Il primo veicolo a batteria del marchio giapponese nasce sulla nuova piattaforma modulare e-Tnga, destinata a dar vita ad una famiglia di vetture con configurazione ad uno o due motori, trazione anteriore o integrale e accumulatori dalla capacit¨¤ differenziata
Toyota lancia l'ennesima sfida a Volkswagen, questa volta proprio sul campo delle vetture puramente elettriche. La casa delle Tre Ellisse conferma ufficialmente il debutto di un nuovo sport utility a zero emissioni, destinato al debutto in occasione del prossimo Salone di Shanghai del 2021, in programma dal 21 aprile. La rivalit¨¤ con Volkswagen ID.4 ¨¨ gi¨¤ scontata, ma la mossa di Toyota non si limita certo al lancio di un solo modello, quanto piuttosto all'avvio di una nuova fase in cui i veicoli a batteria affiancheranno quelli a motorizzazione ibrida in modo complementare, senza sovrapposizioni.
Formula Modulare
¡ª ?La vettura era stata annunciata ufficialmente al Kenshiki Forum 2020, l'evento che il gruppo nipponico sceglie ogni anno per anticipare il debutto di nuove tecnologie in un approccio sempre pi¨´ ampio alla mobilit¨¤. Oltre la formula di carrozzeria paragonabile a quella di Rav4, e dunque da sport utility di taglia media, il nuovo modello di cui ancora non si conosce il nome sar¨¤ il primo ad adottare l'inedita piattaforma modulare e-Tnga, frutto dello stessa filosofia industriale Toyota new global architecture gi¨¤ applicata con i pianali Tnga-B di Yaris e le prossime Yaris Cross e Aygo. Come del resto ¨¨ modulare la piattaforma Tnga-C utilizzata da Prius, C-HR e nuova Corolla, o quella Ga-K che fa da base a Rav4 e Highlander. ? una tecnica che permettere di espandere velocemente la gamma di modelli con una razionalit¨¤ nella distribuzione dei pesi, con uno schema di sospensioni efficace anche in diverse formule di carrozzeria, e con un comportamento stradale migliore grazie alla alta rigidit¨¤ torsionale. Toyota, dal canto suo, ha gi¨¤ anticipato i dettagli tecnici della piattaforma e-Tnga, destinata ad ospitare in tempi rapidi una ampia gamma di modelli con tre le configurazioni possibili, ovvero con motore elettrico esclusivamente anteriore e trazione anteriore, con propulsore e trazione solo posteriore, oppure ancora con due motori a bordo per una trazione integrale intelligente, tutto questo con batterie dal diverso taglio e dunque differente capacit¨¤ complessiva.
Il primo tassello elettrico
¡ª ?Il nuovo sport utility ha come mercati di riferimento la Cina e l'Europa, e un ruolo strategico nel completare l'offerta attuale di Toyota, che va dal full hybrid al plug-in hybrid fino alle motorizzazione ad idrogeno. Entro il 2025 l'azienda lancer¨¤ in Europa pi¨´ di 60 tra nuovi modelli o evoluzioni elettrificate. Tra loro almeno 10 vetture a zero emissioni. Nel 2025 la gamma comprender¨¤ oltre il 70% di auto full hybrid, pi¨´ del 10% di plug-in hybrid e ancora pi¨´ del 10% di vetture a zero emissioni, dunque a batteria o ad idrogeno Fuel Cell. ¡°La nostra volont¨¤ ¨¨ quella di proporre sul mercato tutte queste tecnologie, e lasciar scegliere il consumatore quale sia la pi¨´ giusta per lui¡± sottolinea Matthew Harrison, executive vice president di Toyota Europe alla rivista Autocar. ¡°Allo stato attuale le piattaforme al 100% elettriche hanno un prezzo pi¨´ elevato, e dunque hanno bisogno di raggiungere una scala di produzione adeguata che aiuti la crescita tecnologica e la diffusione. La questione ¨¨ casomai quanto velocemente questo processo possa prendere corpo. In Europa e in Cina stiamo assistendo ad una rapida accelerazione, ferme restando le stime che vedono l'ibrido crescere del 600% al livello mondiale¡±.
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