Pm10: Roma Capitale smentita dai dati Ispra

Sono giorni difficili per i sindaci delle città italiane alle prese con l’elevata concentrazione di sostanze inquinanti. A destare particolare preoccupazione sono le concentrazioni di polveri sottili - Pm10 e Pm2,5 – e biossido di azoto (Nox), sostanze prodotte in larga parte dal riscaldamento degli edifici e dal traffico stradale. Che gli autoveicoli abbiano importanti responsabilità nelle emissioni inquinanti è fuori dubbio – pur con delle notevoli differenze a seconda dello standard antinquinamento in base al quale ogni auto è omologata – ma il peso delle fonti che emettono le polveri inquinanti è un tema che va affrontato con cognizione di causa e dati scientifici. Cosa che sembra non fare il sito web del comune di Roma, che alla pagina dedicata alla Faq sul tema dello smog propone dei dati senza fonte in basi ai quali, a Roma, è il traffico veicolare il principale responsabile del Pm10 con il 63% delle emissioni, seguito a grande distanza dal riscaldamento degli edifici con il 33%. Agricoltura e industria messe insieme, poi, peserebbero non più del 4%.

Non va però trascurato il ruolo del Nox, L’ossido di azoto emesso dai motori degli autoveicoli che contribuisce alla formazione del Pm10 secondario, che a sua volta potrebbe essere anche più della metà del totale. Occorre fare una valutazione qualitativa che tenga conto - oltre che delle emissioni primarie - la quota di particolato che si forma in atmosfera dando vita alla componente secondaria, per calcolare i “Pm – equivalenti” sia del riscaldamento che dei trasporti su strada. Come stimato dall’Ispra, applicando i coefficienti medi europei si passa da un valore del rapporto tra le sole emissioni di Pm10 primario da riscaldamento e quelle da traffico per l’insieme delle 120 città pari a 3,2 ad un valore del rapporto di “Pm - equivalente” tra riscaldamento e trasporti su strada pari a circa 1,6. Siamo sempre comunque di fronte ad un rapporto che vede gli impianti termici produrre più polveri sottili rispetto alle auto.

Tenendo conto che – sempre secondo l’Istituto – la tendenza registrata in Italia negli ultimi anni segna una progressiva riduzione delle emissioni di polveri sottili, siamo senza ombra di dubbio in una situazione più favorevole rispetto al 2015. Elemento confermato dall’Ispra, che nel rapporto evidenzia una variazione tendenziale di riduzione delle polveri sottili. Ma allora perché i dati diffusi dal comune di Roma vanno in direzione opposta ad ogni evidenza scientifica?