Monopattini e sharing crescono. Ombre su sicurezza e infrastrutture

Dopo aver fatto un’attenta valutazione sulla mobilità elettrica a due e quattro ruote, per quanto riguarda ciclomotori, scooter, moto e quadricicli, è il turno della micromobilità, sempre più diffusa negli ultimi anni. Monopattini, e-bike e tutti i servizi di sharing oggi disponibili offrono nuove soluzioni a basso impatto ambientale e costi più facilmente gestibili per spostarsi in città: il primo anno di pandemia è stato decisivo in questo processo di transizione che, anche se con un po’ meno spinta rispetto al 2020, continua a crescere. Spostarsi velocemente nelle grandi città è un’esigenza sempre più forte ma, quando si parla di micromobilità, bisogna fare i conti anche con la sicurezza e i servizi connessi per rendere questi mezzi ancora più pratici e convenienti. Ecco cosa è emerso analizzando i dati del settimo rapporto dell’Osservatorio Focus2R, ricerca promossa da Confindustria Ancma (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) con Legambiente e il supporto di 94 amministrazioni comunali.

Largo ai monopattini

Piccoli, agili, poco faticosi e, soprattutto, economici. Questi veicoli a due ruote hanno rivoluzionato (nel bene e nel male) il modo di muoversi in città: infatti, grazie alle loro caratteristiche tecniche, sono molto comodi per spostarsi in breve tempo da un punto all’altro senza rischiare di rimanere bloccati nel traffico o di prendere una multa per essere entrati in qualche Ztl. La moda del monopattino cresce senza sosta, con numeri raddoppiati tra il 2020 e il 2021. Un’altra cifra impressionante è che il 52% dell’intera flotta di mobilità condivisa (carsharing, scooter sharing, bikesharing, monopattino-sharing) è rappresentata da questi mezzi, con Roma che registra ben 14.500 monopattini, quasi tre volte i 5.250 su Milano.

Biciclette e e-bike in positivo

Per spostarsi in bici in sicurezza le piste ciclabili sono indispensabili: la media italiana di metri per ogni 100 abitanti sale a 9,86 contro i 9,5 del 2020, ma nelle grandi metropoli (nonostante la maggiore densità di popolazione) serve una spinta più forte. Infatti, Reggio Emilia è il comune con l’infrastruttura più estesa, seguito da Cuneo e da Lodi: Roma è al 13° posto tra le principali città, mentre Milano non figura tra le prime 20. Dato interessante e preoccupante, considerando che il capoluogo lombardo, insieme a Torino, Bologna, Firenze e Padova conta il 71% della flotta di bike sharing complessivamente disponibile. Come ci si poteva immaginare, le attenzioni degli utilizzatori sono focalizzate principalmente sui modelli a pedalata assistita rispetto a quelli muscolari, merito anche della maggior diffusione dei punti di ricarica elettrici.

Prima i numeri, poi la sicurezza

Micromobilità significa un maggior numero di mezzi (senza patente e con poche limitazioni) circolanti, con un conseguente aumento del rischio di incidente. Scooter e ciclomotori elettrici sono sempre più diffusi, mentre per guidare una bici o un monopattino non è obbligatorio nessun tipo di protezione: quindi, il problema della sicurezza diventa ancora più serio. Anche se la tendenza della mobilità è indirizzata verso piccoli mezzi a due ruote, i dati emersi riguardo alla sicurezza sono comunque poco confortanti. Infatti, se da un lato il numero di comuni che hanno scelto di investire su guardrail con specifiche protezioni a tutela dell’incolumità dei motociclisti è rimasto invariato, dall’altro solo il 39% delle città interessate dallo studio ha segnalato come priorità il miglioramento della sicurezza negli strumenti di pianificazione comunale.

la micromobilità per l'ambiente

Sempre più spesso, infatti, vengono costruite isole di traffico o posizionate segnalazioni verticali senza prendere in considerazione le possibili conseguenze nel caso in cui, per distrazione o per una caduta, vengano colpiti da un utilizzatore di veicoli a due ruote. Errori dovuti alla superficialità dei decisori comunali che, probabilmente, non hanno mai provato a mettersi nei panni di un ciclista o di un motociclista. La sicurezza, quindi, dovrebbe essere un tema un po’ più rilevante, soprattutto in questa fase storica dove la micromobilità e la mobilità a due ruote potrebbero assumere un ruolo chiave verso spostamenti urbani più sostenibili.