La bici del triatleta: quali freni scegliere?

Il triathlon, come il ciclismo, sta vivendo un momento di forte evoluzione dal punto di vista dei mezzi meccanici, ma il dilemma degli ultimi anni è: freno a disco o freno a pattino? Il mercato si sta indirizzando verso la prima ipotesi, ma davvero è necessario adottare questo sistema frenante per avere una bici adeguata alle nostre esigenze in allenamento e in gara? La verità, anche in questo caso, sta nel mezzo, con aspetti positivi e negativi per entrambe le scelte.

VANTAGGI DEI PATTINI

La manutenzione dei freni con i pattini è molto facile. Il sistema a pinze si può riparare anche a casa e le regolazioni sono semplici. Lo stesso si può dire per la sostituzione dei pattini, necessaria, per esempio, quando si passa dalle ruote in alluminio a quelle in carbonio. Molto facile sistemarli e gestirli durante i viaggi: con una protezione adeguata e trasportando le biciclette nelle sacche adatte, i freni saranno pronti all'uso anche dopo un lungo viaggio in auto o in aereo.

SVANTAGGI

Lo svantaggio più evidente è quello della perdita di efficacia della frenata con le strade bagnate, soprattutto se le piste frenanti sono in carbonio. Inoltre, l'utilizzo di pattini usurati o non adeguati può causare danni, anche irreversibili, ai cerchi mentre i cavi che attivano la pinza tenderanno ad allungarsi e a usurarsi, rendendo meno precisa l'azione meccanica comandata dalla leva del freno.

DISCHI

I freni a disco agiscono tramite l'uso dell'idraulica, che comanda una pinza dotata di due piccole pastiglie che si trovano a pochi millimetri di distanza dal disco stesso. La frenata è molto potente in tutte le condizioni atmosferiche: il rotore dedicato favorisce il il raffreddamento e dunque garantisce una frenata più costante, evitando il surriscaldamento del cerchio. I telai concepiti per le ruote con freno a disco consentono uno sviluppo migliore dell'aerodinamica, aspetto che migliora anche la guidabilità della bici e va a sopperire ad un lieve aumento di peso della componentistica oltre a rendere le biciclette perfettamente compatibili con gli pneumatici di sezione più ampia (28 o 32 mm).

MANUTENZIONE

Per contro, è complicato svolgere la manutenzione, non solo il montaggio e la regolazione, ma anche la gestione e la sostituzione dei liquidi: meglio affidarsi ad un meccanico competente (anche quando si è fuori sede) affrontando con regolarità il controllo. In conclusione, non c'è una soluzione ottimale per chiunque. Certo, le biciclette con freno a disco faranno risparmiare qualche watt e il mercato ha virato in questa direzione, ma ciò che importa è il feeling con il mezzo abbinato alla sicurezza: se la tua bicicletta attuale garantisce questi due aspetti, non è fondamentale cambiarla.