Pochi giorni fa si ¨¨ corsa l'80esima edizione della 200 Miglia di Daytona: ma la classica del motociclismo mondiale ha vissuto storie epiche, fino a che il circuito della Florida ¨¨ entrato nel Motomondiale 1964. Da Provini ad Agostini, le imprese italiane
La 80esima edizione della 200 Miglia di Daytona si ¨¨ svolta secondo tradizione, con una corsa-show decisa all¡¯ultimo giro dopo una volata mozzafiato dove Brandon Paasch sulla nuova Triumph Street Triple 765 RS ha bruciato sotto la bandiera a scacchi per 7 millesimi i suoi pi¨´ diretti avversari Petersen, Morais, Hayes. Una gara-simbolo, quella della Florida, che viene da lontano con la prima edizione del 1937 sul tracciato stradale di 3,2 miglia (5,1 km) del Daytona Beach Road Course spostata poi dal 1961 sul nuovo circuito di due miglia (3,2 km) del Daytona International Speedway con un ovale sopraelevato utilizzato per la gare automobilistiche poi raccordato con un tracciato interno pi¨´ sinuoso con curve lente per una lunghezza totale di 3.976 metri.?
le origini di daytona
¡ª ?Un circuito davvero unico ma assai pericoloso per le velocit¨¤ sulle sopraelevate senza vie di fuga e, per l¡¯epoca, straordinario anche per gli impianti colossali e da luna-park mai visti prima in Europa, costati oltre due miliardi di dollari. Sin dalle prime corse motociclistiche degli inizi del ¡®900 gli americani - piloti, case, team, organizzatori, pubblico - consideravano importanti e degni di interesse solamente le gare e i campionati Made in Usa, snobbando il resto. Idem, all¡¯opposto, avveniva nel vecchio continente, tant¡¯¨¨ che il massimo campionato di velocit¨¤, fino al 1939, era l¡¯Europeo 500 (l¡¯ultimo fu vinto dal pesarese Dorino Serafini sulla Gilera 4 cilindri 4 tempi compressore), paragonato all¡¯attuale MotoGP. La conferma viene poi dal Motomondiale, sin dalla sua prima edizione del 1949: una ¡°questione europea¡±. N¨¦ gli americani, n¨¦ gli europei pensavano ancora al Giappone. Purtroppo, non avere considerato l¡¯importanza di gareggiare in America, soprattutto in funzione del grande mercato Usa, ¨¨ stato uno dei tanti errori commessi nel Secondo Dopoguerra dall¡¯industria europea, specie di quella italiana. Ci vorranno anni per rompere questo schema ¡°isolazionista¡±, fino al 1964 quando il Motomondiale (in totale 12 gare) si apre il 2 febbraio con la novit¨¤ del primo round oltre oceano, a Daytona. Solo ¡°quattro gatti¡± assistono alle gare con Mike Hailwood (MV Agusta) vincitore nella 500 (giro record in 1¡¯48" alla media di 166,313 km/h) davanti a Read (Metchless) e Hartle (Norton); con Alan Shepherd (MZ) vincitore nella 250 davanti a Grant (Parilla) e a Gehring (Bultaco) entrambi doppiati; con Hugh Anderson (Suzuki) vincitore nella 125 davanti a Itho (Suzuki) e a Schneider; ancora Hugh Anderson (Suzuki) nella 50 davanti a Morishita (Suzuki) e a Itho (Suzuki). Quanti italiani parteciparono? Uno! Tarquinio Provini.
i primi italiani
¡ª ?Provini, da due mesi passato dalla Morini (250 mono) alla Benelli (250 ¡°4¡±) qui a Daytona al suo sfortunatissimo debutto. L¡¯asso piacentino, causa la rottura in prova del 4 cilindri, gareggia con la vecchia monocilindrica che alla fine subir¨¤ lo stesso destino. Sullo stesso circuito, a met¨¤ settimana, Hailwood sulla MV 4 cilindri con la quale correr¨¤ nelle 500 la domenica, stabilir¨¤ due nuovi record mondiali di velocit¨¤: quello sui 100 km (media 233,048) e quello dell¡¯ora (233,081), fatti nel 1957 a Monza da Bob McIntyre (Gilera 500 4 cilindri). Nell¡¯edizione successiva del 20 marzo 1965 il pubblico sugli immensi spalti aumenta per numero e per tifo apprezzando i piloti e le moto del Mondiale. Applausi per l¡¯assolo di Hailwood (MV Agusta) nella 500 di 41 giri per 204,549 Km (giro veloce 1¡¯50"), per Andersson (Suzuki) primo in volata sui compagni di squadra Degner e Perris; per lo stesso Degner (Suzuki) primo nei microbolidi di 50 cc sempre in volata su Andersson, Ichino, Koshino. Nelle quattro categorie, un solo italiano presente, Silvio Grassetti sulla Morini 250 ufficiale monocilindrica bialbero. Gara storica. Davide contro Golia. Vince Read (Yamaha) sul compagno di squadra Duff, con Grassetti sul podio davanti alle Suzuki 250 4 cilindri 2 tempi a disco rotante. La Morini, ex Provini (1961-62-63) ed ex Agostini (1964), moto ¡°perfetta¡± di grande guidabilit¨¤ e stabilit¨¤ e gran tiro ¡°sotto¡±, disponeva di 37 Cv superando i 230 km/h. Le Yamaha 2 tempi bicilindriche superavano i 55 Cv (quasi 20 Cv in pi¨´!) e volavano sopra i 240 km/h, con tremende accelerazioni. Il binomio italiano recuperava nel tratto misto quel che perdeva sul catino sopraelevato. Silvio salir¨¤ sul podio, terzo, bruciato in volata sul dritto finale dalla Yamaha di Duff. A fine gara Hailwood (che poi dominer¨¤ con la MV Agusta la 500) si complimenter¨¤ con il pilota pesarese della Morini dicendogli: ¡°Hai fatto un miracolo¡±.?
