Gazzetta Talk 7: due o quattro ruote per muoversi in sicurezza

Nella settima puntata di #Riaccendiamoimotori Gazzetta Motori ha parlato di come le due e le quattro ruote permettono di muoversi in maniera sicura ed ecosostenibile. Ospiti Fabrizio Scalzotto (Ceo Bianchi Bicycles), Andrea Crespi (direttore generale di Hyundai Italia) e Andrea Buzzoni (direttore generale di Triumph Motorcycles Italia)

Settimo Gazzetta Talk, la serie di tavole rotonde e approfondimenti con i protagonisti del mondo dell'auto all'interno del programma #Riaccendiamoimotori di Gazzetta Motori, che vuole accompagnare la fase di ripartenza post-lockdown e di ripresa non solo del mercato auto, ma di tutto il comparto che garantisce la mobilità. La fase più acuta dell’epidemia e la necessità di mettere in atto quelle misure per evitare il contagio da Covid-19 hanno spinto molte persone a preferire la mobilità privata a quella pubblica, includendo le due ruote (a motore e senza) e le automobili. Mutamenti che stanno imponendo una rivisitazione delle tradizionali strategie, a partire dalle modalità online di interazione con i clienti – rese indispensabili dal lockdown – e che possono rappresentare un “plus” anche nel futuro. A questo, naturalmente, si affianca l’aspetto relativo al prodotto: che siano biciclette, moto o automobili, diventano sempre più evolute e vicine alle esigenze della nuova mobilità, senza dimenticare la sostenibilità ambientale. Gazzetta Motori ne ha parlato con Fabrizio Scalzotto (Ceo di Bianchi Bicycles), Andrea Crespi (direttore generale di Hyundai Italia) e Andrea Buzzoni (direttore generale di Triumph Motorcycles Italia).

Scalzotto. “Abbiamo vissuto un vero e proprio periodo di montagne russe. A febbraio eravamo nel pieno della produzione quando il Governo ha deciso il lockdown, fermando produzione e vendita ci siamo trovati il magazzino pieno. Poi, finito lo stop, la situazione si è ribaltata: con il riavvio della produzione ci siamo trovati nell’arco di un mese senza più componenti, dovendo quindi lavorare con i nostri fornitori alcuni dei quali – quelli in estremo oriente – fermi per circa tre mesi. Una situazione industriale molto complessa, nella quale abbiamo dovuto rincorrere quotidianamente la domanda dell’utenza, ma grazie al trend crescente degli ultimi anni stiamo riuscendo a farvi fronte”.

Crespi. “La prima fase è stata quella di creare le condizioni per lavorare in sicurezza, sia a livello aziendale sia all’interno dei concessionari. A livello sanitario, certo, ma anche in termini di liquidità e di sicurezza finanziaria dei dealer che sono rimasti fermi. Non ultimi i clienti che erano in attesa dell’auto acquistata, con i quali abbiamo mantenuto un contatto costante. A questo abbiamo affiancato la comunicazione commerciale, in particolare nella fase di riavvio”.

Buzzoni. “Il mese di giugno ha registrato un +54%, mercato delle moto oltre i 500 centimetri cubi con Triumph che ha fatto un +70%. Un dato che avevamo ipotizzato ci potesse essere una volta usciti dal lockdown, dal momento che la moto è un bene di comfort psicologico insostituibile per il motociclista, e dopo la fase di costrizione imposta dal Covid è quasi una necessità. Di fatto, a livello di mese di giugno, abbiamo registrato una delle performance migliori degli ultimi anni. Non recupereremo quanto perso a marzo e ad aprile – come invece avvenuto in Cina - ma sicuramente limita i danni”.

Scalzotto. “Per quanto riguarda l’incentivo statale, direi che se non viene rinnovato ha chiuso il suo effetto benefico. Noi facciamo parte anche di un’associazione a livello europeo dove si sta discutendo di incentivi per creare infrastrutture come le piste ciclabili, dal momento che nell’uso quotidiano su strada la bici è il mezzo più a rischio. L’Italia si presta benissimo all’uso della bici ma abbiamo bisogno di infrastrutture. Il futuro è segnato: l’e-bike con la pedalata assistita aiuta molto anche il neofita, le batterie hanno autonomia anche da 150/200 chilometri permettendo di raggiungere i 25 km/h. Nel medio periodo, poi, prenderanno piede le speed pedalec, un mix tra bici e scooter in grado di raggiungere i 50 km/h con autonomia di circa 200 chilometri”.

Crespi. “La situazione è molto compromessa, stiamo facendo la metà di quello che avremmo dovuto fare, soprattutto nel confronto anno su anno. In Italia si vendono mediamente due milioni di autovetture, esclusi i veicoli commerciali; le stime più pessimistiche proiettano le vendite fino a dicembre a circa un milione, quelle più ottimistiche intorno ad un milione e 300mila vetture. Abbiamo fatto investimenti colossali nella sostenibilità della mobilità con una gamma che include modelli ibridi, plug-in ed elettrici. Abbiamo però bisogno di un “innesco” che rivitalizzi il mercato”.

