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Nuova Porsche 911 Turbo S, pi¨´ grande e pi¨´ scattante
Sarebbe stata una delle stelle del Salone di Ginevra: poco male, la Porsche 911 Turbo S lo sar¨¤ da met¨¤ maggio, quando arriver¨¤ nelle concessionarie italiane. Ha senso guardare subito alle prestazioni del nuovo modello, proposto nelle versioni Coup¨Ś e Cabriolet, entrambe alimentate da un nuovo propulsore boxer da 3.8 litri con due turbocompressori Vtg che eroga 650 Cv, 70 in pi¨´ del predecessore. La coppia massima arriva a 800 Nm (un incremento di 50 Nm). Il cambio a doppia frizione Porsche (Pdk) a otto rapporti, specifico per la Turbo, riduce i tempi di accelerazione da 0 a 100 km/h a soli 2,7 secondi (0,2 secondi pi¨´ veloce), mentre la velocit¨¤ massima rimane invariata a 330 km/h. La 911 Turbo S Coup¨Ś potr¨¤ essere acquistata in Italia al costo di 224.527 euro, mentre per la Cabriolet sar¨¤ di 238.435 euro.
SET DIVERSO PER I PNEUMATICI
ĄŞ ?Le dimensioni della 911 Turbo S sono state incrementate, coerentemente con la dinamica ottimizzata: la scocca ¨¨ pi¨´ larga di 45 mm sullĄŻasse anteriore (quindi arriva a 1.840 mm) e la larghezza complessiva ¨¨ di 1.900 mm in corrispondenza di quello posteriore (incremento di 20 mm). Larghezze di carreggiata modificate, aerodinamiche ulteriormente migliorate e pneumatici di dimensioni miste (da 20Ąą con esclusivo formato 255/35 sullĄŻanteriore e 315/30 da 21Ąą sul posteriore) contribuiscono ad accentuare lĄŻagilit¨¤ e il comportamento sportivo: la carreggiata risulta ora pi¨´ larga di 42 mm sullĄŻasse anteriore e di 10 mm sul posteriore. Il sistema aerodinamico adattivo include ora alette di ventilazione attive nella sezione anteriore, mentre lĄŻala posteriore, pi¨´ grande, consente di ottimizzare ulteriormente la deportanza della vettura. La sofisticata trazione integrale attiva con sistema Ptm (Porsche Traction Management) ha il ripartitore che arriva a trasferire fino a 500 Nm alle ruote anteriori.
LINEA FILANTE
ĄŞ ?Esteticamente, la nuova sezione anteriore con prese dĄŻaria pi¨´ larghe ha un aspetto tipicamente da Turbo caratterizzato da doppi moduli luce frontali e fari a Led con tecnologia Matrix di serie con inserti scuri. Grazie allo spoiler frontale ridisegnato ed estensibile pneumaticamente e allĄŻalettone di dimensioni maggiorate, la pressione di contatto risulta incrementata del 15 per cento. Le possenti sezioni dellĄŻalettone con prese dĄŻaria integrate mettono in risalto la linea filante della carrozzeria. Il nuovo look della sezione posteriore ¨¨ completato da terminali di scarico rettangolari con finitura di colore nero lucido, come ¨¨ tipico della Turbo. Volendo, si pu¨° chiedere un telaio sportivo ribassato di 10 mm con sistema Pasm di regolazione elettronica degli ammortizzatori e un impianto di scarico con alette regolabili che garantisce un rombo distintivo.
TRIBUTO ALLA 930
ĄŞ ?Gli interni della 911 Turbo S si distinguono per le finiture di alta qualit¨¤ e di gusto sportivo. Le numerose dotazioni di serie includono interni interamente in pelle e inserti in fibra di carbonio abbinati a dettagli in tinta Light Silver. I sedili sportivi regolabili a 18 vie sono impreziositi da impunture che vogliono essere un tributo alla prima 911 Turbo (tipo 930). I loghi e gli elementi grafici di alta qualit¨¤ del quadro strumenti completano gli equipaggiamenti tipici della Turbo S. Lo schermo centrale del sistema Pcm ¨¨ ora in formato da 10,9Ąą e presenta una nuova configurazione che consente di utilizzarlo in modo rapido e senza causare distrazione. Fra le altre dotazioni di bordo fornite dal Costruttore sono da ricordare il volante sportivo GT, il pacchetto Sport Chrono con la nuova app integrata Porsche Track Precision e lĄŻimpianto audio Bose Surround Sound.
PRESE DĄŻARIA
ĄŞ ?Tornando al motore, la nuova unit¨¤ a sei cilindri ¨¨ aspirata e dotata di un nuovo sistema di aspirazione. Il precedente sistema di convogliamento dellĄŻaria di processo e raffreddamento dellĄŻaria di sovralimentazione ¨¨ stato invertito: parte dellĄŻaria di processo ora passa attraverso le caratteristiche prese dĄŻaria della Turbo collocate nelle sezioni laterali posteriori. Davanti ai filtri dellĄŻaria, ora posti nelle ali posteriori, sono stati inseriti anche altri due flussi dĄŻaria attraverso la griglia del cofano posteriore. La nuova 911 Turbo S ha quindi quattro prese dĄŻaria con una sezione complessiva maggiore e una minore resistenza che contribuiscono a migliorare lĄŻefficienza del motore. Due turbocompressori simmetrici con geometria variabile della turbina (Vtg) e di dimensione maggiorata sostituiscono le parti precedenti, identiche; ora le giranti del compressore e della turbina - entrambe maggiorate - ruotano in direzioni opposte. I flap sulla valvola wastegate sono azionati elettricamente da motori passo-passo. Gli iniettori piezoelettrici contribuiscono a migliorare notevolmente le caratteristiche della vettura in termini di reattivit¨¤, potenza, coppia, emissioni e scatto. Basta un dato per capirlo: nellĄŻaccelerazione da 0 a 200 km/h, impiega 8,9 secondi. Quindi la nuova 911 Turbo S ¨¨ di ben un secondo pi¨´ veloce del modello precedenteĄ
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