Design rivoluzionario e motore a zero emissioni per spingersi dove gli endotermici non possono. Scatti fulminei ai semafori per uno scooter premium con prezzo di partenza di 12.550 euro chiavi in mano
Passo dopo passo, il mondo delle due ruote sta conoscendo il tema dell¡¯elettrificazione, ma ¨¨ un processo in corso d¡¯opera lungo e pieno di insidie. Se per quanto concerne le moto, acquirenti e produttori stessi sono un poco pi¨´ restii nel tuffarsi nel pianeta dell¡¯elettrico, sotto questo punto di vista gli scooter a zero emissioni godono di pi¨´ popolarit¨¤, dal momento che l¡¯utilizzo che il pubblico ne fa dello scooter deriva prettamente da motivi di praticit¨¤ e bisogno, non di divertimento puro. Sono infatti diversi i modelli di veicoli a due ruote pensati per l¡¯utilizzo cittadino ad avvalersi della propulsione elettrica, talvolta mischiandosi in quel grande agglomerato di modelli che racchiude tutte le soluzioni possibili che vanno dalla bicicletta elettrica allo scooter vero e proprio. Bmw CE 04 apre invece la strada ad un nuovo corso, quello dei maxiscooter elettrici premium.
Bmw CE 04, come ¨¨ fatto: il design
¡ª ?Bmw CE 04 colpisce al primo sguardo: pu¨° piacere oppure no, di certo ¨¨ innegabile il fatto che abbia delle linee futuristiche, quasi uscite direttamente dal primo bozzetto. E questo suscita estrema curiosit¨¤ non solo negli scooteristi che si affiancano ad ogni semaforo della citt¨¤, ma lo si nota anche dallo sguardo di chi in quel momento attraversa la strada, rallentando il passo. Un esercizio di stile e modernit¨¤, quello di Bmw, che proietta lo scooter della Casa tedesca a capostipite di una nuova generazione di veicoli, non solo per essere il primo vero maxiscooter premium a zero emissioni, ma anche per via delle linee minimaliste e al tempo stesso ricercate che lo contraddistinguono. Scolpito, spigoloso, appuntito, stretto, lungo e filante per penetrare l¡¯aria quasi come fosse una moto per tentare il record di velocit¨¤ massima mai raggiunta su due ruote. Forme, dimensioni, proporzioni e geometrie sono un concentrato di stile che si fonde con fari full Led, un display da 10,25¡± di derivazione automobilistica e la sfilza di configurazioni possibili della sella (piatta, con schienale, con schienale arretrato di 6 cm, comfort con 2 cm in pi¨´ di imbottitura o comfort con schienale arretrato di 6 cm). Tre le colorazioni disponibili: Basic, bianco con parti nere in contrasto; Avantgarde, grigio con diversi dettagli in arancione; Definition CE 04 Art, bianco con inserti di grigio e arancione e gli adesivi ad arricchire il design.
Bmw CE 04, come ¨¨ fatto: la tecnologia
¡ª ?Uno scooter elettrico premium che vanta uno schermo Tft di derivazione dalla Bmw iX non pu¨° non portare con s¨¦ un alto carico di tecnologia: tre mappature ¨C Eco, Rain, Road ¨C pi¨´ l¡¯opzionale Dynamic per il massimo delle prestazioni sia in fase di accelerazione che in fase di frenata rigenerativa; retromarcia, che semplifica le manovre da fermo; Keyless Ride, per un utilizzo plug and play; chiamata d¡¯emergenza E-Call di serie; vano portaoggetti con presa Usb-C; Abs e Asc di serie. Come optional spunta il quick chargher, per ricaricare in modo pi¨´ veloce. E poi manopole riscaldate, antifurto e anche la possibilit¨¤ di ridurre la potenza a 11 kW (15 Cv), il massimo consentito dalla legge per i possessori di patente A1. A dominare il lato tecnologico dello scooter c¡¯¨¨, come detto, lo schermo Tft da 10,25¡± con risoluzione full HD 1.920 x 720 pixel che mostra informazioni relative alla navigazione, alla percentuale di carica della batteria, all¡¯autonomia residua, alla quantit¨¤ di recupero dell¡¯energia e cos¨¬ via, con lo split-screen che permette di dividere a met¨¤ l¡¯enorme display ¨C sempre ben visibile in ogni condizione di luce e anche con la visiera da sole ¨C e poter cos¨¬ controllare, tramite il multi-controller, pi¨´ funzioni contemporaneamente.
Bmw CE 04: batteria e motore elettrico
¡ª ?La batteria da 8,9 kWh ¨C posta nella parte bassa dello scooter e adeguatamente protetta ¨C assieme alla sella a soli 78 cm da terra, permette di avere un baricentro ottimale per le manovre da fermo. L¡¯autonomia dichiarata ¨¨ di 130 km secondo il ciclo Wmtc, con la velocit¨¤ massima limitata elettronicamente a 120 km/h per evitare consumi sproporzionati all¡¯andatura. Il consumo di energia, sempre stando ai dati forniti dalla Casa, ¨¨ pari a 7,7 kWh/100 km, mentre i tempi di ricarica della batteria dicono che servono 65 minuti per passare dallo 0 all¡¯80% della carica con il caricatore veloce opzionale da 6,9 kW, mentre con presa domestica servono fino a 4 ore e 20 minuti per ricaricare dallo 0 al 100%. Sul fronte prestazioni, invece, il motore sincrono a magneti permanenti raffreddato a liquido eroga 42 Cv di picco, poco pi¨´ di 20 nominali e una coppia istantanea di 62 Nm, per uno scatto da 0 a 50 km/h in 2,6 secondi.
