LĄŻofferta di vetture alimentate a gas naturale resta limitata ma per il rapporto prezzo-qualit¨¤ non ¨¨ da trascurare. Ecco la nostra selezione
La domanda scontata ¨¨: le auto a metano sono davvero convenienti? Sicuramente, ma prima di ragionarci ulteriormente ha senso sfatare i luoghi comuni sul tema che resistono. Come la sicurezza. Non si corrono rischi: il serbatoio ¨¨ progettato, realizzato e certificato in linea con i pi¨´ severi standard del settore, provvisto di una valvola di sicurezza che, nella remota eventualit¨¤ di un incendio, rilascerebbe in maniera controllata il gas allĄŻesterno, salvaguardando cos¨Ź la vettura. I componenti sono testati per sopportare anche le condizioni estreme: un serbatoio raggiunge una pressione massima di circa 200 bar, ma ¨¨ costruito per resistere a oltre il doppio. LĄŻautonomia: grazie alla doppia alimentazione (benzina-metano) ¨¨ notevole, solo per dare unĄŻidea quella di una Seat Arona ¨¨ di 560 km circa, di cui 400 dovuti al metano e 160 al benzina.
Per la cronaca, i costruttori - a meno di dover preparare lunghi viaggi - consigliano di disporre di una quantit¨¤ minima di benzina, utile per quando si avvia il motore a temperature molto fredde, oppure subito dopo aver fatto rifornimento di metano. La guida: la sensazione ¨¨ esattamente la stessa di quella che si prova al volante di un diesel o di un benzina con pari potenza. Le prestazioni sono identiche mentre i costi di manutenzione sono in linea con il modello termico.
PRO E CONTRO
ĄŞ ?CĄŻ¨¨ un solo vero argomento a sfavore di unĄŻauto a metano: la rete di distribuzione. Rispetto a qualche anno fa, il numero dei punti vendita ¨¨ aumentato ma siamo pur sempre sui 2.600 contro i circa 8.000 per il Gpl. Quindi, obiettivamente, avere un distributore nelle vicinanze cambia la prospettiva. Meno drammatico ¨¨ rinunciare a qualche litro di capacit¨¤ nel bagagliaio, tanto pi¨´ che i modelli recenti limitano veramente i danni dovuti alla presenza dei serbatoi. I vantaggi? Partiamo dalla possibilit¨¤ di circolare anche a livelli di inquinamento critici e nelle Ztl. Curiosamente, lĄŻunica citt¨¤ che premia auto elettriche e ibride a discapito di quelle a metano - che devono pagare - ¨¨ Milano con la sua Area C. LĄŻagevolazione fiscale pi¨´ importante resta il 75% di sconto sul bollo di circolazione delle monofuel. Poi ogni regione ha la sua visione come il Piemonte dove lĄŻesenzione ¨¨ totale a vita per le monofuel mentre le bifuel non pagano il bollo per cinque anni. Detto che i listini delle versioni a metano sono simili a quelli delle versioni termiche dello stesso modello, il vero risparmio ¨¨ alla pompa: un kg di metano costa 0,97 euro, a seconda dei modelli si spende per un pieno tra 15 e 20 euro . Da qui un risparmio medio del 30% rispetto a un diesel e del 55% rispetto a un benzina. Infine, il plus per chi predica ambientalismo e lo pratica: il metano non inquina. Vediamo ora cosa offre il mercato.
FIAT PANDA
ĄŞ ?La versione Turbo Natural Power della eterna best-seller sfrutta il bicilindrico TwinAir da 0,9 litri di cubatura, che nel funzionamento a metano eroga 70 Cv per una coppia massima di 140 Nm a 2.500 giri/minuto . Consumi dichiarati di 3,5 kg/100 km nel ciclo combinato (di 4,5 l/100 km durante il funzionamento a benzina): significa che la percorrenza a gas naturale raggiunge i 270 km, ai quali si aggiungono circa 500 km a benzina. Prezzo? 16.250 euro per l'allestimento Easy, 17.250 euro per quello Lounge. Molto piacevole da guidare e spaziosa in rapporto alle dimensioni, la Pandina raggiunge i 160 km/h senza particolari sforzi. Per capire il peso del metano in Italia, la Turbo Natural Power ¨¨ perfetta: nel 2019 - secondo i dati Unrae - ne sono state immatricolate 4.700 unit¨¤ ossia poco meno di un quinto della versione Gpl e 23 volte meno di quelle a benzina.
