#Riaccendiamoimotori

Gazzetta Talk 3: la ripartenza del mercato premium e la sfida della tecnologia

Nella terza puntata di #Riaccendiamoimotori, Gazzetta Motori ha parlato di tecnologia e mercato premium con Massimiliano Di Silvestre (presidente e amministratore delegato di Bmw Italia e di Mini Italia), Daniele Maver (presidente e AD di Jaguar-Land Rover Italia) e Radek Jelinek (presidente e AD di Mercedes-Benz Italia e Smart Italia)

Andrea Tartaglia @ andrea_tarta

L'appuntamento con Lorenzo Baroni e i seguenti ospiti: Radek Jelinek, presidente di Mercedes-Benz Italia; Daniele Maver, presidente e a.d. di Jaguar Land Rover Italia; Massimiliano Di Silvestre, presidente e a.d. di BMW Italia. Rivedi la terza puntata del talk. #Riaccendiamoimotori

Prosegue l¡¯iniziativa #Riaccendiamoimotori, una serie di tavole rotonde e approfondimenti con i protagonisti del mercato auto per fare il punto della situazione dopo il coronavirus e lanciare idee per la ripartenza. Il settore auto, come il resto del tessuto economico planetario, si trova ad affrontare sfide molto complesse e le decisioni di oggi avranno un peso consistente nell¡¯evoluzione della mobilit¨¤ futura. Nel terzo Gazzetta Talk ne abbiamo parlato con Massimiliano Di Silvestre (presidente e amministratore delegato di Bmw Italia e di Mini Italia), Daniele Maver (presidente e amministratore delegato di Jaguar-Land Rover Italia) e Radek Jelinek (presidente e amministratore delegato di Mercedes-Benz Italia e Smart Italia).

Radek Jelinek (Mercedes e Smart Italia): ¡°Crediamo molto nel digitale, il cliente pu¨° configurare e scegliere online la propria auto¡±

IL PUNTO SULLA RIPARTENZA

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Siamo di fatto nella fase di ripartenza, caratterizzata dall¡¯uscita dal lockdown e da un cammino verso una normalit¨¤ da riconquistare un pezzetto alla volta. Quanto ¨¨ difficile rimettere in moto il mercato? Come stanno lavorando le case auto sul cliente, il quale deve tornare ad interessarsi di auto? E cosa trover¨¤ in concessionaria?
Di Silvestre. ¡°In questo periodo ci siamo allenati per rafforzare i processi digitali in modo da gestire i nostri clienti, permettendo loro di godere di una ¡°brand experience¡± anche a distanza. Stiamo lavorando molto sulla parte ¡°retail¡±, con il test drive e la consegna dell¡¯auto a domicilio. Idem per l¡¯assistenza, con il ritiro e la riconsegna dell¡¯auto a casa del cliente. Siamo ripartiti con un¡¯offerta commerciale caratterizzata da una proposta finanziaria molto conveniente e trasparente che stiamo comunicando in maniera importante sui canali digitali, i quali integrano la comunicazione tradizionale per favorire un¡¯esperienza omnicanale, fisica e online¡±.
Maver. ¡°L¡¯attivit¨¤ di assistenza ¨¨ indubbiamente quella che ¨¨ ripartita pi¨´ rapidamente. In realt¨¤ non si ¨¨ mai interrotta, ma le limitazioni alla circolazione l¡¯hanno rallentata e per questo abbiamo implementato le prenotazioni online e la presa e riconsegna del veicolo a casa del cliente, garantendo cos¨¬ l¡¯interazione in piena sicurezza pur in epoca Covid. La vendita ¨¨ ripartita pi¨´ lentamente, molte persone per¨° stanno scoprendo che la propria auto ¨¨ il posto pi¨´ sicuro del mondo, pi¨´ sicuro di qualsiasi altro mezzo alternativo. In questo senso, molti clienti stanno riprendendo il piacere di comprare una vettura¡±.

Jelinek. ¡°In questa fase il post vendita ¨¨ molto importante, con molti clienti su tutto il territorio nazionale che stanno venendo in officina ¨C ad esempio ¨C per il cambio degli pneumatici. Sul fronte della vendita, abbiamo studiato una serie di iniziative per stimolare la ripartenza del mercato, come prodotti finanziari che posticipano l¡¯inizio del pagamento. Noi di Mercedes abbiamo prodotti come le nuove Gla e Glb, Suv compatti perfetti per il mercato italiano. Crediamo molto nel digitale, tanto da aver implementato un processo d¡¯acquisto che permette di configurare e scegliere online la propria auto, limitando ad un solo passaggio in concessionaria l¡¯interazione fisica con il cliente¡±.

