Legge di Bilancio: in Parlamento si discute se rifinanziare il sostegno alle vetture con emissioni di CO2 comprese tra 61 e 110 g/km, ma spunta anche la detraibilit¨¤ fino al 50% per l¡¯acquisto di auto a batteria
In vista c'¨¨ una nuova tornata di incentivi, ma ancora una volta il loro futuro passa dal Parlamento, e non da una iniziativa del Governo. Scatta infatti dall'11 dicembre la discussione della lunga serie di emendamenti alla legge di Bilancio 2021. Tra le proposte, due le ipotesi pi¨´ concrete, destinate per altro a convergere in un pacchetto che godrebbe del sostegno della maggioranza e anche di parte dell¡¯opposizione. Da un lato, la detrazione fino al 50% del costo di una auto elettrica nell'arco di un numero di anni ancora da definire, dall'altro il sostegno all'acquisto di vetture a basso consumo. Una politica del doppio binario per uscire dall'attuale situazione di stallo. Se infatti ¨¨ ancora in vigore il sostegno all'acquisto di vetture nelle fasce di emissioni 0-20 g/km e 21-60 g/km di CO2, dunque le elettriche e le ibride plug-in, dopo l'esaurimento dei fondi per la fascia compresa tra 91 e 110 g/km, il 6 ottobre scorso sono terminate anche le risorse destinate ad auto tra 61 e 90 g/km, tagliando fuori dagli incentivi le vetture tradizionali a basso consumo, le mild-hybrid e le full-hybrid.
Un solo portafogli
¡ª ?Lo strumento per rimettere in moto il mercato automobilistico sarebbe quello di un stanziamento fino a 420 milioni destinato ad un unico fondo. Da questo dovrebbero essere pescate le risorse per rifinanziare fino al 30 giugno 2021 gli incentivi per le vetture con emissioni di CO2 comprese tra 61 e 110 g/km, con una netta apertura tanto verso le auto con motorizzazione tradizionale a basso impatto ambientale che verso quelle mild-hybrid o full hybrid, fino ad arrivare ad un massimo sostegno compreso tra 3.500 euro e 8.000 euro in caso di rottamazione. Numeri ovviamente tutti da costruire, e su cui incide non poco la seconda misura sul tavolo, ovvero la detrazione del 50% del prezzo fino al 2023 per l'acquisto di una vettura elettrica con potenza fino a 150 kW, a cui non ¨¨ ancora chiaro se debbano o meno essere abbinati anche gli incentivi attualmente in vigore, fino a 10 mila euro in caso di rottamazione. ? evidente come in Parlamento si stia lavorando all'adozione simultanea di misure dall'orientamento assai diverso, perch¨¦ ¨¨ nell¡¯interesse dell¡¯auto bilanciare posizioni fortemente contrapposte. ¡°Non abbiamo nessuna intenzione di prorogare gli incentivi per le auto a benzina e neppure a motorizzazione ibrida, e riteniamo quest'ultima una tecnologia gi¨¤ matura e non utile a raggiungere l'obiettivo delle emissioni zero¡± aveva gi¨¤ ribadito alla Gazzetta l'onorevole Giuseppe Chiazzese, Movimento 5 Stelle, che tiene nettamente la linea: ¡°Piuttosto che a tecnologie in cui non crediamo, preferiamo forme di ristoro a fondo perduto per i concessionari automobilistici¡±. Su un fronte assai diverso il Partito Democratico, capace di ottenere il primo piano di incentivi per vetture tradizionali a basso consumo, mild-hybrid e full-hybrid gi¨¤ prima dell'estate, su iniziativa dell'onorevole Gianluca Benamati: ¡°? stata valutata da tutti una misura utile e intelligente, dunque da parte nostra il dibattito con esponenti del Governo per il suo reintegro ¨¨ gi¨¤ ripartito. L'argomento automobile non pu¨° limitarsi solo alla scelta una tipologia di motorizzazione, ma investe una parte importantissima del sistema Paese. Bisogna essere chiari, perch¨¦ il Parlamento e il Governo hanno gi¨¤ scritto il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza, l'atto che descrive il modo con cui spenderemo le cifre in arrivo dall'Unione Europea, a partire dal Recovery Fund¡±. ¡°Non ¨¨ possibile che un settore che rappresenta il 10 per cento del Pil non abbia nemmeno mezzo miliardo in una finanziaria da 38 miliardi¡± ricorda Benamati. Ora il dibattito si sposta in Commissione Bilancio della Camera, che questa settimana proseguir¨¤ l'esame della legge di Bilancio, fino all¡¯appuntamento con l¡¯aula l¡¯11 dicembre.
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