Ispirato dalla divisione sportiva Toyota Gazoo Racing, con assetto rivisto e cerchi da 19 pollici, ha interni in Alcantara e grinta su strada: prezzi a partire da 31.600 euro con ecoincentivi e Hybrid Bonus
Quella delle ¡°convergenze parallele¡±, in italiano, ¨¨ un'espressione. Per l'industria automobilistica giapponese ¨¨ invece spesso un fatto, quando due strade che sembrano profondamente diverse riescono ad incontrarsi, con quel vantaggio che poi non ¨¨ la somma di esperienze e tecnologie, ma un messaggio. Cadono i luoghi comuni. Ecco perch¨¦ lo sport utility full hybrid pi¨´ venduto nel nostro paese nel 2020 incontra un marchio sportivo legato alle vittorie a Le Mans e nel mondiale Endurance, nei Rally e nella Dakar. Toyota C-HR GR Sport non ¨¨ una versione speciale, ma un segnale di come possano cambiare le associazioni mentali. Il legame forte sta nelle iniziali GR, che sono quelle di Gazoo Racing, la divisione che rappresenta Toyota sui tracciati e sugli sterrati di gara, diventata anche il laboratorio di sviluppo della coup¨¦ GR Supra e sopratutto di GR Yaris, la piccola a tre cilindri 1.6 turbo da 261 Cv di potenza e trazione integrale. Una sportivit¨¤ estrema, che sulle vetture Toyota pi¨´ quotidiane diventa invece il marchio GR Sport, con quella valorizzazione mirata dell'assetto che oggi ha perfettamente senso su vetture dalla piattaforma full hybrid di quarta generazione, cresciute molto in guidabilit¨¤ e prestazioni. C-HR GR Sport con motorizzazione 1.8 da 122 Cv ¨¨ disponibile ad un prezzo di 37.600 euro, ovvero 31.600 euro grazie agli ecoincentivi in caso di rottamazione e agli Hybrid Bonus Toyota, ma ¨¨ proprio grazie a questi ultimi che la versione 2.0 da 184 Cv in listino a 39.600 euro, scende a quota 32.600 euro. Una differenza di mille euro per ben 64 Cv supplementari di potenza che ci ha convinti a provarla.
Toyota C-HR GR Sport: com¡¯¨¨ fatta
¡ª ?La Toyota C-HR ¨¨ lunga 4.395 mm, dunque occupa gli spazi che sono quelli di una segmento C classica, nasce sulla piattaforma modulare GA-C del gruppo giapponese, la stessa di Prius e della media Corolla, che peraltro ha gi¨¤ beneficiato della versione GR Sport che casomai rende pi¨´ aggressive le sue forme avvolgenti. Gi¨¤ di suo, C-HR nasce invece dal ¡°keen look¡± Toyota, un design da urban Suv giocato con linee spigolose, gruppi ottici sfaccettati, molta distanza da terra e fiancate costruite su pi¨´ livelli, il tutto presentato da un frontale con un grande elemento orizzontale che apre prese d'aria ispirate a quelle della coup¨¦ sportiva GR Supra. Sulla GR Sport il logo del marchio ha uno sfondo nero, cos¨¬ come gli alloggiamenti dei fari Led, mentre troviamo una finitura in colore Piano Black per la parte centrale del paraurti e per le cornici dei fari antinebbia, con una griglia cromata scura e un nuovo spoiler anteriore dallo stile pi¨´ ampio. La modifica pi¨´ evidente, come vedremo anche con effetti pratici, sta nella scelta di cerchi da 19 pollici, che ospitano pneumatici Continental Premium Contact sei nella misura 225/45, mentre la carrozzeria ¨¨ disponibile in cinque combinazioni di colori esterni bi-tone. Protagonisti della GR Sport sono gli interni, che come per tutte le C-HR offrono una posizione di guida molto diversa dalla media dei crossover classici di segmento C, cio¨¨ pi¨´ avvolgente e ribassata, con l'allineamento corretto tra busto e volante. La plancia segue la filosofia delle linee taglienti vista all'esterno, con un movimento che abbraccia i due posti con un solo profilo, sopra il quale ¨¨ sospeso lo schermo touch da otto pollici; qui alle plastiche abituali di ottima fattura si aggiunge il lavoro di personalizzazione che Toyota ha svolto con Alcantara, l'azienda di Terni sinonimo di materiale premium destinato alle vetture di alta gamma o super sportive. Su C-HR GR Sport, sono realizzate in Alcantara la parte centrale delle sedute e degli schienali, con un abbinamento alla pelle e anche ricami a contrasto rosso e grigio chiaro che ricordano il logo GR, a sua volta applicato sul sedile. L'effetto ¨¨ notevole, tanto per i posti anteriori che posteriori, con le caratteristiche tipiche di Alcantara in termini di resistenza e aderenza, ovvero trattenimento del corpo in curva. La corona del volante ¨¨ in pelle perforata con le stesse cuciture rosse a contrasto della cuffia della leva del cambio, e poi troviamo il dettaglio del pulsante di avvio con il logo GR Sport: oggi un urban Suv a motorizzazione ibrida pu¨° sostituire l'immaginario delle compatte sportive sulla scena da decenni.