Massimiliano DI Silvestre (BMW e Mini Italia): ¡°Crediamo che la mobilit¨¤ sostenibile non sia fatta solo di auto elettriche o ibride, non siamo monotematici¡±

QUALE TECNOLOGIA PER LA MOBILIT??

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Il mondo del futuro: da un lato abbiamo l¡¯elettrificazione - che include diversi tipi di tecnologia, come mild hybrid o full hybrid; poi l¡¯elettrico puro, mentre dall¡¯altra i motori termici, diesel e benzina che oggi sembrano pi¨´ efficienti che mai. Bmw, Mercedes e Jaguar-Land Rover utilizzano tutte queste tecnologie. Come si evolveranno, come quale sar¨¤ il futuro? Il termico accompagner¨¤ l¡¯ibrido verso l¡¯elettrico?

Jelinek. ¡°Nella nostra visione al 2039 vogliamo essere un¡¯azienda ¡°CO2 neutral¡± con undici anni di anticipo rispetto agli obiettivi europei. Questo vuol dire vendere molte auto elettriche o ibride elettrificate, ma va detto che anche i moderni propulsori termici sono estremamente puliti; il problema semmai ¨¨ rappresentato dalle tante auto vecchie presenti nel parco circolante italiano. Gli investimenti nella sostenibilit¨¤ della mobilit¨¤ sono enormi, Mercedes ha inventato l¡¯auto e ha l¡¯ambizione di essere leader anche nell¡¯innovazione delle auto. Per permettere agli automobilisti di orientare la propria scelta sarebbe interessante, in futuro, avere un metro di paragone effettivo dell¡¯impronta ambientale dei veicoli, come accade ¨C ad esempio ¨C per la sicurezza attraverso i crash test¡±.

Di Silvestre. ¡°Noi siamo partiti nel 2007 con ¡°project i¡±, che nel 2013 ha dato origine alla Bmw i3. Il nostro obiettivo al 2025 ¨¨ quello di avere in gamma ventitr¨¨ modelli elettrificati, dei quali la met¨¤ completamente elettrici. Ma crediamo che mobilit¨¤ sostenibile non sia fatta solo di auto elettriche o ibride, non siamo monotematici e pensiamo che anche le auto termiche come le moderne benzina e diesel Euro 6 - estremamente pulite ¨C rappresentino una valida alternativa per raggiungere i parametri stabiliti dall¡¯Unione Europea. Il cliente sceglier¨¤ qual ¨¨ la forma di mobilit¨¤ sostenibile pi¨´ in linea con le sue esigenze. Il piacere di guida rimane il punto focale per Bmw e Mini¡±.

Maver. ¡°Jaguar-Land Rover ha intrapreso gi¨¤ da tempo la via dell¡¯elettrificazione, la E-Pace ¨¨ stata lanciata due anni fa ed ¨¨ stata nominata ¡°Auto dell¡¯anno¡±. Al tempo stesso, abbiamo degli ibridi plug-in su tutta la gamma Land Rover, capaci di percorrere fino a 60 chilometri in elettrico. Dobbiamo per¨° fare un paio di considerazioni: la prima ¨¨ che auto di alta gamma vengono utilizzate anche per i lunghi viaggi, e il tema delle colonnine extraurbane diventa chiave per poter coprire lunghe distanze. La seconda considerazione riguarda il fatto che i modelli elettrificati (full electric, plug-in) coprono circa il 5% del mercato, il resto ¨¨ composto da veicoli a combustione, con motori Euro 6 che in termini di pulizia, efficienza e sicurezza sono distanti anni luce dalle tecnologie precedenti. Anche su questi dobbiamo concentrarci per rinnovare il parco circolante italiano, che ¨¨ molto vecchio¡±.

