In attesa che venga presentata l'erede dell'Aventador, la casa emiliana ha svelato la motorizzazione plug-in abbinata al rinnovato V12 aspirato, il quale raggiunge la pi¨´ alta potenza specifica della sua storia
Saranno tre motori elettrici, di cui uno integrato nel nuovo cambio doppia frizione a otto rapporti, abbinati al leggendario V12?aspirato da 6,5 litri a spingere la LB744, la prima Lamborghini dell'era ibrida. In attesa di vederla, di conoscere il nome definitivo e, probabilmente gi¨¤ entro la fine di marzo del 2023, di poterne ammirare le linee, ¨¨ gi¨¤ certo che l'erede della Aventador verr¨¤ alimentata da un sistema di tipo plug-in che guarda al passato e al futuro del marchio.?
LEGGI ANCHE
prestazioni e piacere di guida
¡ª ?Come gi¨¤ annunciato all'inizio dello scorso mese di febbraio, infatti, la casa del Toro ha deciso di chiudere un'epoca con la realizzazione, in edizione limitata, delle one-off Aut¨¦ntica ed Invencible. Ora, in vista di un futuro elettrificato (nel 2028 arriver¨¤ la prima supercar full electric), a Sant'Agata Bolognese si ¨¨ deciso di mettere mano sotto alla carrozzeria, con la realizzazione e lo sviluppo di un'architettura inedita e di un propulsore da oltre 1.000 Cv (1.015 per la precisione) destinato a creare un nuovo paradigma in termini di prestazioni, sportivit¨¤ e piacere di guida. Il tutto con un occhio alla sostenibilit¨¤ ambientale, visto che, durante gli spostamenti effettuati con la trazione 100% elettrica, ¨¨ prevista una riduzione delle emissioni complessive di CO2 del 30% rispetto alla Aventador Ultimae.
sessant'anni dopo un nuovo v12
¡ª ?Una supersportiva ibrida per i sessant'anni del marchio e del V12, il progetto tecnico pi¨´ famoso e riconoscibile dell'azienda bolognese, come testimoniato anche dalle sei decadi di evoluzione e di successive applicazioni. Era il 1963 quando la prima versione del celebre propulsore termico sviluppato nel cuore dell'Emilia debutt¨° sulla 350 Gt. Oltre mezzo secolo dopo la casa del Toro ha deciso di equipaggiare la sua prima vettura ibrida con un motore pi¨´ leggero (il peso non supera i 218 kg, 17 in meno rispetto all'unit¨¤ della Aventador) e potente rispetto a quelli utilizzati in precedenza.?Insomma, oltre a un sound unico, emozionale e inconfondibile, il propulsore L545, ruotato di 180 gradi rispetto alla precedente unit¨¤, garantisce una potenza pari a 825 Cv a 9.250 giri/min, grazie al riprogettato sistema di distribuzione che supporta un regime di rotazione massimo di 9.500 giri/min. La potenza specifica ¨¨ di 128 Cv per litro, la pi¨´ alta nella storia dei 12 cilindri Lamborghini, a fronte di una coppia massima pari a 725 Nm a 6750 giri/min. Anche il condotto di aspirazione di ciascun cilindro e la fluidodinamica dello scarico risultano migliorati proprio con l'obiettivo di ridurre la contropressione agli alti regimi e di incrementare ulteriormente la potenza specifica.
una supersportiva alla spina
¡ª ?Una quattro ruote motrici dotata di?tre motori elettrici collocati, rispettivamente, sull'asse anteriore (si tratta di propulsori a flusso assiale raffreddati ad olio, con un rapporto di 18,5 kg per 110 kW per ogni singola unit¨¤), ciascuno dei quali fornisce trazione a una delle ruote, e al di sopra del cambio doppia frizione ad otto rapporti capace, a seconda della modalit¨¤ di guida e della condizione di marcia, di fornire coppia al retrotreno.?La LB744, inoltre, ¨¨ provvista di un pacco batterie agli ioni di litio ad alta potenza specifica (4.500 W/kg) situato sotto il tunnel centrale.
batteria e rapporti
¡ª ?Oltre al motore, nel Centro stile di Sant'Agata Bolognese ¨¨ stato sviluppato un nuovo cambio a otto rapporti - disposto trasversalmente in coda al V12 longitudinale, per lasciare lo spazio sotto al tunnel alla batteria agli ioni di litio che alimenta i motori elettrici - che andr¨¤ a caratterizzare anche i prossimi modelli.?L'adozione dell'ottavo rapporto permette di ottimizzare i consumi e massimizzare il comfort durante le fasi di crociera. Da sottolineare anche la funzione di downshift continuo, che consente di scalare pi¨´ rapporti contemporaneamente, semplicemente tenendo tirata la paletta di sinistra, per offrire al pilota la marcia ideale in base alla velocit¨¤ istantanea in fase di frenata, per una sensazione di controllo totale.
LEGGI ANCHE
cambio magico
¡ª ?Una piccola opera d'arte, non solo di design, ma anche ingegneristica. Per rendere l'auto pi¨´ compatta, il nuovo cambio Dual Clutch a otto?rapporti ed ¨¨ disposto trasversalmente in coda al V12 longitudinale, per lasciare spazio sotto al tunnel alla batteria agli ioni di litio che alimenta i propulsori elettrici da?di 110 kW ciascuno. In modalit¨¤ P2 l'e-motor?garantisce la ricarica della batteria, quando si ¨¨ fase di stazionamento, e funge anche da motorino d'avviamento. Nella posizione che viene definita P3, invece, la LB744 pu¨° diventare un'integrale elettrica a seconda della modalit¨¤ di guida selezionata. In questo caso il motore elettrico viene collegato con il differenziale, con la possibilit¨¤ di sommare la potenza del V12 con quella del propulsore elettrico. L'erede della Aventador, inoltre,?pu¨° procedere a zero emissioni a quattro ruote motrici anche in retromarcia - solitamente demandata ai due motori elettrici anteriori, ma nel caso servisse maggiore spunto, ¨¨ previsto l'intervento del motore elettrico posteriore, che mette in moto il retrotreno e dunque anche le ruote posteriori - per padroneggiare la vettura anche in fase di manovra in situazioni di bassa aderenza.
ricarica, tempo e modalit¨¤
¡ª ?Nonostante la presenza delle batterie, la disposizione trasversale del comparto elettrico garantir¨¤ maggiore spazio all'interno dell'abitacolo. Sempre su questo fronte va segnalato che l'accumulatore ha una lunghezza di 1.550 mm, un'altezza di 301 e una larghezza di 240 mm, mentre le celle presenti al suo interno sono di tipo pouch e la capacit¨¤ globale ¨¨ pari a 3,8 kWh. Quest'ultimo pu¨° essere ricaricato sia in corrente alternata sino a 7 kW di potenza (per la carica completa occorrono 30 minuti), sia tramite il motore termico (in sei minuti) o attraverso la frenata rigenerativa del sistema frenante anteriore.
? RIPRODUZIONE RISERVATA