Confermata la linea del gruppo tedesco, la nuova piattaforma termica debutter¨¤ nel 2026 e sar¨¤ in produzione fino a oltre il 2035
Una frase male interpretata - in un momento complicato per l¡¯automotive - ed ecco che per molti addetti ai lavori pare che Volkswagen abbia dato l¡¯addio al metano. L'anno scorso il gruppo di Wolfsburg ha venduto appena 110mila auto a metano nel mondo e quindi la dichiarazione di Frank Welsch, responsabile dello sviluppo di Volkswagen al quotidiano Suddeutsche Zeitung . (¡°Il mercato non ¨¨ cresciuto - ha detto - e non si prevede che le cose cambino nel prossimo futuro¡±) fa pensare che negli anni a venire, il gruppo si limiti a pensare all¡¯elettrificazione. Eliminando tutto il resto, auto a metano comprese. La realt¨¤ ¨¨ ben diversa: la vera rivoluzione partir¨¤ tra sei anni come del resto aveva annunciato nel dicembre 2018 Michael Jost, capo della strategia di prodotto Volkswagen. ¡°Nel 2026 comincer¨¤ la produzione dell'ultima piattaforma con motore a combustione¡± disse all¡¯Handelsblatt Automotive Summit Conference.
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Golf 8 anche a metano entro l¡¯anno
¡ª ?Addio quindi al motore termico in meno di dieci anni? Al contrario. Per la scomparsa dei propulsori a combustione sui modelli del gruppo, si dovr¨¤ attendere almeno il 2036 ma una data realistica ¨C considerata la vita media delle attuali piattaforme e motorizzazioni compresi gli aggiornamenti ¨C potrebbe essere addirittura il 2040. Entro questa data si faranno le successive valutazioni in termini di volumi e sostenibilit¨¤ industriale delle piattaforme elettriche in termini di volumi e risposta del mercato. Ma anche normative, emissioni e tecnologie giocheranno un ruolo importante nelle pianificazioni del futuro. Tra tutte le motorizzazioni termiche probabilmente proprio il metano e il benzina sarebbero le candidate per arrivare a ridosso del 2040 mentre il diesel potrebbe sparire un paio di anni prima. Per ora ¨¨ confermato che entro il 2020 debutter¨¤ la versione TGI a metano della Golf 8. L¡¯arrivo ¨¨ previsto dopo l¡¯estate con presenza fisica in concessionario entro dicembre. Oltre alla visione delle nuove piattaforme del 2026 c¡¯¨¨ da scommettere che gi¨¤ ad inzio 2030 ci sar¨¤ un piano pi¨´ preciso e definito in merito, con aggiornamenti che valuteranno da un lato i progressi del settore elettrico e dall¡¯altro studiando anche soluzioni alternative non ultimo i progressi che si faranno nei prossimi 12 anni in tema di droni per trasporto persone e auto volanti. Per questo valutare oggi una dismissione totale del termico nache se fosse nel 2040 appare in ogni caso azzardato.
problema emissioni
¡ª ?Il tema resta spinoso. Bisogna considerare che per i costruttori, la tecnologia del metano risulta costosa e non aiuta a vincere, per esempio, la sfida del calo delle emissioni. Le auto risparmiano circa il 20% di CO2 rispetto ai tradizionali motori a benzina. Tuttavia, poich¨¦ le case automobilistiche devono ridurre le emissioni di gas a effetto serra del 37,5% entro la fine del decennio, la propulsione a gas pu¨° essere poco pi¨´ di una tecnologia ponte mentre la risposta definitiva deve essere un'altra.
Inoltre questi veicoli sono conteggiati come un'auto con combustibile fossile nel bilancio della CO2 dell'intera flotta. Le auto elettriche pure e gli ibridi plug in, invece, contano come veicoli a zero emissioni con volumi di vendita in lenta, ma costante crescita. Senza una reale alternativa.
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poche stazioni
¡ª ?Va detto comunque che i produttori sono praticamente ¡°costretti¡± a usare gran parte delle risorse per puntare sulla mobilit¨¤ a batteria ed evitare di incorrere nelle multe previste dall'Unione Europea. L'andamento si riflette anche sulla capillarit¨¤ delle stazioni di servizio: in Germania sarebbero dovute essere oltre 2.000 nel 2019. In realt¨¤ ce ne erano solo 837, persino 30 in meno rispetto all'anno precedente, soprattutto perch¨¦ l'installazione richiede investimenti che ¨¨ poi molto difficile recuperare.
E¡¯ evidente insomma che l¡¯alimentazione a metano sia marginale e di conseguenza poco remunerativa. Detto questo, il gruppo Volkswagen entro fine anno lancer¨¤ la versione a metano della Golf 8 mentre Skoda e Seat non intendono limitare la gamma attuale. Quanto ad Audi - che ha investito moltissimo sul tema - si ragiona su tempi ancora pi¨´ lunghi: si ragiona sui modelli per il 2030 il che significa la presenza sul mercato anche per un decennio.
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