Scalzotto. “Noi nasciamo come costruttore da bici da corsa e negli anni abbiamo vinto quasi tutto quello che c’era da vincere. Per fronteggiare la fortissima richiesta di e-bike da parte degli utenti, abbiamo deciso di aprire un’azienda nell’azienda dedicata alle bici elettriche, mezzi sempre più sofisticati e tecnologici dotati di Gps, Abs e sistema antislittamento. In questo modo, i due comparti lavorano uno sul settore bici ad alte prestazioni e l’altro su quelle a pedalata assistita che sta rivoluzionano il modo dei cicli e che ha bisogno di investimenti ingenti”.

Buzzoni. “Nel mondo delle moto la tecnologia applicata alla sicurezza è presente da circa una decina di anni come assistenza nelle fasi delicate come l’accelerazione e la frenata, inclusa quella a moto inclinata. Tornando per un attimo alla fase di lockdown, quello che abbiamo fatto è assistere finanziariamente la rete di vendita, abbiamo rivisto i piani marketing e quelli di comunicazione verso un nuovo consumatore con nuove esigenze. Il lockdown ha portato comunque dei cambiamenti che rimarranno, come la propensione all’acquisto online. Dal 1° luglio abbiamo la prima azienda capace di vendere una moto completamente online, inclusa la firma digitale del contratto con identificazione legale online”.

Crespi. “Abbiamo incentrato la nostra strategia su tre pilastri. Il primo è la sicurezza; le concessionarie sono un ambiente sicuro dove poter andare per ogni esigenza e per chiudere il contratto. Il secondo è l’accessibilità; tutta la gamma Hyundai si può comprare con un finanziamento a tasso agevolato e con la prima rata a gennaio 2021. Il terzo elemento è quello della protezione: a tutti i clienti offriamo la tutela in caso di perdita di reddito di 2.500 euro indipendentemente dalla tipologia di pagamento, a carico di Hyundai. Abbiamo poi confermato tutto il piano di lancio 2020-2021: abbiamo iniziato dalla i10, proseguiamo con la i30 e poi aggiorneremo tutta la gamma Suv. Hyundai è l’unico costruttore che può offrire tutte le soluzioni di motorizzazione: termico, ibrido a 48 volt, plug-in, elettrico e idrogeno.

Scalzotto. “Come Bianchi andiamo dalla Bimbo, la bici senza pedali per i bambini, a quelle per le persone più anziane con la salita facilitata. Abbiamo poi le bici elettrificate che rendono fruibile il mezzo non solo alle persone allenate – fare 10/15 chilometri solo con la forza muscolare è impegnativo – e senza particolare abbigliamento sportivo. La nostra gamma è vastissima, dalle per uso quotidiano a quelle da competizione. Abbiamo poi differenziato i rivenditori a seconda della specialità: le bici da corsa esigono una competenza elevatissima da parte del rivenditore, diversa da quella per le mountain bike e per questo abbiamo separato i canali. Poi siamo omnicanale: l’utente può configurarla e personalizzarla online farse arrivare in negozio oppure andare di persona, ordinarla e portarla a casa”.

Buzzone. “Proprio così. Partiamo dalla Moto2, dove la Dorna ha scelto il motore tre cilindri Triumph selezionandolo come il migliore possibile nella competizione, registrando un po’ovunque ottime prestazioni e record sul giro. Di fatto, un motore che ha aumentato competitività e spettacolo. Siamo molto forti – con circa il 45% dei volumi – nelle “modern-classic”, grazie ad una cura dei dettagli maniacale. Abbiamo poi debuttato nel segmento delle enduro con la Tiger 900 alla quale si affiancherà anche la 1.200. Cresciamo molto bene anche con le naked sportive dotate di motori tre cilindri 1.200 e 765 centimetri cubi e confidiamo di dare finalmente a Triumph il ruolo che merita anche nel mercato italiano”.

Crespi. “Mi piace dare due indicazioni: la prima è l’attivazione di “click to buy”, un nuovo canale di interazione online che permette di selezionare la configurazione desiderata e abbinarla ad una vettura in stock presso uno dei concessionari Hyundai. La seconda indicazione riguarda la mobilità sostenibile, sulla quale crediamo molto. Grazie agli incentivi e alle formule finanziarie agevolate, un utente può guidare una Kona elettrica con lo stesso anticipo e con la stessa quota mensile di una versione diesel, lasciando alle spalle zero emissioni. Strategie che ci permetteranno di rispondere alle esigenze degli utenti dei prossimi anni”.

Scalzotto. “Sì, è questa la direzione. La compattezza è la chiave per integrare – ad esempio – il cambio ad otto rapporti nel motore stesso. Come Bianchi abbiamo fatto grossi investimenti per sviluppare un motore di nostra ingegnerizzazione, progettati, sviluppati e realizzati in Italia. Bici che sono sempre meno bici e sempre più mezzi di trasporto, sofisticati e complessi per rispondere sempre più alle esigenze di una vasta platea di utenti”.