Daniele Maver (Jaguar-Land Rover Italia): ¡°C¡¯¨¨ stata un po¡¯ di delusione nel constatare che il decreto Rilancio non contiene misure di stimolo alla domanda¡±

UNA POSSIBILE ESTENSIONE DEI BONUS

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Gazzetta Motori sta portando avanti una sorta di manifesto sul tema rilancio del settore auto, che contiene proposte che toccano anche il tema delle emissioni di CO2. Oggi le auto che possono beneficiare del bonus sono solo quelle che hanno un livello di emissioni fino a 60 grammi per chilometro con prezzo non superiore a 50mila euro Iva esclusa (di fatto, solo elettriche e ibride plug-in). Dal mondo auto, attraverso le associazioni di categoria come Unrae, arriva la proposta di ampliare la platea di possibili beneficiari anche a veicoli che superino il limite dei 60 g/km, aprendo alle termiche con emissioni davvero molto basse. Come vedono le case auto la possibilit¨¤ di introdurre, ad esempio, una terza fascia che beneficia dell¡¯incentivo con emissioni comprese tra 60 e 110 g/km?

Di Silvestre. ¡°Bmw ha lavorato molto bene con i colleghi nell¡¯elaborare proposte di ampliamento delle logiche di erogazione dell¡¯ecobonus, con il vincolo ¨C per¨° ¨C di non derogare da quelli che sono i parametri stabiliti in sede europea in fatto di emissioni e di sostenibilit¨¤; quindi s¨¬ ad una terza soglia da 60 a 95 g/km. Altro punto sul quale ci stiamo battendo molto ¨¨ quello relativo alla fiscalit¨¤ delle auto aziendali, che va adeguata ai parametri europei con la detraibilit¨¤ totale dell¡¯Iva e l¡¯innalzamento del tetto massimo. Una mossa della quale beneficerebbe anche l¡¯erario, perch¨¦ una crescita della domanda aumenta i fatturati delle aziende e ¨C di conseguenza ¨C il gettito fiscale¡±.

Jelinek. ¡°Pi¨´ che parlare di ecobonus destinato a poche auto elettriche, il tema della rimodulazione della fiscalit¨¤ delle auto aziendali ¨¨ un tema cruciale. Perch¨¦ permettendo alle aziende di detrarre completamente l¡¯Iva su un¡¯auto nuova si stimolano le imprese a rinnovare con maggiore frequenza i parchi auto, destinando al mercato dell¡¯usato vetture recenti che possono essere interessanti per tutte quelle persone che non possono comprare un¡¯auto nuova¡±.

Maver. ¡°Da parte nostra c¡¯¨¨ stata un po¡¯ di delusione nel constatare che il decreto Rilancio non contiene misure di stimolo alla domanda, e non solo per quanto riguarda il settore auto. Questa ¨¨ una crisi che riguarda la domanda, e la storia insegna che in questi casi il mercato auto pesa molto sull¡¯economia e una sua ripresa pu¨° incidere in maniera significativa sull¡¯economia nazionale. Il discorso non riguarda, per¨°, solo il governo nazionale: quando le autorit¨¤ locali emanano decreti che limitano la circolazione di tutte le vetture, incluse quelle pi¨´ efficienti come le auto Euro 6, si paralizza il mercato perch¨¦ gli automobilisti non sanno pi¨´ cosa comprare. Viceversa, se bloccano solo quelle pi¨´ vecchie, stimolano la sostituzione di queste ultime, agendo da stimolo automatico (e gratuito per il Governo) ad una mobilit¨¤ pi¨´ efficiente¡±.

LE NOVIT? IN ARRIVO

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Siamo a maggio ma ¨¨ come se ci trovassimo all¡¯inizio dell¡¯anno, considerato il fermo del mercato a marzo e ad aprile e l¡¯annullamento di un appuntamento importante come il Salone di Ginevra. Per gli automobilisti, maggio e giugno diventano i mesi nei quali scoprire le novit¨¤. Da qui ai prossimi mesi quali sono i debutti pi¨´ significativi che dobbiamo aspettarci? Quali sono i modelli in arrivo che ancora non abbiamo avuto modo di vedere sulle strade italiane?

Jelinek. ¡°Abbiamo molte novit¨¤ per il 2020, ma quelle pi¨´ importanti per l¡¯Italia sono le nuove Gla e Glb, Suv compatte tarate perfettamente per il mercato italiano dotate di tecnologia. E poi Classe A e Classe B ibride plug-in, modelli fondamentali; senza dimenticare ¡°flagship¡± come Classe E e Classe S che rappresentano da sempre l¡¯essenza Mercedes-Benz. Poi c¡¯¨¨ la full electric Eqc e in arrivo c¡¯¨¨ anche la Gle, Suv grande ma con motore ibrido molto interessante.¡±

