Il marchio del Leoncino punta ancora sulla tradizionalit¨¤ e la Imperiale 400, ora Euro 5, garantisce il piacere di guida i una moto di una volta con i vantaggi di un mezzo moderno, affidabile e sicuro. Ecco come va il rinnovato model year 2021, venduto sempre a 3.990 euro franco concessionario
Le modern classic sono sempre pi¨´ richieste dagli appassionati: moto dal fascino retr¨°, che mixano elementi modernissimi a linee del passato. Questi modelli offrono il massimo in termini di tecnologia e performance ma le sensazioni di guida sono molto lontane dalle moto a cui si ispirano. Chi vuole un mezzo ¡°d¡¯altri tempi¡± ¨¨ quindi costretto a puntare all¡¯usato, gi¨¤ restaurato o da sistemare, con per¨° tutti i difetti legati agli anni ormai passati. Benelli risponde con la Imperiale 400, una classica al 100%, dentro e fuori. Per il 2021 guadagna mirati aggiornamenti per rispettare le ultime normative antinquinamento e per offrire un pacchetto old style per davvero, ma con tutti i vantaggi di una motocicletta di ultima generazione.
Benelli Imperiale 400 2021: come ¨¨ fatta
¡ª ?A guardarla sembra uscita dagli Anni ¡®70: design classico e senza grandi elementi ricercati. Davanti spicca il grande faro circolare con cornice cromata, rigorosamente con lampadina a incandescenza, e affiancato da due indicatori di direzioni ben visibili. I parafanghi seguono scrupolosamente la circonferenza delle ruote con cerchi a raggi luccicanti e sul lato destro ¨¨ in bella mostra il singolo scarico a collo di bottiglia, che si estende ben oltre il perno ruota posteriore e fa cantare il monocilindrico da 374 cc raffreddato ad aria da 21 Cv e 29 Nm di coppia. Per soddisfare l¡¯omologazione Euro 5, i tecnici hanno ricalibrato la centralina e modificato il sistema di aspirazione e scarico. Nella parte alta, invece, si fa notare il serbatoio a goccia in metallo, con nuovi loghi tridimensionali, e la doppia sella per una seduta dritta e rilassata.
Benelli Imperiale 400 2021: come va
¡ª ?Bastano pochi metri per capire quale ¨¨ la natura di questa classica italiana: con lei bisogna andare a spasso, godersi le basse andature e il panorama. ? proprio in sella a moto come questa che si riesce ad assaporare al massimo il senso di libert¨¤: nonostante un leggerissimo effetto on-off ad andature ridotte, la risposta dell¡¯acceleratore ¨¨ dolcissima e la progressione del motore ¨¨ tonda e pastosa, ideale anche per chi si sta approcciando alle due ruote. Il monocilindrico prende giri con calma, fa strada e borbotta con un sound da vera moto d¡¯epoca. L¡¯erogazione ¨¨ lineare, infatti non serve tirarlo fino alla zona rossa: tra i 2.500 e i 4.000 giri/min d¨¤ il meglio di s¨¦ e le vibrazioni percepite sono totalmente nulle. Tra le curve ¨¨ agile nella prima parte di piega (non bisogna esagerare per non grattare scarico e cavalletto) e la ciclistica non chiede di essere forzata. Non ¨¨ fatta per una guida sportiva, infatti quando si alza il ritmo la taratura molto morbida delle sospensioni avvisa subito il pilota con dolci ondeggiamenti del retrotreno. A differenza delle sue antenate da cui si ispira, per¨°, pu¨° contare su un impianto frenante supportato dall¡¯Abs che trasmette sicurezza anche in emergenza.
