Wayne e Remy Gardner sono solo gli ultimi di una lunga serie di padri e figli protagonisti e titolati nel Motomondiale
Fra i piloti pi¨´ attesi del Mondiale Sbk 2023 che si apre il prossimo 25-26 febbraio a Phillip Island (dopo gli ultimi test del 19-20 febbraio sullo stesso circuito) c'¨¨ Remy Gardner. L'australiano, iridato Moto2 2021 (5 vittorie, 6 secondi posti, un terzo), debutter¨¤ nel Mondiale derivate di serie sul circuito di casa con la Yamaha Grt dopo una difficile stagione 2022 in MotoGP con la Ktm RC16 dove ha raccolto 13 punti complessivi e un undicesimo posto quale miglior risultato. Per Remy sar¨¤ l'anno della verit¨¤. Il 25enne pilota di Sydney, visti anche i suoi primi due positivi test Superbike, viene dato come possibile pilota capace di inserirsi nel tris d'assi Bautista-Rea-Razgatlioglu, cio¨¨ nella lotta con i dominatori delle ultime stagioni. Si vedr¨¤.?
Wayne e Remy
¡ª ?Remy Gardner ¨¨ salito agli onori delle cronache perch¨¦ con la conquista del titolo mondiale Moto2 ha ripetuto l'impresa compiuta da sua padre Wayne iridato 500 su Honda nel 1987 (motivo per cui Remy utilizza il numero 87 in gara). Qui si ripropone la delicata questione dei padri e figli piloti e pi¨´ in generale del rapporto piloti e parenti. Pare che per entrare in una disciplina sportiva, per scalare le classifiche e sfondare, sia meglio stare da soli, lontani da amici, da parenti, soprattutto dai genitori. Ma non ¨¨ stato e non ¨¨ tuttora cos¨¬ nel motociclismo, dove ci sono stati e ci sono giovani centauri scesi in pista seguendo proprio le orme dei padri o dei fratelli. L'elenco ¨¨ lungo, particolarmente riferito agli italiani, specie dal dopoguerra agli anni '60-'70. Pochi invece gli "extra", i padri e figli sul tetto del mondo. Ma procediamo con ordine. Chi ¨¨ il pilota? O meglio, chi ¨¨ il pilota vero, il campione??
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Il talento serve
¡ª ?"Il pilota svolge una professione tremendamente seria: ¨¨ permeata di rischi, comporta sacrifici, preparazione morale oltre che fisica, senza contare che tanta dedizione e tanta fatica, profusa senza risparmio, non sempre ottengono la giusta ricompensa. Conosco il modo di pensare dei piloti, le ansie, le gioie, gli scoramenti, la loro bruciante vita, fatta di lavoro, di ansimanti attese, di impegno, di aspirazioni inconfessabili per l¡¯ascesa al successo. E poi c'¨¨ la notoriet¨¤, eroico, terribile veleno, che bisogna saper assimilare con misurata saggezza. I piloti non si improvvisano, ma si formano affinando le loro doti naturali, fino a fonderle col mezzo meccanico, premessa fondamentale di ogni risultato. ? un processo che costa tempo e denaro, molto rischioso, ma ¨¨ l'unico valido per creare, dopo un serio tirocinio e una impietosa selezione, i grandi campioni". Parole di uno che, di corse e di corridori, se ne intendeva: Enzo Ferrari. Gli aiuti, i soldi, le amicizie che contano, le spinte, i genitori giusti possono aiutare anche nel mondo delle corse. Ma si potrebbero citare tanti nomi a dimostrazione che tutto questo (soldi, amicizie, famigliari) non ha prodotto niente. Anzi, a volte, solo feroci delusioni e, purtroppo, anche incidenti e lutti.
Padri e figli titolati
¡ª ?Come nella vita, la medaglia ha due facce, per fortuna anche quella positiva. In una ipotetica classifica di mondiali "vinti in famiglia" si pu¨° porre al primo posto i Roberts: pap¨¤ Kenny diede il via all'onda d'urto della scuola americana con tre mondiali vinti in 500 (1978, '79, '80) su Yamaha e il figlio Kenny Roberts Jr fu iridato in 500 su Suzuki nel 2000: 4 mondiali e 32 GP vinti in totale. Poi tocca, appunto, ai Gardner con i 2 mondiali e 24 GP vinti: Wayne, primo australiano nella classe regina con 18 vittorie rispetto alle 6 del figlio Remy in Moto2. Quindi ecco i Nieto con 13 mondiali e 91 GP vinti: tutti titoli vinti da Angel fra 125 e 50 mentre il figlio Pablo, pur con 158 GP all¡¯attivo, non ¨¨ mai entrato in classifica nella Top five. Infine i Rossi: 9 mondiali e 118 GP vinti, tutti di Valentino anche perch¨¦ pap¨¤ Graziano, dopo tre vittorie di fila, butt¨° via nel 1979, per "distrazione", il mondiale 250. Per la cronaca, si potrebbero inserire anche i Bradl, 1 mondiale e 12 GP vinti, con Stefan iridato 2011 in Moto2 battendo Marc Marquez mentre pap¨¤ Helmuth, a bocca asciutta, pur con 5 GP vinti in 250 nel 1991. Chiudiamo con gli inglesi Graham (1 mondiale e 10 GP vinti, Leslie primo iridato 500 su AJs nel 1949 e otto GP vinti contro i 2 del figlio, nelle classi 50 e 125) e con gli italiani Pagani (1 mondiale e 7 GP vinti: Nello primo iridato 125 su Mondial nel 1949, il figlio Alberto, vice iridato 500 nel 1972 e 3 GP vinti).
