La casa sudcoreana prosegue sulle Alpi francesi i test con il prototipo della vettura ibrida che debutter¨¤ nel Mondiale Wrc 2022 a partire dal Rally di Monte Carlo previsto a gennaio
La data segnata in rosso sul calendario coincide con il fine settimana del 23 gennaio 2022, quando il Mondiale Wrc con il Rally Monte Carlo entrer¨¤ in una nuova era, quella delle vetture ibride di classe Rally1. Intanto, proseguono i test delle case impegnate nel mondiale, con la Hyundai che sta mettendo alla prova la nuova i20 N Wrc sulle strade (innevate) delle Alpi francesi. Si ¨¨ vista una macchina apparsa in livrea bianca, per la prima volta senza carrozzeria camuffata, che rappresenta uno sviluppo completo rispetto al primo prototipo testato nelle scorse settimane.
HYUNDAI I20 N RALLY1: IL PROTOTIPO NEI TEST
¡ª ?La Hyundai i20 N ¨¨ un prototipo completamente nuovo, come ha spiegato Andrea Adamo, team principal di Hyundai Motorsport, sia sul fronte del telaio, sia della trasmissione, sia degli sviluppi al motore ibrido che abbina l¡¯unit¨¤ termica derivata dalla precedente Wrc Plus a quella elettrica. ¡°Tutto ¨¨ differente - ha detto Adamo, sottolineando anche le necessit¨¤ che hanno portato a ridisegnare le linee della vettura -, abbiamo fatto un grande lavoro¡±. Il prototipo testato sulle Alpi francesi ha visto al volante il belga Christian Loriaux.
WRC 2022: LE NUOVE AUTO IBRIDE
¡ª ?Mentre procedono a ritmo serrato i test in casa Hyundai, Toyota e M-Sport Ford, con le vetture della nuova classe Rally1 messe alla prova su asfalto, sterrato e fondi innevati, cresce l¡¯attesa per una stagione 2022 che rappresenter¨¤ una rivoluzione nel mondo dei rally. Il nuovo regolamento tecnico prevede, infatti, l¡¯utilizzo di auto ibride che dovranno spostarsi in modalit¨¤ completamente elettrica nei pressi dei parchi assistenza e in alcune porzioni delle gare. Le vetture potranno recuperare energia in fase di frenata e decelerazione.
HYUNDAI I20 N RALLY1: GLI ESTERNI
¡ª ?Rispetto alla precedente generazione di classe Wrc Plus, la nuova Hyundai i20 N Rally1 evidenzia novit¨¤ sul fronte dell¡¯aerodinamica - nel complesso si assiste a una semplificazione imposta dal regolamento tecnico - e degli esterni: dal frontale scompaiono i flap, mentre i passaruota anteriori vanno a ¡°fondersi¡± nel paraurti con uno scivolo pronunciato. Le prese d¡¯aria sul cofano motore, poi, presentano forme differenti, con l¡¯aggiunta di una presa al di sopra del logo della marca sudcoreana. La vista laterale, inoltre, evidenzia novit¨¤ in particolare nella parte posteriore, dove spiccano due prese d¡¯aria tipo ¡°Naca¡± (soluzioni storicamente applicate a diverse supercar ad alte prestazioni, per esempio la Ferrari F40 le introdusse sul cofano anteriore), utili a convogliare l¡¯aria dentro ai condotti di raffreddamento anche a vantaggio dell¡¯ottimizzazione delle temperature nell¡¯impianto frenante.
HYUNDAI I20 N RALLY1: IL POSTERIORE
¡ª ?Inediti anche i passaruota posteriori della Hyundai i20 N Rally1, con una forma inconsueta nella parte mediana, una sorta di profilo a ¡°V¡±, che potrebbe agevolare l¡¯ottimizzazione del carico, considerata la semplificazione aerodinamica che interessa anche questa parte della vettura Rally1. Al posteriore, inoltre, caratterizzato da una maxi ala con due profili orizzontali principali e due appendici agli estremi, il prototipo Hyundai utilizzato nei test sfoggia un paraurti decisamente meno estremo rispetto alla passata generazione Wrc Plus (scompare per regolamento l¡¯estrattore), nel quale compaiono due ampie prese d¡¯aria laterali. Se l¡¯evoluzione principale delle vetture di classe Rally1 ¨¨ rappresentata dall¡¯introduzione della componente elettrica del powertrain, che ha un peso totale inferiore ai 100 Kg ed ¨¨ alloggiata sull¡¯asse posteriore, proprio quest¡¯area delle nuove vetture evidenzia introduzioni sostanziali, dove sar¨¤ essenziale per i costruttori ottimizzare il carico combinando i flussi d¡¯aria calda in uscita da freni/impianto elettrico e quelli pi¨´ freschi convogliati al di sotto della vettura.
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