Luci e ombre dal Global Automotive Outlook di Alix Partners: le vendite da qui al 2024 sono destinate a crescere. Ma tra mille problemi, in particolare l'enorme aumento nel costo delle materie prime necessarie a produrre le batterie per le auto elettriche. Si stimano investimenti globali per la conversione produttiva in oltre 500 miliardi di dollari
A leggere l¡¯edizione 2022 del Global Automotive Outlook di AlixPartners, societ¨¤ di consulenza globale, il futuro prossimo dell'automotive non ¨¨ terribile. C'¨¨ la quasi certezza di un 2022 in lieve flessione sulla stagione precedente (79 milioni di vendite nel mondo contro 80: nel 2019 furono 90 i milioni), ma si preannuncia un recupero marcato nel 2023 e nel 2024, rispettivamente a 87 e 95 milioni di veicoli per effetti diversi: rimbalzo del mercato europeo e di quello americano - guidato dalla progressiva maggiore domanda e disponibilit¨¤ di componenti, ferma restando la difficolt¨¤ sino al 2024 - insieme a una ulteriore crescita del mercato cinese che superer¨¤ la soglia di 30 milioni di veicoli nel 2026.?In questo contesto il mercato italiano ¨C atteso nel 2022 sui 1,5 milioni di veicoli (-0,6 milioni e ¨C 28% rispetto al 2019) ¨C ¨¨ previsto in recupero a 1,8 milioni di veicoli solo nel 2025. Con Una quota comunque inferiore di 300 mila veicoli rispetto al 2019, ultimo anno felice.?
FORNITORI A RISCHIO
¡ª ?Il rapporto di Alix Partners sottolinea che questo recupero, anche se positivo, non sar¨¤ privo di conseguenze. Il contesto molto complicato (basti pensare all'effetto della guerra in Ucraina), insieme alla pressione sui costi delle materie prime e dei trasporti che ha impattato maggiormente i fornitori, rappresenta una colossale sfida per un settore che nei prossimi cinque anni investir¨¤ 526 miliardi di dollari per supportare lo sviluppo e il passaggio ai veicoli elettrici a batteria. Secondo l'analisi, la transizione, che si svolge in un contesto di prospettive economiche in calo, potrebbe costare alle case automobilistiche e ai fornitori 70 miliardi di dollari se non gestita correttamente. A pagare di pi¨´ sarebbero i secondi, particolarmente vulnerabili con l'ingresso di nuovi concorrenti, tra cui i fornitori di batterie e tecnologie, e con la scelta delle case di produrre in proprio un numero maggiore di nuovi componenti per convertire gli impianti e le competenze del personale ai veicoli elettrici. Secondo AlixPartners, i fornitori sembrano avere accesso solo al 28% del valore di produzione dei nuovi powertrain.
COSTI ELEVATI
¡ª ?Quanto alle auto elettriche, secondo le ultime previsioni di AlixPartners, la recente conferma del programma Fit for 55 in Europa supporter¨¤ un ulteriore incremento e accelerazione della loro penetrazione in Europa, sino a rappresentare il 44% e l¡¯83% sul totale delle vendite rispettivamente nel 2028 e nel 2034. In Italia ¨¨ previsto che i veicoli a batteria passino dal 4% del 2021 al 54% nel 2030 ¨C inferiore agli altri principali Paesi europei ¨C per convergere nel 2035 ai valori definiti dal Fit for 55. La crescita del mercato delle vetture elettriche, sar¨¤ ostacolata da un costo delle materie prime superiore (24 mila euro medi per una Bev contro 15 mila euro per una vettura con motore a combustione) e in aumento ulteriore per effetto del costo delle batterie. Anche perch¨¦ il trend di diminuzione si potrebbe temporaneamente invertire per effetto dell¡¯aumento di alcune materie prime come nickel e cobalto di cui la Russia ¨¨ un grande produttore. Un dato del rapporto colpisce particolarmente: con 3.662 dollari per veicolo (negli Stati Uniti), il contenuto di materie prime in un veicolo a motore tradizionale ¨¨ quasi raddoppiato rispetto ai livelli pre-pandemici. Sembra tanto ma ¨¨ poco rispetto al contenuto di materie prime delle auto elettriche, che ora ¨¨ di 8.255 dollari per veicolo. La disparit¨¤ ¨¨ determinata soprattutto dai prezzi di cobalto, nichel e litio.
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