Di Silvestre. ¡°Ripartiamo da dove ci eravamo lasciati, con il lancio della Mini elettrica avvenuta immediatamente prima dello stop al mercato, insieme al lancio della Bmw Serie 2 Gran coup¨¦. E poi l¡¯adozione del plug-in hybrid sui Suv pi¨´ piccoli, X1 e X2, che precede di poco l¡¯arrivo della nuova Serie 5. A settembre ci sar¨¤ una sorpresa che annunceremo a giugno e poi chiuderemo l¡¯anno con la nuova iX3, con il Suv medio disponibile sia con motorizzazioni tradizionali che plug-in hybrid, fino al full electric. Poi apriremo il 2021 con la i4 ¨C con un¡¯autonomia elettrica di oltre 600 chilometri (Wltp) e successivamente la iNext, che rappresenter¨¤ molto in fatto di connettivit¨¤¡±.

Maver. Abbiamo iniziato l¡¯anno con il lancio della Jaguar F-Type, una sportiva a due posti secchi che sintetizza le idee di comfort e sportivit¨¤ del marchio. Abbiamo poi in programma l¡¯adozione di motorizzazioni plug-in hybrid su modelli Land Rover come la Evoque e Discovery Sport, al pari di Range Rover e Range Rover Sport, in arrivo nel corso dell¡¯estate. Ma per noi il 2020 sar¨¤ l¡¯anno del nuovo Defender, un¡¯icona nata nel 1948 e sopravvissuta fino al 2016 fedele al progetto originario. Il suo erede, in arrivo in questi giorni, ne riprende la capacit¨¤ di andare ovunque con in pi¨´ la possibilit¨¤ di viaggiare su strada offrendo comodit¨¤ e sicurezza. Prima dell¡¯estate introdurremo la versione ¡°lunga¡± 110, in autunno arriver¨¤ la variante ¡°corta¡± 90, la pi¨´ richiesta nel mercato italiano¡±.

QUALCHE RISCHIO, MA ANCHE OPPORTUNIT? PER IL 2020

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Abbiamo parlato di ripartenza e di stimoli del mercato, abbiamo anche registrato la delusione nei confronti del decreto Rilancio. Gazzetta Motori continuer¨¤ con i talk e sentiremo anche figure istituzionali per capire se e come potr¨¤ arrivare un supporto dalle istituzioni. Nel caso in cui questo non avverr¨¤ e il settore auto dovesse essere chiamato a fare da s¨¦, ¨¨ ipotizzabile qualche rischio per il settore, il numero dei concessionari e l¡¯indotto dell¡¯automotive in Italia da qui a dicembre?

Di Silvestre. ¡°Vogliamo essere positivi e abbiamo fiducia sul fatto che il Governo si interesser¨¤ al settore auto e alla filiera automotive attraverso una qualche forma di supporto, che ritorna sotto forma di maggiori entrate fiscali. Come casa andiamo avanti con il piano di attivit¨¤ e di comunicazione condiviso con la rete di concessionari Bmw, Mini e Motorrad. Abbiamo studiato anche supporti di tipo finanziario per i clienti attraverso Bmw bank e formule di noleggio attraverso Alphabet¡±.

Jelinek. ¡°Stiamo vedendo come in paesi come la Germania sia gi¨¤ allo studio un sostanzioso piano pubblico di supporto all¡¯auto; in Italia il rischio ¨¨ quello di una discussione ¡°incentivi s¨¬ / incentivi no¡± lunga e logorante che genera incertezza nei clienti. Da parte nostra siamo molto vicini alla nostra rete di concessionari con iniziative volte ad alleggerire il loro cash flow e sotto forma di offerte rivolte al cliente in grado di permettere l¡¯accessibilit¨¤ ai veicoli nuovi. Sar¨¤ molto importante l¡¯informazione veicolata verso i clienti, con sempre maggiore chiarezza sulle tecnologie e sulla sostenibilit¨¤ dei veicoli¡±.

Maver. Quello che manca in Italia ¨C e che invece vedo in altri paesi europei ¨C ¨¨ la pianificazione della mobilit¨¤. Il contesto del Covid-19 impone una riflessione sul trasporto pubblico e sul car sharing, con l¡¯auto privata che acquista maggiore importanza ma deve integrarsi tanto con la micromobilit¨¤ nei centri urbani ¨C in particolare in quelli storici ¨C quanto con il trasporto di massa come il treno. In Italia manca questa integrazione, anzi - spiace dirlo - ma vediamo una certa ostilit¨¤ verso l¡¯auto privata, che pone vantaggi e limiti, ma che diventa chiave di volta grazie all¡¯integrazione con sharing e mezzi pubblici¡±.

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