In unĄŻintervista ad Automotive News, Thomas Sch?fer ha anche dichiarato che le piccole auto elettriche, con riferimento alla ID. 2all, saranno redditizie. Inoltre ha parlato dellĄŻEuro 7, degli e-fuels e del futuro della Polo, Golf e T-Roc
Thomas Sch?fer, Ceo Volkswagen, ha un obiettivo in testa: abbassare il prezzo dĄŻaccesso alle auto elettriche. Da qui la ID. 2all, ma si pu¨° fare ancora di pi¨´. In unĄŻintervista ad Automotive News Europe e ad Ane Automobilwoche, Sch?fer ha detto che le piccole auto elettriche saranno redditizie e che Volkswagen ha bisogno di unĄŻauto elettrica sotto i 20 mila euro entro il 2027.
Margini di guadagno e volumi
ĄŞ ?Thomas Sch?fer ha esordito: "Con unĄŻelettrica a 25.000 euro ¨¨ possibile generare profitti dal momento che con la stessa piattaforma (Meb Entry, ndr) si costruiranno 4 auto: la ID. 2all, un piccolo Suv VW, un Suv Skoda e la Cupra Urban Rebel. Ma non tutte riusciranno a stare sotto i 25.000 euro: al momento mantenere standard di sicurezza e autonomia sufficiente a un prezzo inferiore a tale cifra ¨¨ letteralmente impossibile".
La ID. 2all e la Polo
ĄŞ ?Sulla ID. 2all, Thomas Sch?fer ha dichiarato: "Si sta gi¨¤ parlando di una versione Gti, in futuro potremo proporre versioni a prezzi maggiori. Ma non faremo come in passato proponendo una quantit¨¤ confusa di varianti". E alla domanda se la ID. 2all rappresenta la nuova Polo, Sch?fer ha risposto: "Non direi di no, ma al momento non ¨¨ cos¨Ź. Quanto coster¨¤ la Polo con lĄŻingresso della normativa Euro 7? Non si sa. Se ascoltiamo lĄŻUnione Europea, le piccole endotermiche avranno un costo proibitivo. Oggi si pu¨° acquistare un Polo 1.0 tre cilindri con cambio manuale per risparmiare. Con lĄŻEuro 7 no, sar¨¤ necessario un cambio automatico e lĄŻibrido. Il futuro della Polo dipende dallĄŻEuro 7".
LĄŻEV a 20.000 euro
ĄŞ ?"Volkswagen ha il dovere di costruire unĄŻEV da 20.000 euro ¨C ha confermato Sch?fer ¨C ma non ¨¨ una cosa rapida. Probabilmente non sar¨¤ su piattaforma Meb Entry. Una partnership potrebbe essere unĄŻopzione, ma potremmo costruirla noi stessi, anche se avere profitti risulterebbe complicato. O risolvi lĄŻenigma con la produzione su scala o riduci la batteria (e quindi lĄŻautonomia, ndr). La e-up! uscir¨¤ di produzione nel 2024: per tenerla a listino avremmo dovuto integrare unĄŻarchitettura elettronica tutta nuova. E sarebbe stato troppo costoso, quindi ¨¨ meglio sviluppare una nuova auto".
le prossime volkswagen
ĄŞ ?"La piattaforma Ssp arriver¨¤ probabilmente allĄŻinizio del 2028 ¨C si accinge a chiudere Sch?fer ¨C. Ma prima di allora i motori a combustione continueranno ad aiutarci a guadagnare soldi per investire nella transizione. QuestĄŻanno presentiamo la nuova Passat e la nuova Tiguan, lĄŻanno prossimo la Tayron e il successore del T-Roc. Porteremo questi veicoli sino al 2030. E con la graduale estinzione degli endotermici, nel 2033 non avr¨¤ pi¨´ senso lanciare veicoli con nuovi motori a combustione. Ad oggi il T-Roc sar¨¤ lĄŻultima auto che lanceremo con un endotermico". E la Golf che fine far¨¤? "LĄŻanno prossimo otterr¨¤ un importante aggiornamento che le permetter¨¤ di arrivare fino alla fine del decennio. Dopo dovremo capire come il segmento si evolve. Se il mondo si sviluppa in modo diverso da come previsto entro 2027, potremmo anche lanciare un veicolo completamente nuovo, ma non credo che andr¨¤ cos¨Ź. Al momento non ¨¨ previsto".
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