Parenti da corsa
¡ª ?Ma allarghiamo lo sguardo. I tre pi¨´ grandi campioni di motociclismo, al di l¨¤ dei palmares, sono considerati Tazio Nuvolari, Mike Hailwood, Giacomo Agostini. Il primo divent¨° "Nivola", la leggenda per antonomasia delle due e delle quattro ruote. Il secondo era figlio di un miliardario di grande umanit¨¤ (il commerciante ex pilota di bombardieri, Stan) e fu denominato "The Bike", che dice tutto, perch¨¦ capace di tutto su ogni moto in ogni cilindrata. Il terzo, diciamo cos¨¬, sta nel mezzo, figlio di un piccolo imprenditore di Lovere, divent¨° "Mino" per gli italiani e "Ago" per gli inglesi, e i suoi 15 titoli parlano da soli, senza scomodare aggettivi. Anche il fratello di Agostini, Felicino, tent¨° l'avventura delle corse. E lo fece quando Mino era un "potente", il number one Yamaha nel motomondiale, dopo esserlo stato con la MV Agusta. Felice, buon manico, cavalc¨° le migliori 350 (ma non ufficiali) della Casa dei tre diapason, con il supporto di forti team e munifici sponsor. Non mancava nulla, ma i grandi risultati non arrivarono mai. Cos¨¬ fu anche per Alberto Pagani, il figlio di Nello (campione del mondo nonch¨¦ ds della MV Agusta), che giunse fino a correre in squadra con Agostini, ma senza toccare i vertici. Il padre di Renzo Pasolini era stato anche recordman mondiale, ma l'occhialuto riminese, per correre e farsi conoscere, dovette fare il collaudatore all'Aermacchi. E John Surtees, da alcuni definito il pi¨´ grande dei grandi, l'unico a vincere i mondiali in moto (sette) e in Formula Uno (con la Ferrari)? Garzone di bottega, per anni in sella a moto scalcinate, finch¨¨ al TT dell'Isola di Man non diede la paga alle MV Agusta quattro cilindri ufficiali con una Norton privata. E fu chiamato dal Conte a Cascina Costa, poi dal Drake di Maranello.
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Partiti da zero
¡ª ?La stragrande maggioranza dei piloti part¨¬ da zero anche se, alcuni, spinti e aiutati da padri "meccanici": campioni del mondo come Umberto Masetti, Nello Pagani, Carlo Ubbiali (nove titoli), Tarquinio Provini, Libero Liberati e anche stranieri quali Geoff Duke, Gary Hocking, Jim Redman, Tom Phillis, Bil Ivy, Phil Read, Luigi Taveri, Angel Nieto (tredici titoli) dormivano nel paddock dentro il furgone fra moto, gomme e benzina. Degli italiani del dopo Agostini, il "poker d'assi" Marco Lucchinelli, Virginio Ferrari, Graziano Rossi, Franco Uncini, solo quest'ultimo era "figlio di pap¨¤". Rossi "viveva" nel paddock dentro una 600 multipla e per iniziare a correre fece il barista sulle Dolomiti. Barry Sheene stava un po' meglio, ma Jonny Cecotto part¨¬ dal Venezuela con le pezze... Lo stesso vale per gli americani, da Roberts senior, Mamola, Lawson, Spencer, tutti partiti da zero. Come gli australiani: da Findlay, Phillis, Carruthers, Gardner, Doohan e Casey Stoner. In Italia ci furono due-tre casi di figli (e figlie) di pap¨¤: ne nominiamo uno solo, il rampollo della dinastia Merloni, che per¨° in pista non raccolse allori e si fece pure male.
La storia di Vale
¡ª ?Chiudiamo con Valentino Rossi. Figlio di pap¨¤? S¨¬, come detto, rampollo di pap¨¤ Graziano, ex funambolico pilota, conosciuto nell'ambiente (ma non sempre apprezzato), all¡¯epoca sfortunato e squattrinato. Fino al primo mondiale Vale dormiva nel paddock in un camperino di seconda mano e tirava avanti con il contributo di pochi amici e piccoli sponsor. Da sempre, per vincere, serve soprattutto talento. Un padre-campione, o un fratello campione, possono trasmettere al figlio o al fratello, il loro talento? S¨¬. Ma anche essere di peso. I piloti non si dividono per "censo". Ricchi o poveri, figli di padri con la corona o figli di ignoti, i piloti da sempre appartengono alla grande compagnia di ventura dei cavalieri del rischio: pronti a giocarsi la pelle per conquistare al tempo un decimo di secondo, per un brandello di gloria.
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