le imprese
¡ª ?La settimana dopo Grassetti trionfer¨¤ sulla monocilindrica bolognese nella internazionale di Sebring. Poi voler¨¤ in Italia dove la Mototemporada si infiammer¨¤ per le battaglie memorabili Grassetti¨CMorini e Provini¨CBenelli. Ma questa ¨¨ un¡¯altra storia. Bisogner¨¤ aspettare il 1973 per vedere in corsa a Daytona, stavolta nella 200 Miglia, un altro grande pilota italiano: si tratta di Renzo Pasolini che alla sua seconda esperienza negli Usa (l¡¯anno prima era giunto terzo nella analoga corsa dell¡¯Ontario), nella gara del 12 marzo non ha fortuna in sella alla Harley Davidson 750, un bestione potente e veloce ma dalla guida scorbutica. Partito in gran ritardo per problemi d¡¯accensione, il ¡°Paso¡± ¨¨ protagonista di un inseguimento super agganciandosi verso met¨¤ gara alle pi¨´ leggere e filanti Yamaha di testa. Ma la sua HD, dopo un contatto con l¡¯asfalto, perde una pedana e il pilota riminese ¨¨ costretto al box per crampi alla gamba. Il 10 marzo 1974 sar¨¤ finalmente Giacomo Agostini, il 31enne bergamasco passato alla Yamaha per la competitivit¨¤ delle sue pluricilindriche 2 tempi (oltre all¡¯ingaggio record di 200.000 yen all¡¯anno pari a 300 milioni di lire dell¡¯epoca, oltre 2 milioni di euro attuali) dopo 9 stagioni trionfali con la MV Agusta oramai al tramonto con i motori 4 tempi, a far salire sul pennone pi¨´ alto il tricolore e in cielo le note dell¡¯Inno di Mameli. Male accolto dalla stampa Usa: ¡°Ago-Daisy¡± (Ago la margherita per la sua fama da playboy) e ¡°Ago-Dago¡± (in senso dispregiativo perch¨¦ italiano) e sbeffeggiato dal suo compagno di squadra Kenny Roberts: ¡°Agostini non conosce n¨¦ la moto n¨¦ il circuito: me lo manger¨° tutto crudo¡±, il fuoriclasse bergamasco mette a segno una delle sue corse-capolavoro.
capolavoro agostini
¡ª ?Centomila spettatori lo acclamano e i 1000 italiani venuti apposta dal Belpaese invadono la pista. Un trionfo ¡°tricolore¡±, sintetizzato dal fiammeggiante casco bianco-rosso-verde di Ago. ¡°Era la gara delle grandi incognite ¨C dice il 15 volte campione del mondo a Paolo Ianieri nel suo libro della Gazzetta dello Sport ¨C perch¨¦ dopo gli anni dorati alla MV Agusta debuttavo con la nuova Yamaha YZR OW23 da quasi 100 CV in una cilindrata, la 750, nella quale non avevo mai corso. Oltre a essere il debutto assoluto con una moto 2 tempi. Gareggiavo contro tutto e tutti. Nonostante grandi avversari, Kenny Roberts per primo, e il gran caldo e la fatica fisica, riuscii a vincere mandando conquistando anche la folla. In Italia scrissero che avevo conquistato l¡¯America, paragonandomi a Cristoforo Colombo. Ero diventato l¡¯eroe dei due mondi!¡±. Dir¨¤ Roberts dopo essere giunto secondo, battuto dall¡¯italiano ¡°Non posso credere che Agostini sia un essere umano¡±. Una dichiarazione che di per s¨¦ ha il valore di un titolo mondiale. Forse di pi¨´.
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