Charles ha debuttato a Montreal con un motore fresco, ma sar¨¤ retrocesso in griglia per l'uso della terza centralina: un fatto che potrebbe convincere il Cavallino a fare il pieno di ricambi, spingendo Leclerc a partire dal fondo
Penalit¨¤ o non penalit¨¤: questo ¨¨ il dilemma. O, meglio, lo ¨¨ stato fino al tardo pomeriggio di ieri a Montreal quando, dopo la fine delle prove libere 2 del GP Canada, ¨¨ arrivata la comunicazione ufficiale che la Ferrari aveva sostituito la centralina elettronica sulla F1-75 di Charles Leclerc. La seconda era stata montata appena prima delle FP1 e l¡¯utilizzo di un nuovo componente ¨C il terzo in stagione su un massimo consentito di due ¨C ha dunque portato inevitabilmente con s¨¦ la retrocessione di dieci caselle sulla griglia di partenza della gara di domenica. Per certi versi una sorpresa, visto che l¡¯elemento a rischio della power unit del monegasco era il turbo e che, invece, la sanzione ¨¨ arrivata per un ricambio che i meccanici di Maranello avevano installato solo qualche ora prima, originariamente progettato per disputare circa met¨¤ stagione. Ma, al di l¨¤ delle ragioni che hanno spinto il Cavallino a mandare in penalit¨¤ il 24enne, ci sono motivi per credere che questa possa non essere l'ultima sanzione del weekend¡?
PERCH? ALLA FERRARI CONVIENE CAMBIARE IL MOTORE
¡ª ?Non ¨¨ dato sapersi se la scelta di usare la terza centralina sia stata dettata o meno dalla sussistenza di un problema nel corso delle FP1 a Montreal. Certo ¨¨ che, allo stato attuale, nonostante un motore nuovissimo, installato prima delle libere del venerd¨¬ senza sanzioni, sul piano strategico alla Ferrari converrebbe effettuare un ulteriore cambio dell¡¯intera power unit: in questo modo, Leclerc non avrebbe pi¨´ soltanto dieci posizioni di penalit¨¤ e sarebbe costretto a partire dal fondo dello schieramento insieme a Yuki Tsunoda, ma smarcherebbe l¡¯elemento numero 4 per ognuno dei componenti del motore facendo cos¨¬ il pieno di ricambi in vista delle prossime gare. Insomma, la rossa potrebbe sacrificare strategicamente l¡¯appuntamento in Canada per rimettersi a parit¨¤ di¡ pezzi a disposizione con il rivale Verstappen. E avere quindi la possibilit¨¤ di tornare all¡¯attacco nei GP successivi senza il fantasma di dover scontare un¡¯imminente penalit¨¤.?
F1, PENALIT? DIMEZZATE PER LECLERC IN FUTURO
¡ª ?Cambiare tutta la power unit a Montreal, sacrificando il GP del Canada ¨C l¡¯obiettivo di Leclerc, non cos¨¬ irrealistico, sarebbe quello di risalire almeno fino al quarto posto, sperando ovviamente in una gara caotica magari vinta dal compagno Sainz ¨C porterebbe con s¨¦ un vantaggio ulteriore sul piano regolamentare. Il codice sportivo prevede infatti una sanzione pi¨´ severa quando si installa il primo componente extra rispetto a quelli concessi dalla Fia, mentre il prezzo da pagare in caso di sostituzioni successive ¨¨ ridotto. Cos¨¬, ad esempio, la sanzione per la terza centralina (a fronte delle due ammesse) o per il quarto turbocompressore, Mgu-K, Mgu-H e motore termico (ne sono consentiti tre) ¨¨ di dieci posizioni in griglia di partenza. Dall¡¯unit¨¤ successiva a quella per cui si ¨¨ gi¨¤ stati penalizzati, invece, lo svantaggio si dimezza e si ¨¨ retrocessi di ¡°sole¡± cinque caselle: un bel vantaggio in ottica futura se, e quando, gli ingegneri di Maranello decideranno di montare la Mgu-H evoluta che dovrebbe dare un discreto boost alle prestazioni della F1-75 e che era originariamente prevista per Silverstone, prima delle rotture di Barcellona e Baku.?
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¡ª ?Ma c¡¯¨¨ un altro motivo per cui alla Ferrari converrebbe sacrificare Montreal per tornare all¡¯attacco nelle prossime tappe iridate. Ed ¨¨ proprio la fragilit¨¤ del turbocompressore, sul quale c¡¯era un enorme punto interrogativo gi¨¤ prima di Montreal: il turbo numero 2 ¨¨ infatti andato ko con il ritiro del GP Spagna mentre il terzo, installato proprio alla vigilia della gara di Baku, potrebbe non essere recuperabile dopo la fumata del motore termico nel corso del 20¡ã giro del GP dell¡¯Azerbaigian. Dunque, a Leclerc resterebbe soltanto l¡¯elemento di inizio stagione, ormai al limite del chilometraggio per essere stato usato a Sakhir, Jeddah, Melbourne, Imola e Montecarlo. Sostituire tutta la power unit in Canada, metterebbe cos¨¬ a disposizione di Charles anche un turbo fresco, in grado quantomeno di ridurre il rischio non solo di una nuova rottura, ma anche di dover prendere altre penalit¨¤ nel giro di poche gare.
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