Cake Makka Flex: la prova dello scooter elettrico minimal

Guidabile a 14 anni con patente AM, Cake Makka Flex si distingue per un design essenziale e personale. Con un peso di soli 70 kg è facile quanto una bicicletta sia da guidare che da spostare. Ecco come va in città, come è fatto, quanta autonomia ha e a che altezza è la sella

Che il mondo degli scooter stia cambiando questo è evidente a tutti. In città ormai non si contano più i commuter elettrici utilizzati dai riders per le consegne, ma anche i comuni scooter, quelli non volti a mezzo di lavoro, ma unicamente a mezzo di spostamento per il classico tragitto casa lavoro stanno aumentando sempre più. Tra le proposte più accattivanti, modaiole e distintive in un mercato dove si fa a gara a chi offre lo scooter elettrico al prezzo più basso, c’è Cake, azienda svedese con produzione praticamente artigianale di mezzi elettrici, anche da lavoro. Il Makka Flex è un ciclomotore elettrico, quindi guidabile a 14 anni con patente AM, con velocità massima di 45 km/h pensato per la città, nonché protagonista della prova in oggetto. Da non confondere con Cake Makka Range, la versione pensata per i paesi del Nord Europa guidabile senza patente e anche sulle piste ciclabili la cui velocità massima è limitata a 25 km/h.

Cake Makka Flex: come è fatto, design e ciclistica

A prima vista Cake Makka Flex sembra quasi una bicicletta tanto è minimal il design: per anni le case hanno lottato contro scudi, parabrezza, pedane, sottosella, fianchetti e plastiche per arrivare a dimensioni quanto più ottimali e vicine alle esigenze del fruitore. E se invece ci fosse solo il telaio? A vista, un tubolare in alluminio saldato in punti chiave che si snoda lungo le linee dello scooter. Anzi, esso stesso ne definisce le linee. Più stilizzato di così non si può, letteralmente. ? lo stile Cake, che fa dell'essenziale la propria filosofia. ? così, dunque, che si presenta Makka Flex, con ruote da 14 pollici, freni a disco da 220 mm di diametro con sistema di ricarica della batteria, forcella a steli dritti, un faro tondo con bordo in gomma, il telaio senza nulla attorno, una sella da bici, il cavalletto laterale, lo spazio per alloggiare la batteria i cui bordi funzionano da pedane poggiapiedi, un monoammortizzatore, il forcellone che collega la ruota posteriore, con motore direttamente sul mozzo, al telaio. E poi tutto ciò che serve per essere in regola, quindi targa, catarifrangenti, frecce e impianto di illuminazione. Il resto è optional, compreso il sellino per il passeggero e un bauletto dove riporre oggetti.

Cake Makka Flex: come è fatto, motore e batteria

Il motore elettrico a magneti permanenti è posizionato direttamente sul mozzo della ruota posteriore. La batteria da 1,5 kWh e dal peso di 11 kg, ricaricabile anche a distanza, sganciandola in modo facile ed intuitivo dallo scooter tramite l’utilizzo del mazzo di chiavi, promette un’autonomia di 54 km, un valore niente male se si considera che diversi scooter elettrici, ciclomotori compresi, sono in commercio con doppia batteria per raggiungere i 60/70 km complessivi con una ricarica. I tempi per ricaricare la batteria sono di due ore per passare dallo 0 all’80%, mentre servono 60 minuti in più per raggiungere il 100%. Due le modalità di guida: una a potenza piena e velocità massima di 45 km/h, come qualsiasi ciclomotore di fabbrica, l’altra con velocità massima limitata a 25 km/h per preservare al massimo la batteria.

