Dentro i guai Ferrari: ecco perché la SF-23 non è né carne né pesce

La gara di Budapest, su una pista in teoria favorevole alle rosse, ha certificato i problemi di velocità di una macchina in cui i pacchetti di aggiornamento non riescono a incidere. E a detta degli osservatori più attenti c'è un motivo preciso...

Il flop del GP di Ungheria, per i detrattori della Ferrari, ha decretato in modo definitivo che la SF-23 è una macchina sbagliata da cui è impossibile estrarre quel potenziale che ad oggi si è solo intravisto e manifestato in Canada e in Austria, poi il ritorno al nulla, o meglio alla palese inconsistenza prestazionale di questa vettura. Ma le cose stanno proprio così? E dagli sviluppi sarebbe stato lecito aspettarsi di più? Da autorevoli fonti del paddock è emersa una realtà che tende a far derivare l’attuale povertà di risultati e soprattutto scarsa competitività della SF-23, da scelte a monte di quelle tecniche.?

l'uscita di binotto

Scelte che hanno a che fare con l’uscita di Mattia Binotto, soprattutto a livello di tempi, più che modi e di figure tecniche apicali come quella di David Sanchez subito dopo il GP del Bahrein. L’uscita di Binotto si è concretizzata alla fine della stagione, consumandosi in modo effettivo a dicembre 2022. Tutta la direzione tecnica sino a quel momento aveva continuato a seguire i piani che erano stati concordati ad inizio estate con Binotto ancora team principal e le linee guida del concetto della monoposto erano state tracciate da David Sanchez, da cui sarebbe dipeso anche lo sviluppo programmato del progetto.?

il primo pacchetto

A detta degli osservatori, gli sviluppi introdotti dal GP di Spagna sono considerati poco coerenti rispetto al progetto originario. Sanchez aveva delineato le caratteristiche base della SF-23 che, per quanto con dei limiti, seguivano un preciso filo logico a livello di concetto. Ora, quel filo logico pare spezzato e sebbene si sia guadagnato (forse) qualcosa sul degrado degli pneumatici, si è invece perso in bilanciamento e reattività della vettura. Per intenderci, questa macchina ora non risponde alle regolazioni di assetto, di fatto ne è totalmente insensibile. ? corretto sottolineare si tratti di un problema che in genere emerge quando, introducendo ampi pacchetti di sviluppi, accada che si tenti di fare coesistere due concetti antitetici tra loro. Semplificando ulteriormente si potrebbe dire che la SF-23 ora non sia né carne né pesce. Ciò, di fatto implica che non sia competitiva su tracciati tra loro totalmente diversi come appunto nel caso di Silverstone e Budapest.?

come frankenstein

Analizzando i macro sviluppi introdotti, a partire dalle fiancate spioventi che però per ovvie ragioni di immutabilità necessaria del packaging dei radiatori, hanno mantenuto alcune caratteristiche come una residua canalizzazione alimentata dalla bypass duct, secondo le nostre fonti hanno reso più complesso il quadro di gestione dei flussi che lambiscono superiormente la monoposto, al pari, con l’adozione di un fondo ampiamente modificato e reso “forzatamente” tridimensionale, cioè caratterizzato da alcune discontinuità volute del suo profilo, non facilmente gestibile a livello dinamico dallo schema sospensivo, rimasto per ovvie ragioni di tempo e di budget, immutato. Insomma, sembra che la SF-23, sebbene non siano state seguite strade errate nella fase di sviluppo, bensì concetti di conclamata efficacia, ora sia nulla più che una sorta di "Frankenstein", dove i tecnici faticano a predirne e gestirne il comportamento in pista.