Il finlandese, 15 gare vinte e il Mondiale 250 nel 1972, era nato l¡¯11 dicembre 1945. L¡¯infanzia dura, le grandi vittorie e una vita da girovago del circuito, fino alla tragica scomparsa a Monza nel 1973
Settantacinque anni fa, l¡¯11 dicembre 1945, nasceva a Turku (Finlandia) Jarno Saarinen, uno dei pi¨´ forti e amati campioni di motociclismo di tutti i tempi, perito tragicamente ventottenne a Monza, insieme a Renzo Pasolini, il 20 maggio 1973. Jarno entrava sulla scena della vita proprio quando la seconda Guerra Mondiale era da poco terminata, particolarmente dura per la Finlandia, addirittura in conflitto con entrambi gli schieramenti. Il Trattato di Parigi del 1947 consent¨¬ ai finlandesi di chiudere il durissimo periodo bellico e con le grandi Olimpiadi di Helsinki del 1952 per il Paese stremato ci fu la svolta e il rilancio internazionale. Gli echi di quel grande evento, attraverso giornali e radio, coinvolsero anche Jarno, bambino di soli 7 anni, in particolare quelli relativi alle partite di calcio che si svolgevano proprio nella citt¨¤ di Turku.
l¡¯infanzia dura
¡ª ?Jarno, terzo di tre figli, rimarr¨¤ presto orfano del padre, impegnandosi cos¨¬ giovanissimo nell¡¯azienda di pompe funebri di famiglia e al contempo frequentando con profitto le scuole, fino agli studi universitari di ingegneria meccanica, con la laurea conseguita il 30 aprile 1970. In Finlandia lo sport motociclistico non era solo corse su ghiaccio, speedway, trial, dirt-track o motocross, perch¨¦ gi¨¤ dal 1932 su un improvvisato circuito a Helsinki si svolgeva una gara nazionale di velocit¨¤ per moto e auto e dal 1948 al 1960 un GP, se pur non titolato. Dal 1962 il ¡°Pyynikki TT¡± sul circuito stradale a Tempere diverr¨¤ round mondiale, spostandosi a Imatra dal 1964 al 1982.
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gli inizi
¡ª ?Jarno s¡¯appassiona presto alle due ruote, prima una bici relitto bellico, poi subito un motorino truccato e cominciano le prime sfide delle derapate e dei salti con gli amici e fa tardi la sera nel garage di casa per tarare sospensioni, raddrizzare telai, rapportare cambi, truccare motori. Va forte e ci sa fare con la messa a punto e cos¨¬ partecipa la domenica alle prime gare di trial buttandosi poi nel pi¨´ impegnativo speedway su ghiaccio, diventandone presto leader. A fine 1963, in una di quelle piste affollate, vicina a Turku, sul ghiaccio della citt¨¤ di Tampere, dove si decide il campionato e il rombo dei motori ¨¨ coperto dalle rapide Tammerkoski e dove nugoli di tifosi attaccati a bottiglie di vodka, birra e fisu (la bevanda al sapore di menta piperita) gridano e scommettono soldi come fossero all¡¯ippodromo di Parigi per il Prix d¡¯Amerique, Jarno vince in volata diventando campione nazionale della specialit¨¤. Secondo arriva il coetaneo Teuvo Lansivuori (nato il 9 dicembre 1945 nella piccola citt¨¤ settentrionale di Iisalmi) che, dopo tete-a-tete anche burrascosi in pista e fuori, diventer¨¤ il suo grande amico ¡°Tepi¡±. Jarno e Teuvo incroceranno a lungo le lame in sella alla Puch-Tunturi 250 e alla Husqvarna vincendo in patria tutto e di pi¨´ ma la loro notoriet¨¤ iniziale sar¨¤ extra sportiva, legata al loro ingresso sulle piste con le moto e gli attrezzi dentro i ¡°carri funebri¡± delle rispettive aziende famigliari. Qualcuno, quando li vede, incrocia le dita e grida: ¡°Ecco i becchini!¡±. Presto i due ¡°amici¡± sostituiscono le gomme chiodate con le Dunlop a pera e trasformano le loro ¡°fuoristrada¡± in bolidi (si fa per dire¡) da circuiti di velocit¨¤. Nel cambio di specialit¨¤, nessun altro corridore, non solo finlandese, era stato competitivo e tocca a Jarno e a Teuvo dimostrare il contrario.