DR EVO5
ĄŞ ?La casa molisana per la nuova DR5, lanciata nello scorso marzo, ha preferito offrire solo la versione bi-fuel con Gpl. Ma quella precedente - la Evo5, con uno stile pi¨´ massiccio rispetto alla nuova era - aveva lĄŻopzione a metano, ancora disponibile nelle 80 concessionarie del marchio. Il motore ¨¨ il quattro cilindri in linea, 16 valvole, da 1.6 litri con potenza di 126 Cv e una coppia massima di 160 Nm a 3.900 giri/minuto. Il consumo nel ciclo combinato ¨¨ di 5,2 kg ogni 100 km. Decisamente competitivo il prezzo di partenza, considerando che ¨¨ una segmento B: 17.400 euro. Lo stesso concetto vale per la DR3, anchĄŻessa in via di sostituzione: in gamma, la versione bi-fuel a metano costa 17.500 euro.
SEAT ARONA
ĄŞ ?Quello spagnolo ¨¨ il marchio che vanta la pi¨´ completa gamma a metano: ¨¨ disponibile lĄŻIbiza 1.0 Tgi, ci sar¨¤ la versione Tgi della nuova Leon (1.5 da 130 Cv con tre serbatoi da 17,3 kg totali e 440 km di autonomia) ma soprattutto piace lĄŻArona 1.0 Tgi, unico vero Suv con questa tecnologia. Il propulsore ¨¨ il tricilindrico 12 valvole con potenza di 90 Cv e 160 Nm di coppia, che vede il proprio picco tra 1800 e 3800 giri/minuto. La velocit¨¤ massima ¨¨ di 172km/h. Le bombole di metano, tre in tutto, hanno una capacit¨¤ di 13,8 kg e si affiancano al serbatoio di benzina da 9 litri. LĄŻautonomia nel ciclo Wltp ¨¨ di 510 km, di cui 360 in modalit¨¤ metano e 150 in modalit¨¤ benzina. Cinque gli allestimenti per questo Suv, molto affidabile e luminoso nellĄŻabitacolo, (Reference, Style, Black Edition, Xcellence e FR) con prezzi da 19.750 a 23.950 euro.
VOLKSWAGEN POLO
ĄŞ ?Golf e Up! nel 2019 hanno occupato la prima e seconda posizione nella classifica Unrae ma nel 2020, cambieranno probabilmente le prospettive. Nel primo caso, passeranno mesi prima di vedere la Golf VIII nella variante a metano (1.5 Tgi 130 Cv con cambio manuale o Dsg) che sostituisce in tutto e per tutto la precedente generazione. Nel secondo, il model year 2020 lascia in gamma la eco move Up! con lĄŻ1.0 Tgi da 68 Cv sia per le tre porte sia per la cinque porte (prezzi rispettivamente di 17.000 e 17.400 euro) ma la sensazione ¨¨ che si spinger¨¤ molto sulla e-Up! Quindi, spazio alla Polo sesta serie, perfetto esempio della sostanza VW con qualche tocco dĄŻautore nello stile - che adotta il solito 1.0 Tgi ma con 90 Cv di potenza e consumi dichiarati da record: 3,3 kg di metano per 100 km. Con la terza bombola, allestita nel model year 2019, la capacit¨¤ totale di metano ¨¨ salita a 13,8 kg per unĄŻautonomia che sfiora i 400 km. La gamma ¨¨ articolata su quattro allestimenti (Trendline, Comfortline, Sport e Highline) con prezzi da 19.200 euro.
AUDI E SKODA
ĄŞ ?A conferma che il gruppo VW crede non poco nel gas naturale cĄŻ¨¨ lo schieramento Audi g-tron (con la nuova A3 Sportback 30 dotata del 1.5 turbo-metano da 131 Cv, la A4 Avant e la A5 Sportback 2.0 da 170 Cv) che per¨° ha prezzi da 30mila euro in su. Ecco perch¨Ś, pensando al sempre pi¨´ evidente trasferimento di tecnologia dal brand premium del gruppo a quelli in crescita, una buona scelta ¨¨ rappresentata anche dai modelli Skoda. Scala e Kamiq montano il 1.0 G-Tec da 90 Cv (quello di Polo e Arona, quindi) e offrono sempre un buon rapporto prezzo-qualit¨¤ dove in nome dello spazio e dellĄŻefficienza si sacrifica un poĄŻ di personalit¨¤ stilistica, pi¨´ allĄŻesterno che allĄŻinterno. LĄŻaffidabile berlina per il segmento C parte da 20.850 euro mentre la valida Kamiq - la pi¨´ piccola Suv del marchio boemo - chiede un ticket dĄŻentrata a 23.140 euro. In autunno a dare manforte allĄŻofferta, arriver¨¤ la variante della nuova Octavia con il 1.5 G-Tec da 150 Cv, abbinabile al cambio manuale sei marce o al robotizzato sette rapporti.
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