Benelli Imperiale 400: in citt¨¤
¡ª ?La posizione di guida ¨¨ molto seduta: la schiena rimane dritta, le pedane sono avanzate e il manubrio non ¨¨ troppo largo. Gran parte del peso del pilota ¨¨ quindi scaricato sul sedere e, anche a causa di un¡¯imbottitura abbastanza sostenuta, alla lunga potrebbe affaticare. In ogni caso c¡¯¨¨ tanto spazio per le gambe, si tocca facilmente a terra e anche con il passeggero dietro ci si pu¨° godere piacevoli gite fuori porta nel massimo del relax. Sotto al naso del guidatore ¨¨ in bella mostra il doppio quadrante analogico per velocit¨¤ e giri motore: scelta azzeccata e integrata con due piccoli display che forniscono indicazioni sempre pi¨´ indispensabili come il livello del carburante, la marcia inserita e l¡¯ororologio. In mezzo al traffico il motore non scalda e questa classica si conferma l¡¯ideale per affrontare il tragitto casa-lavoro e assaporare la libert¨¤ dopo la giornata in ufficio. Unica nota, il raggio di sterzata, leggermente pi¨´ limitato di quello che ci si potrebbe aspettare, mentre sono ottimi i consumi (reali): 25 km/litro nell¡¯utilizzo misto, valore che promette oltre 250 km di autonomia.
Benelli Imperiale 400 2021: in sintesi
¡ª ?Il marchio di Pesaro vuole continuare ad essere protagonista in questa fetta di mercato e il restyling della Imperiale 400 conferma le qualit¨¤ del modello passato. Perfetta per godersi il piacere di guida di una vera moto d¡¯epoca con le qualit¨¤ di un motore affidabile, un impianto frenante su cui contare e senza la preoccupazione che la carburazione si sporchi con i cambiamenti climatici stagionali. Il tutto ad un prezzo ben inferiore ad un restauro a prova di museo: confermato il prezzo di 3.990 euro, valido per entrambe le colorazioni disponibili, nera e grigia.
Benelli Imperiale 400: pregi e difetti
¡ª ?Piace: il motore ¨¨ tondo e piacevole da far cantare; frenata equilibrata e sicura anche in emergenza; cruscotto classico rafforzato da ben inglobati elementi digitali.
Non piace: imbottitura della sella un po¡¯ troppo sostenuta, alla lunga stanca; leggero effetto on-off dell¡¯acceleratore nei rapporti bassi; angolo di sterzata poco ampio per una moto di questo segmento.
Benelli Imperiale 400 2021: scheda tecnica
¡ª ?Motore: monocilindrico 4 tempi; raffreddato ad aria; 374 cc; singolo asse a camme in testa (Sohc); alesaggio x corsa 72,7 x 90 mm; potenza massima 21 Cv a 5.500 giri/min; coppia massima 29 Nm a 4.500 giri/min.
Cambio: 5 rapporti.
Telaio: doppia culla in tubi e piastre in acciaio.
Sospensioni: anteriore forcella a steli tradizionali da 41 mm (escursione 121 mm); posteriore doppio ammortizzatore (escursione 55 mm).
Freni: anteriore disco singolo da 300 mm con pinza flottante a 2 pistoncini; posteriore disco singolo da 240 mm con pinza flottante a singolo pistoncino.
Ruote: anteriore 100/90 19¡±; posteriore 130/80 18¡±.
Dimensioni: lunghezza 2.170 mm; larghezza 820 mm; altezza (senza specchi) 1.120 mm; interasse 1.440 mm; altezza sella 780 mm; capacit¨¤ serbatoio 12 litri (di cui 2 di riserva).
Consumi: 3,1 litri/100 km.
Emissioni CO2: 71 g/km.
Peso: 205 kg (in ordine di marcia).
Prezzo: 3.990 euro f.c.
Benelli Imperiale 400 2021: abbigliamento
¡ª ?Casco: Tucano Urbano El Tange, colore bianco ghiaccio lucido.
Giacca: Alike.
Pantalone: Ixon Wane.
Guanti: Ixon MS Woods.
Scarpe: Ixon Akron Wp, colore Moka.
Tester: altezza 1,80 m; peso 72 kg.
? RIPRODUZIONE RISERVATA