Toyota, Luca': "Il Full Hybrid al centro del nostro futuro elettrificato"

Il presidente e amministratore delegato di Toyota Italia Luigi Ksawery Luca' ci parla del futuro elettrificato del brand: ibrido puro al centro della scena, affiancato da soluzioni plug-in, elettriche e a idrogeno

L'approfondimento sullo stato di salute del mondo dell’auto promosso da Gazzetta Motori prosegue con le interviste ai vertici delle aziende del mondo dell’auto, un settore strategico dell’economia italiana al momento ancora assente nel testo del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (Pnrr). Le difficoltà del settore generate dalla pandemia, unite alla sfida sul contenimento delle emissioni, ha posto le case automobilistiche davanti alla necessità di affrontare un cambiamento tra i più radicali nella storia delle quattro ruote: quello dell’elettrificazione e del progressivo azzeramento delle emissioni inquinanti. Abbiamo affrontato questi temi con Luigi Luca', presidente e amministratore delegato di Toyota Italia.

Il mondo dell’auto è in costante trasformazione, voi siete stati i pionieri dell’elettrificazione e attualmente siete i leader assoluti nell’ibrido in Italia da ormai 15 anni. Avete interpretato bene i segnali di cambiamento già diversi anni fa.
"Assolutamente sì. Riteniamo di aver costruito, negli anni, un’esperienza consolidata nell’elettrificazione. Ci abbiamo creduto tanto tempo fa e soprattutto abbiamo lanciato tante soluzioni nel tempo ed immesso sul mercato 17 milioni di veicoli elettrificati a livello globale. Si tratta di un’esperienza consolidata nel tempo che ci permette di guardare al futuro. Un futuro che noi vediamo sempre più elettrificato, con una prima fase in cui le Full Hybrid e le Plug-in Hybrid rappresenteranno le soluzioni immediate per il cliente affiancate da una crescita costante delle vetture ad emissioni zero che per noi sono l’elettrico a batteria e l’idrogeno".

Un aspetto molto importante è quello di creare un’elettrificazione per tutti. La chiave del successo di Toyota Yaris è quella di essere stata a lungo l’unica auto ibrida disponibile ad una cifra inferiore ai 20.000 euro. Auto sostenibili non solo dal punto di vista ecologico ma anche da quello economico. Quanto è importante questo approccio?
"? fondamentale. La possibilità di accedere ad un veicolo elettrificato per un cliente è assolutamente fondamentale. L’elettrificazione non deve essere un privilegio di pochi, deve essere un beneficio per chi la utilizza e per la collettività. La diffusione di veicoli elettrificati contribuirà a limitare le emissioni nell’atmosfera e ad aumentare la qualità della nostra vita. La Yaris è una vettura che piace, anche perché dotata di una tecnologia Full Hybrid accessibile al grande pubblico".

La Yaris Full Hybrid ha un’omologazione di 65 g/km di CO2, un valore simile a quello di una ibrida plug-in. Questo è legato a consumi bassissimi, dovuti principalmente al sistema ibrido che favorisce la massima efficienza di diverse componenti. La Yaris è costante sui 65 g/km di CO2, mentre le plug-in, ad esempio, sono virtuose fino a quando la batteria è carica, ma nessuno racconta cosa succede dopo. ? auspicabile una normativa sulle emissioni che tenga conto di queste differenze?
"Una misurazione più ampia e più estesa di consumi ed emissioni sarebbe la benvenuta. Oggi operiamo in un contesto in cui dobbiamo rispettare le regole di omologazione definite. ? importante sottolineare che per Toyota tutte le soluzioni che vanno verso l’elettrificazione sono soluzioni valide. Il Plug-in Hybrid è una di queste soluzioni, anche se le vendite continueranno ad essere focalizzate sulle Full Hybrid. Aggiungo che la nostra soluzione Plug-in Hybrid è comunque basata su un’architettura Full Hybrid. La Rav4 Plug-in Hybrid appena lanciata, infatti, è in grado di marciare come una Full Hybrid non appena finisce la batteria. Si può beneficiare di entrambi i mondi, viaggiando a lungo in puro elettrico per poi passare all’ibrido, con consumi sempre molto bassi. Il cuore delle nostre soluzioni è sempre il Full Hybrid della Yaris, in grado di viaggiare fino all’80% del tempo in elettrico: è la forza della nostra proposta".

