Il Comitato Tecnico Fia si ¨¨ riunito ieri per discutere le norme di sicurezza volte a risolvere il fenomeno del porpoising: nessuno sconto ai team, dal GP Belgio si cambia. Ecco come
L¡¯applicazione della tanto chiacchierata direttiva tecnica Fia contro il saltellamento delle monoposto in rettilineo ¨¨ stata rinviata ancora una volta. I team, di concerto con la Federazione e gli organizzatori del campionato, avevano infatti deciso, nel corso della riunione fiume della F1 Commission tenutasi nel venerd¨¬ del GP Austria al Red Bull Ring, di differire ulteriormente l¡¯entrata in vigore delle nuove normative di sicurezza volte a evitare il ripetersi di scene simili a quelle viste a Baku, con Lewis Hamilton quasi incapace di uscire dalla sua Mercedes a causa dei troppi colpi alla schiena nel corso della gara. Cos¨¬, mentre le regole pro sicurezza sono slittate dal GP Francia al prossimo GP Belgio ¨C in programma il 28 agosto, al termine della pausa estiva ¨C i team si sono incontrati nuovamente per discutere le possibili soluzioni definitive al problema del porpoising in ottica 2023.?
LA RIUNIONE DEL COMITATO TECNICO F1
¡ª ?? a tal proposito che, nella giornata di ieri gioved¨¬ 14 luglio, si ¨¨ riunito il Comitato Tecnico della Formula 1, composto dai capi progettisti delle dieci scuderie e dai rappresentanti di Fia e F1. Gli ingegneri della Federazione, pur avendo accordato il differimento dell¡¯applicazione della direttiva al GP Belgio ¨C il debutto originario era previsto a Montreal e il rinvio a Spa implica che le scuderie avranno quasi due mesi e mezzo di tempo in pi¨´ per adattarsi ¨C si sono dimostrati inflessibili e hanno riaffermato la necessit¨¤ di misure di breve e medio termine per risolvere il problema. Perch¨¦, se ¨¨ vero che le auto hanno sofferto un porpoising meno accentuato negli ultimi GP, ¨¨ anche vero che i meriti sono principalmente delle piste in cui si ¨¨ corso, cio¨¨ circuiti permanenti con asfalto piuttosto liscio e privo di avvallamenti. E, visto che la previsione ¨¨ che il tema torni di grande attualit¨¤ nella fase finale della stagione (ad esempio su tracciati come quello di Singapore), la Fia non ha voluto fare altre particolari concessioni alle squadre.?
COSA DICE LA DIRETTIVA ANTI-PORPOISING
¡ª ?Ma cosa dice, nel dettaglio, la direttiva tecnica che entrer¨¤ in vigore a partire da Spa? Per prima cosa, i team dovranno irrobustire le assi posizionate sul fondo delle monoposto, dato che arriveranno controlli pi¨´ severi riguardanti le forme e il consumo dei pattini, soggetti a grande usura per via del continuo strofinamento sull¡¯asfalto. Sar¨¤ poi introdotta una metrica basata su una formula matematica che stabilir¨¤ la quantit¨¤ accettabile di oscillazioni verticali in rettilineo: se i team resteranno all¡¯interno dei parametri stabiliti, allora le auto saranno considerate regolari; viceversa, gli ingegneri dovranno modificare l¡¯assetto, aumentando l¡¯altezza da terra con conseguente e inevitabile perdita di prestazione. In soldoni: nel momento in cui verr¨¤ studiato l¡¯assetto delle auto, non sar¨¤ pi¨´ possibile sacrificare la salute dei piloti in cambio di qualche decimo in meno nei tempi sul giro. La metrica sar¨¤ gi¨¤ disponibile a partire dalla Francia, dando cos¨¬ alle scuderie almeno due weekend di prova (Paul Ricard e Hungaroring) per effettuare i dovuti test prima dell¡¯applicazione della nuova normativa.?
LE MISURE ANTI-SALTELLAMENTO PER IL 2023
¡ª ?Il Comitato Tecnico ha per¨° specificato che il controllo del saltellamento effettuato da Spa in poi sar¨¤ solo un palliativo in attesa di una risoluzione definitiva del problema. Anzi, gli ingegneri coinvolti nel meeting hanno concordato che, pur essendoci da parte dei team una sempre maggiore comprensione del funzionamento delle rispettive auto, la tendenza del 2023 sar¨¤ quella di un inevitabile incremento delle prestazioni, che potrebbe portare persino a un porpoising ancora pi¨´ accentuato. Per questo, in vista della prossima stagione, si sono discusse misure che vanno dall¡¯aumento di 25 millimetri dell¡¯altezza minima per i margini del fondo, all¡¯incremento dell¡¯altezza della chiglia del diffusore, passando anche dall¡¯utilizzo di un sensore per meglio valutare le oscillazioni verticali e, soprattutto, dall¡¯introduzione di test molto pi¨´ severi per valutare la flessibilit¨¤ dei margini laterali del fondo. Tutte misure che dovrebbero, almeno nelle intenzioni degli progettisti F1, ridurre in maniera significativa il fenomeno del saltellamento in rettilineo nonostante la fisiologica crescita prestazionale delle auto. Si ¨¨ infine discusso anche sull¡¯introduzione di una normativa pi¨´ severa sui crash test a cui saranno sottoposti i roll-bar, dopo il preoccupante cedimento del ¡°cupolino¡± dell¡¯Alfa Romeo di Guanyu Zhou a Silverstone. La partita dovrebbe chiudersi nel corso del prossimo Consiglio Mondiale Fia, quando si voter¨¤ l¡¯approvazione definitiva di tali misure, che dovrebbero entrare cos¨¬ a far parte del regolamento tecnico 2023.
? RIPRODUZIONE RISERVATA