il salto
¡ª ?Nel 1966 Lansivuori vince la sua prima gara su circuito a Savonlinna debuttando l¡¯anno dopo nel Motomondiale. Saarinen, dopo le prime corse di velocit¨¤ in patria nelle 175 e 250 con la stessa moto da dirt-track rifatta si fa largo nella 250 con una ¡°sua¡± Yamaha YDS3 250. Il 1¡ã maggio 1968, a 23 anni, ecco il gran salto fuori dai confini nazionali sul circuito (ancora non iridato) di Salisburgo e il 4 agosto la sua prima gara mondiale, a Imatra, dove sfiora la top ten. Non torniamo qui sull¡¯iter di una carriera esplosanel triennio 1971-1973. Jarno amava la sua splendida Soili, amava le corse e le moto, come la vita, come girare il mondo in fretta, vincere tutto in pista per poi ritirarsi presto a vita privata. Jarno voleva diventare vecchio presto ¨C diceva fra il serio e il faceto - per progettare motori da corsa, darsi alla ricerca, alle tecnologie pi¨´ ardite, godersi la famiglia. Il destino ha voluto diversamente.
le caratteristiche
¡ª ?
Jarno ¨¨ stato un pilota inconfondibile, di gran talento, tecnico straordinario, unico nella messa a punto, temerario in corsa, un fuoriclasse. Il suo inconfondibile stile di mancino, steso e teso allo start da fermo come il leone prima del salto sulla preda: poi sulla moto, con il torace saldato al serbatoio, le mani leggere sui doppi manubri spioventi come suonassero un violino, le gambe aperte con le ginocchia fuori carena in curva, a lambire l¡¯asfalto anticipando lo stile che far¨¤ scuola e il gas a manetta, osando l¡¯inosabile. Una splendida avvincente inimitabile furia. Vinse molto, tanto. Ma per il talento dimostrato, troppo poco: 48 gare mondiali disputate, 15 gare vinte, 32 podi, un titolo nella 250 (1972). Non raccolse quanto avrebbe meritato perch¨¦ non ne ebbe il tempo. Biondo col ciuffo ribelle, con gli occhi sempre in cerca di meraviglie, agile e deciso come un leone.
anima candida
¡ª ?Jarno rimase sempre un ragazzo alla mano, disponibile, aperto, col sorriso luminoso, pur se spesso increspato da un sottilissimo velo d¡¯ombra. Era il tipico corridore del Continental Circus, uno ¡°zingaro-nobile¡± della moto, un gigante immortale del motociclismo. Se il punto di riferimento ¨¨ Giacomo Agostini, Saarinen incontr¨° tardi il pilota italiano, nel 1971. Quell¡¯anno il finlandese della Yamaha factory batt¨¨ il campionissimo della MV Agusta solo a Brno e a Monza, arrivando tre volte secondo e due volte terzo e vincendo anche la 250 a Jarama. Nel 1972 la musica cambia, con Jarno cinque volte sul gradino pi¨´ alto del podio (Nurburgring 350, Clermont Ferrant 350, Brno 350, e la mitica tripletta aPesaro Villa Fastiggi 350 e 500 con la nuova Benelli 4 cilindri 4 T e 250 Yamaha), tre volte secondo (Assen 350, Anderstorp 350), tre volte terzo (Modena 350, Imola 350, Imatra 350), una volta quarto (Salzburgring 350), due ritiri (Abbazia e Sachsenring).
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la fine tragica
¡ª ?Poi l¡¯epilogo assassino, nel 1973, con Jarno dominatore con cinque vittorie consecutive (Modena 350, Le Castellet 500, Salzburgring 500 e soprattutto al Nurburgring dove pieg¨° Ago dopo una straordinaria rimonta ), oltre i due ritiri quando stava comandando la 500 a Imola e a Hockenheim. Prima del tragico rogo di Monza stava dominando nelle classi 250 e 500 pregustando oramai la conquista dei due nuovi titoli iridati. Era oramai lui, Jarno, il nuovo padrone del Motomondiale. Sembra ieri. E sono invece passati 47 anni da quel 20 maggio 1973. Auguri, Jarno immortale, per i tuoi 75 anni.
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