Non sempre c’è stata attenzione da parte di chi detta le regole. Il Wltp va nella direzione giusta per quanto riguarda la misurazione delle emissioni reali, ma non basta ? auspicabile una maggiore precisione?
"Assolutamente sì. Spesso ci sono cambiamenti di passo e di regole da parte del legislatore per adeguarsi alla realtà. Bisogna trovare uno standard sulle emissioni che si avvicini molto all’utilizzo reale da parte del cliente. Da parte di Toyota c’è sempre stato un approccio molto conservativo sotto questo punto di vista, in fase di omologazione abbiamo preso margini estremamente ampi. Quindi posso dire che le nostre vetture sono vicine ai dati dichiarati non solo al momento dell’acquisto o sulla carta, ma anche nell’utilizzo quotidiano. Le nostre vetture sono connesse e sappiamo che viaggiano a zero emissioni per oltre il 50% del tempo di utilizzo, quindi sono dati assolutamente reali".

L’obiettivo può essere quello di implementare il sistema ibrido per cercare di alzare la quota di percorrenza in elettrico, come ha fatto la nuova Yaris rispetto alla precedente. Anche altri modelli della gamma faranno salti altrettanto importanti?
"Sì, l’implementazione del sistema ibrido verrà travasata da una generazione all’altra. La Yaris è passata dalla terza alla quarta generazione del nostro sistema ibrido, che offre maggiore potenza e minori consumi. Progressivamente la quarta generazione dell’ibrido sarà presente su altri modelli del brand Toyota e più in la arriveranno anche la quinta e la sesta generazione. L’idea è quella di estenderle progressivamente su tutti i modelli, che avranno una percorrenza in elettrico sempre maggiore".

Non possiamo non parlare dell’anno appena concluso segnato dalla pandemia, con i concessionari chiusi ed un crollo del mercato del 30% con punte del 90%. Toyota ha fatto un po’ meglio rispetto alla media, come avete reagito? C’è qualcosa di cui avete fatto tesoro per il futuro?
"La pandemia ha rappresentato un passaggio importante per tutti i business. Noi abbiamo imparato moltissimo in questo contesto. Siamo riusciti comunque a chiudere un 2020 molto positivo in termini di vendite e fatturato. C’è stato un impegno, una partnership importante tra il brand e i propri concessionari che è stato un elemento cruciale per superare questa fase. Ci siamo dovuti adattare implementando i servizi da remoto come vendita, assistenza e comunicazione con i clienti, oltre al servizio drop&go che permette la prenotazione online di tagliandi e altri servizi di assistenza. Quindi abbiamo messo in piedi una serie di iniziative e servizi per affrontare il nuovo contesto in cui ci troviamo".

Parliamo di futuro, la Yaris sta facendo numeri importanti. Il 2021 si è aperto con novità come Yaris Cross, il plug-in e l’idrogeno. Cosa ci attende nel 2021 e nei prossimi anni?
"Il 2021 è partito benissimo, sostenuto molto da Yaris nel primo trimestre e dalle novità lanciate recentemente come la Rav4 Plug-in e la Mirai a idrogeno. A maggio avremo il pre-lancio della Yaris Cross che è un modello estremamente importante per noi e che arriverà sul mercato a settembre. L’obiettivo per i prossimi anni è quello di crescere e di avere altre soluzioni elettrificate, ma il Full Hybrid continuerà a rappresentare il cuore delle vendite. Per il 2025 ci aspettiamo di vendere il 70% di modelli Full Hybrid, 10% Plug-in, 10% elettriche e idrogeno ed il rimanente 10% di altre motorizzazioni".

Con l’arrivo della Yaris Cross chiudere il 2021 ancora meglio può essere una sfida?
"? una sfida e al nostro brand piacciono le sfide, come abbiamo visto nella nostra partnership al Giro d’Italia. La nostra ambizione è quella di crescere ulteriormente grazie al lancio della Yaris Cross perché va ad offrire la soluzione elettrificata più avanzata nel segmento più importante in Italia".