Toyota C-HR GR Sport: la motorizzazione ibrida
¡ª ?C-HR fa parte di una gamma Suv totalmente ibrida che comprende anche Rav4 ed il neo arrivato Highlander, che entro l'estate accoglier¨¤ anche la compatta Yaris Cross e Rav4 Plug-inHybridda ben 306 Cv. Ma sul Coup¨¨ High Rider, questo il significato delle iniziali C-HR, il costruttore giapponese ha una sua dual hybrid strategy, ovvero lo offre con il propulsore ibrido 1.8 litri con una batteria agli ioni di litio, ma anche in una seconda opzione 2 litri con una potenza di ben 184 Cv pensata per l'Europa. Tutte e due le motorizzazioni hanno un comportamento lineare e un maggior contributo da parte del propulsore elettrico come caratteristica dell'ibrido di quarta generazione, ma il 2 litri sfodera anche un carattere nettamente pi¨´ dinamico che va oltre il semplice aumento di cilindrata dell'unit¨¤ a benzina, qui di 1.987 cc. L¡¯unit¨¤ termica sviluppa da sola 152 Cv a 6.000 giri con una coppia massima di 190 Nm a 4.400, ma soprattutto adotta la tecnologia D-4S, un sistema che sfrutta l¡¯iniezione diretta e quella indiretta in base alle circostanze. I propulsori elettrici sono due, l¡¯MG1 che fa prevalentemente da generatore e l'MG2, che alimenta la vettura in fase di avviamento, durante la marcia a bassa velocit¨¤ e durante la guida in modalit¨¤ elettrica, oltre ad occuparsi della trazione in retromarcia: ora ha una potenza massima 109 Cv e 202 Nm di coppia. La potenza combinata del sistema sale a 184 Cv, cio¨¨ oltre il 50% in pi¨´ rispetto al 1.8, ma i consumi aumentano solo del 10%, con una media di 18,8 km/l accompagnata da emissioni di CO2 per 120 g/km. Al centro del sistema c'¨¨ il cambio e-Cvt, una trasmissione ¡°a sole e satelliti¡±, per via della similitudine degli ingranaggi satelliti che ruotano attorno ad un ingranaggio centrale, circondati da un anello dentato, la corona. Il motore a benzina ¨¨ collegato ai satelliti che dunque trascinano tanto la corona che il sole, ma questo meccanismo distribuisce il 72% della coppia alla corona e il 28% restante all'ingranaggio centrale. La corona, che riceve la coppia maggiore, ¨¨ incaricata di trasferire il movimento alle ruote, mentre al sole centrale va la parte restante, in condizioni normali diretta al motore elettrico MG1 che fa da generatore. ? cos¨¬ che lo schema Toyota si apre alle eventualit¨¤ pi¨´ diverse nella guida. Il secondo motore elettrico MG2 ¨¨ collegato alla corona e dunque aggiunge la sua spinta al propulsore a benzina in un percorso elettrico che rende l'energia pronta per essere stoccata nella batteria e poi rimessa in circolo direttamente in trazione. In questa quarta generazione i due motori sono collocati su assi diversi per guadagnare in compattezza della meccanica e l¡¯MG2 contribuisce a tal punto alla gestione dell'energia che il nuovo C-HR 2.0 pu¨° mantenere un massimo di 120 km/h in modalit¨¤ elettrica e in veleggiamento.
