibile sperimentare il massimo della potenza disponibile senza controlli attivi, con la funzione launch control, attivabile tenendo premuto il pulsante posto al centro del rotore sinistro, che completa l'aspetto pi¨´ sportivo della supercar LB744.
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