Bmw CE 04: come va
¡ª ?La batteria compatta costituisce l¡¯ossatura della silhouette chiara e dinamica dello scooter, non senza ripercussioni sulle sensazioni di guida: la percezione ¨¨ proprio quella di avere tra le gambe un mezzo lungo e stretto, al quale nessuno ¨¨ abituato. Ma macinati i primi km, ci si adatta e ci si abitua senza difficolt¨¤. I 231 kg del Bmw CE 04 si sentono solo relativamente: sebbene le quote ciclistiche siano non trascurabili, il baricentro basso aiuta in modo sensibile lo spostamento del veicolo da fermo e per mantenere l¡¯equilibrio a basse velocit¨¤ non serve fare l¡¯equilibrista di mestiere. A mano a mano che cresce la velocit¨¤, di pari passo cresce il feeling che si riesce a dare al CE 04, che in dimensioni e filosofia non condivide praticamente nulla col ¡°predecessore¡± C-Evo. Solo il feedback con l¡¯avantreno non ¨¨ immediato, come quando si scende sotto i 40 km/h per affrontare le rotonde della citt¨¤. Ma appena la strada si apre, il propulsore elettrico sfoggia tutta la sua brillantezza garantendo riprese decise e scatti dal semaforo sensazionali. L¡¯esuberanza della coppia ¨¨ ben controbilanciata da una frenata rigenerativa che in condizioni di guida normali, dunque senza andare a cercare una guida troppo scattosa di tipo on-off, permette di dimenticarsi dei freni. E ci¨° che sorprende ¨¨ proprio la sensibilit¨¤ che si riesce ad avere con la manopola del gas in fase di rilascio, parzializzando o chiudendo di colpo in base al bisogno, senza che il corpo venga sollecitato a improvvise decelerazioni. Sotto questo aspetto il feedback ¨¨ davvero ottimo, con lo scooter che fa ci¨° che il pilota pensa senza che la frenata sia mai invasiva.
Bmw CE 04: in sintesi
¡ª ?Bmw CE 04 fa tutto ci¨° che uno scooter endotermico sa fare: sgusciare nel traffico cittadino, affrontare buche e pav¨¦ del centro citt¨¤, scattare in un batter d¡¯occhio dal semaforo. Ma sa fare anche qualcosa in pi¨´, come spingersi laddove gli endotermici non possono andare, dare la possibilit¨¤ al pilota di gestire in modo autonomo la frenata utilizzando solo quella rigenerativa e saper regalare quell¡¯effetto stupore a prima vista osservando il suo design. Le dimensioni non vanno sottovalutate, per via di una lunghezza considerevole a fronte di una larghezza minima e un baricentro posto molto in basso che permette anche a chi non supera i 175 cm di toccare per terra con entrambi i talloni e dunque donare una sensazione di maggiore tranquillit¨¤. L¡¯autonomia ¨¨ pi¨´ che sufficiente per la giornata-tipo in citt¨¤, mentre potrebbe non bastare per chi ¨¨ abituato a percorrere distanze maggiori ai 130 km, valore dell¡¯autonomia dichiarata dalla Casa.
Bmw CE 04: pregi e difetti
¡ª ?Piace: design rivoluzionario e coraggioso, si ¨¨ costantemente con gli occhi degli altri scooteristi e dei passanti addosso; fluidit¨¤ d¡¯erogazione, lineare al massimo, facilmente dosabile e quando si spalanca regala accelerazioni brucianti; frenata elettronica, sempre sotto controllo, mai invasiva, molto ben calibrata che quasi ci si pu¨° dimenticare dei freni; baricentro basso, grazie al quale anche chi ¨¨ sotto i 175 cm riesce a toccare per terra con entrambi i piedi e a gestire meglio il veicolo in fase di manovra, anche col sussidio della retromarcia; display di derivazione automobilistica.
Non piace: comfort delle selle Pro e Pro con schienale, esteticamente accattivanti ma dopo un po¡¯ il fondoschiena ne risente, la sella comfort pu¨° essere un optional valido; feeling con l¡¯avantreno, non immediato e dato dalle masse in gioco non trascurabili; dimensioni del vano portacasco, qualche integrale potrebbe non starci.
BMW CE 04: scheda tecnica
¡ª ?Motore: sincrono a magneti permanenti, raffreddato a liquido, potenza nominale 20,4 Cv, coppia massima 62 Nm;
Batteria: 8,9 kWh;
Telaio: a doppio anello in acciaio;
Sospensioni: all'anteriore?forcella telescopica a ponte singolo da 35 mm di diametro e 100 mm di escursione; al posteriore?ammortizzatore ad articolazione diretta, 92 mm di escursione;
Freni: all'anteriore doppio disco da 265 mm di diametro, pinza fissa a quattro pistoncini, al posteriore?disco singolo da 265 mm di diametro, pinza fissa a singolo pistoncino;
Dimensioni: lunghezza 2.285 mm, larghezza 885 mm, altezza 1.150 mm, interasse 1.675 mm, altezza sella 780 mm;?
Peso: 231 kg a vuoto in ordine di marcia;
Prestazioni e consumi: velocit¨¤ massima: 120 km/h limitata elettronicamente, accelerazione 0-50 km/h in 2,6 secondi, consumo dichiarato 7,7 kWh/100 km, autonomia dichiarata 130 km;
Tempi di ricarica: 65¡¯ dallo 0 all¡¯80% con quick charger optional a 6,9 kW, 4h e 20¡¯ con presa domestica dallo 0 al 100%;
Prezzo: a partire da 12.550 euro chiavi in mano.
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