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Toyota C-HR GR Sport: come va
¡ª ?La formula GR Sport non doveva avere la brutalit¨¤ di Yaris GR, ma l'affinamento dell'assetto cambia davvero le sensazioni di guida rispetto alle altre C-HR. La piattaforma modulare Tnga-C adotta sospensioni anteriori MacPherson e posteriori a doppio braccio, ma la cura GR Sport ha portato molle pi¨´ rigide del 15% all'avantreno e del 10% al retrotreno, senza contare la scelta di pneumatici da 19 pollici nella misura 225/45 che contribuiscono non poco ad appoggi pi¨´ netti e soprattutto inserimenti di curva pi¨´ precisi, con lo sterzo che guadagna sensibilit¨¤ e consistenza senza perdere le sue qualit¨¤ in manovra. C-HR GR Sport ¨¨ volutamente meno filtrata, pi¨´ sincera sulle asperit¨¤ stradali, con una reattivit¨¤ differente al posteriore, che ora asseconda di pi¨´ le traiettorie pi¨´ chiuse. Nel complesso, non perde comfort ma guadagna quel carattere che non era opportuno imporre a tutta la gamma, ma offrire a chi si aspetta da un Suv ibrido evoluto andature pi¨´ alte. Manca ancora quel paddle sulla sinistra del volante visto su Toyota Corolla con la medesima motorizzazione due litri da 184 Cv, dunque non si riesce a provocare una scalata virtuale con il cambio e-Cvt, ma resta una accelerazione di buon livello e soprattutto la capacit¨¤ di raggiungere la massima velocit¨¤ in modo piuttosto naturale, per poi scendere ad un ritmo comunque sostenuto giocando con il termico e l'elettrico che spingono nei percorsi misti, con consumi ancora una volta sorprendenti.
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Toyota C-HR GR Sport: gli adas
¡ª ?C-HR GR Sport ¨¨ equipaggiata con l'ultima versione del pacchetto Toyota safety sense, cio¨¨ un insieme di tecnologie di sicurezza attiva progettate per aiutare a prevenire o mitigare le collisioni in una vasta gamma di situazioni di traffico. Il sistema di pre-collisione ha ora nuove caratteristiche, tra cui soprattutto l'assistenza alle svolte negli incroci che fornisce un'avvertenza e una frenata automatica se il conducente svolta in prossimit¨¤ di un veicolo in arrivo nella corsia opposta, o un pedone che attraversa la strada dalla direzione opposta dopo la svolta. C-HR ha a bordo anche il Full range adaptive cruise control, combinato con il Road sign assist e l¡¯Intelligent adaptive cruise control, che permette di adattare facilmente la velocit¨¤ di crociera a quella indicata dai segnali stradali, mentre il sistema Lane trace assist, che aiuta a mantenere il veicolo in carreggiata e centrato nella corsia, se giudica che c'¨¨ il rischio che il veicolo si allontani dalla sua traiettoria, applica una forza allo sterzo per aiutare il guidatore ad evitare la deviazione dalla corsia.
TOYOTA C-HR 2.0 GR Sport: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: benzina 4 cilindri aspirato 1.987 cc, potenza massima 112 kW/ 152 Cv a 6.000 giri, coppia massima 190 Nm a 4.400.
Unit¨¤ elettrica: motore sincrono a magneti permanenti a 650 V di tensione, potenza massima 80 kW / 109 Cv, coppia massima 202 Nm.
Potenza combinata: 135 kW/ 184 Cv.
Trasmissione: cambio a variazione continua di rapporto e-Cvt.
Trazione: anteriore.
Dimensioni: lunghezza 4.395 mm, larghezza 1.795 mm, altezza 1.555 mm, passo 2.640 mm. Peso: 1.525 kg.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 180 km/h; 0-100 km/h in 8,2 secondi.
Consumi: 18,8 km/l nel ciclo combinato.
Emissioni CO2: 120 g/km.
Prezzo: 39.600 euro, 32.600 euro grazie agli Hybrid Bonus e agli ecoincentivi statali in caso di rottamazione.
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