il debutto
Alpine A290_β, l'elettrica della svolta: sportiva e citycar, arriverà nel 2024
Formalmente una vettura da esibizione, ma non è vero. La meccanica è stata realizzata per l'occasione di un debutto scenografico, ma il telaio definitivo e praticamente tutte le soluzioni tecniche in ballo sono altrove, ma già pronte e deliberate. Alpine A290_β è contrassegnata con la lettera greca che contraddistingue i prototipi, ma il design esterno è ormai definitivo all'85%, con pochi dettagli che tradiscono la sperimentazione. La carrozzeria lunga 405 cm, larga 185 cm e alta 148 già racconta l’evoluzione in chiave sportiva della prossima Renault 5 attesa nel 2024. Alpine A290 la seguirà sul mercato nello stesso anno, aprendo ufficialmente il terzo capitolo nella storia del marchio di Dieppe in Normandia, fondato nel 1955 da Jean Rédelé. Alpine vince molto, tramonta e poi rinasce la prima volta nel 1973, quando venne acquisita dalla Renault. La sua seconda vita comincia nel 2017, con l'arrivo della nuova A110, la sportiva da 252 Cv di potenza e 1.103 Kg di peso, ma è chiaro il legame di A290_β con una delle vetture francesi più evocative di sempre, la Alpine 5 Turbo del 1983. Piccola, derivata da Renault 5 e smaccatamente aggressiva. Ora quel legame passa dal mondo dei motori a combustione a quello ad emissioni zero. Inizia la terza vita di Alpine.
look grintoso
— ?A290 sarà il primo di una famiglia di tre modelli 100% elettrici che comprenderà anche una sportiva di maggiori dimensioni destinata a sostituire la A110, ma anche un crossover elettrico urbano. La vera questione resta però quale spazio il marchio Alpine occuperà sul mercato. La risposta sta proprio nello stile di A290_β, letteralmente "annodato" alle forme maggiorate e rallistiche della Alpine 5 Turbo, con un frontale caratterizzato da gruppi ottici aggiuntivi di forma rettangolare e dalla firma luminosa di una X ripresa nei proiettori principali, tutto questo a corredo di un design furbo nel sottolineare le dimensioni accresciute di paraurti, minigonne e presa d'aria davanti alle ruote posteriori, ovvero la "firma" delle Renault 5 Maxi Turbo impegnata nel campionato mondiale Rally anni '80.
A290_β poi è molto delicata nel riprendere in coda il look della Renault 5 già vista nel 2021, ha gusto nelle proporzioni del tetto rispetto alla fiancata, trasmette insomma una grande sensazione di compattezza, aiutata anche da pneumatici specifici da 20", che sulla versione di serie saranno sostituiti da coperture da 19".
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interni da gara
— ?Un dettaglio esterno invece non vedremo mai sulle nostre strade, quel profilo in rosso che attraversa la vettura, a partire dal lunotto molto avanzato sul cofano motore, e che sottolinea l’asse centrale della vettura. Non è un caso, perché gli interni prevedono un posto guida centrale con i due passeggero arretrati e sui lati, in una inedita configurazione a tre posti con sedili al 100% in carbonio grezzo e cinture sicurezza da corsa a sei punti.
Mancano del tutto gli schermi, sostituiti da un display sul volante di impostazione assolutamente racing, considerando come Alpine A290_β è stata omologata per la pista dalla Fédération Fran?aise du Sport Automobile (FFSA) e ha un vero telaio in acciaio, con messa a punto delle sospensioni per un utilizzo in pista. Più teorico che pratico.
dentro la scena
— ?Rompendo una tradizione fatta di prototipi dimostrativi che spesso portano fuoristrada rispetto alle forme definitive del modello di serie, con Alpine A290_β conta molto più l'estetica del contenuto, perché elabora in chiave sportiva le linee della Renault 5 concept del 2021 senza smentire neppure una virgola del suo look, confermando cioè in modo definitivo che il progetto è ormai completo. La A290_β è stata proposta con una configurazione a doppio motore anteriore che, piuttosto ragionevolmente, non vedremo affatto nel modello definitivo, ma in queste ultime settimane sono terminati i collaudi del pianale Cmf-B Ev, ovvero quello che farà da base proprio a Renault 5 e Alpine A290, oltre che alla Renault 4 nella sua nuova veste da crossover urbano.
La trazione solo anteriore sarà abbinata a sospensioni posteriori multilink piuttosto raffinate, mentre all’assenza di dati tecnici comunicati fa riscontro l'orizzonte dei 200 Cv di potenza che Alpine A290 dovrebbe superare senza molti dubbi, con la particolarità del tasto "OV", overtake, che permette di ottenere in brevissimo tempo una spinta extra per 10 secondi. Ancora nessuna informazione neppure per ciò che riguarda capacità e caratteristiche delle batterie, anche se è certa l’architettura a 400 volt che promette ricariche rapide. A290_β e Renault 5 saranno prodotte dal 2024 nella Manufacture di Douai, nell'ambito di ElectriCity, mentre il motore elettrico sarà realizzato in Francia, nella Megafactory di Cléon. Se per Renault 5 si attende un listino compreso tra i 20 e i 30 mila euro, resta invece ancora da inquadrare il prezzo della A290, destinata però a fare da protagonista nel nuovo mercato delle piccole elettriche sportive in Europa.
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