Cake Makka Flex: come va, impostazione di guida e intuitività

Per quanto la sella ricordi da vicino quella di una bicicletta, è sufficientemente confortevole nonostante vi sia, di fatto, un’unica posizione di seduta senza poter spaziare avanti e indietro. L’altezza della sella permette anche a chi non supera i 170/175 cm di toccare per terra con entrambi i piedi. Le pedane, lunghe e sottili, permettono invece di posizionare i piedi dove meglio si crede. La postura durante la guida rimane leggermente con la schiena curva, ma sulle brevi distanze non è un problema. Detto dell’impostazione di guida, ancor prima di parlare della guida è bene accennare all’intuitività, in questo caso spiccata, del mezzo a motore spento. Il bloccasterzo funziona con una tradizionale chiave, mentre per accendere lo scooter è sufficiente premere l’apposito tasto posto sotto la manopola dell’acceleratore e successivamente avvicinare il badge sul display. Il processo per spegnere lo scooter è altrettanto intuitivo, tenendo premuto tale tasto. Semplice e di facile lettura anche il display che mostra tutte le informazioni necessarie per la guida: la velocità, l’ora, la carica della batteria e la mappa inserita che cambia premendo una volta il tasto d’accensione.

Cake Makka Flex: come va

Tra le note positive del Cake Makka Flex, una volta messo in moto, c’è sicuramente il peso. Negli spostamenti in garage, da fermo, e appena si esce su strada. Con 70 kg complessivi, di cui 11 di batteria posti ad altezza piedi, il bilanciamento basso conferisce allo scooter una certa stabilità che si tramuta in agilità nel traffico cittadino. In effetti sgusciare tra una macchina e l’altra al semaforo risulta semplice e gli ingombri sono ridotti al minimo. Ma il peso è un vantaggio anche se rapportato alla potenza, di per sé non di certo esuberante. Lo scatto 0-30 km/h convince e lo spunto è brillante, così come la ripresa a basse velocità. Sensazioni che però, con la velocità massima limitata a 45 km/h, svaniscono presto. E proprio la velocità è un limite, perché su strade a doppia corsia, oppure non esattamente in centro città, quando la strada si apre si rischia di fare da tappo per le vetture che sopraggiungono a velocità superiori. Le gomme a spalla alta assorbono le buche, la forcella lavora discretamente mentre il mono, di default, è un po’ duro e scarica i colpi sul fondoschiena.

Cake Makka Flex: in conclusione

Cake Makka Flex esce completamente da qualsiasi schema e fa dell’essenziale il suo punto di forza. Il telaio a vista, la batteria a vista, il motore direttamente sul mozzo della ruota posteriore rappresentano il minimo indispensabile per spostarsi in città e sono il punto di forza della filosofia seguita dal marchio svedese, che propone il ciclomotore con 54 km di autonomia a un prezzo di 4.490 euro. Senza incentivi disponibili il costo rimane abbastanza alto se si considera che la sella per il passeggero è optional e di serie non vi è un sottosella dove riporre il casco, ma va considerato il fatto che si tratta di uno scooter costruito artigianalmente che funziona bene nel suo contesto, quello cittadino. La velocità massima di 45 km/h lo limita in periferia, mentre offre il massimo in centro città dove riesce a sgusciare all’ora di punta grazie a un peso di soli 70 kg e ad un baricentro basso.

Piace:?Sprint: ottimo lo scatto da fermo al semaforo, buona la ripresa da bassa velocità, anche grazie al peso piuma. Peccato l’effetto svanisca quasi subito.?Semplicità ed intuitività: facile come una bicicletta sia da guidare che da mettere in moto.?Qualità costruttiva: percepibile e di livello.?Batteria: la possibilità di ricaricala in salotto al quinto piano è proprio una bella comodità.

Non piace:?Prezzo: vero che si tratta di mezzi artigianali e ben rifiniti, ma il rapporto prezzo-comodità, se confrontato a quello di uno scooter tradizionale con sottosella, è elevato.?Sottosella: non esiste, ma ci sono tanti optional pratici che possono aiutare a personalizzare il mezzo.?Velocità: i 45 km/h sono una limitazione.?? perfetto in città come Amsterdam, ma già a Milano sulle strade a doppia corsia la bassa velocità rischia di essere un problema per la propria sicurezza. Monoammortizzatore: di default un po’ duro su buche, tombini e pavé.