Incidenti in bici: i numeri della strage silenziosa

Negli ultimi vent'anni le vittime della strada sono dimezzate, ma pedoni e ciclisti continuano ad essere i più a rischio di morte o lesioni gravi. Ancora lontanissimo l'obiettivo decessi zero

Il recente incidente che ha causato la morte, a Milano, di una ciclista di 39 anni travolta e uccisa da una betoniera all'incrocio tra corso di Porta Vittoria e via Francesco Sforza, ha riportato sulle prime pagine il tema della sicurezza stradale di chi si sposta in bicicletta nelle grandi città. Ma per inquadrare bene il tema non basta guardare solo a ciò che succede in città, come dimostra la dinamica dell'incidente che ha strappato la vita al campione di ciclismo Davide Rebellin, morto a fine novembre 2022 nei pressi di una rotatoria a Montebello Vicentino, paese di appena 6.500 anime in provincia di Vicenza. O anche l'incidente che nel 2017 ha causato la morte di Michele Scarponi (vinse il Giro d'Italia nel 2011), investito da un furgone. Risalendo indietro nelle cronache ricordiamo anche il motociclista Nicky Hayden, deceduto, sempre nel 2017, a Misano Adriatico mentre circolava in bicicletta. Venne investito da un'auto.?

In Italia, in bici, si muore ovunque e i dati dell'Istat lo dimostrano: negli ultimi vent'anni le vittime annue della strada sono scese da circa 7.000 nel 2001 a poco meno di 3.000 nel 2021 (i dati 2022 sono attesi per inizio estate). Una riduzione complessiva del 59,5% per i morti e del 45,2% per i feriti, ma sono numeri complessivi, che nascondono profonde differenze tra le sorti di chi ha un incidente in auto, ciclomotore, motociclo, autocarro, in bici e monopattino o a piedi.

Ai progressi fatti per tutelare gli automobilisti, quindi, non corrispondono altrettanti sforzi e risultati nella tutela dei ciclisti, che nel 2021 mantengono un indice di mortalità e uno di lesività molto elevati. L'indice di mortalità e di lesività indicano quanti morti e feriti ci sono mediamente per 100 incidenti.?

Nel 2021 l'indice di mortalità dei ciclisti è stato di 1,2 mentre quello di lesività è stato di 94,1. Per gli incidenti in auto i due valori sono, rispettivamente, pari a 0,7 e 61,5 e ciò vuol dire che, per incidente stradale, in bici si muore quasi il doppio che in auto e ci si fa male oltre il 50% delle volte in più.

Raffaele Di Marcello, consigliere nazionale Fiab, ha dichiarato: "Sono i comportamenti delle persone a causare gli incidenti e non, come spesso si legge sulla cronaca, auto impazzite o strade killer. Non è pericoloso andare a piedi o in bicicletta, è pericoloso guidare un mezzo senza la consapevolezza della sua potenziale pericolosità. Se non si agisce sulla mentalità degli utenti della strada, prima ancora che sull’adozione di misure passive di protezione, spesso poco utili, non si riuscirà a fermare l’escalation di vittime".