Il test sotto la pioggia, tra fango e foglie secce, mette in luce una moto facile da guidare e con un¡¯ottima dotazione di serie. Il prezzo? 6.550 euro
La Ride Out Experience, organizzata da Ktm e Pirelli sul lago Maggiore, al castello dal Pozzo ¨¨ stata l¡¯occasione per provare la gamma della casa austriaca. La Ktm scelta durante questa uggiosa e fredda giornata di ottobre ¨¨ stata la pi¨´ piccola e maneggevole della gamma tuttoterreno: la 390 Adventure, ideale per i neofiti dell¡¯enduro.
L¡¯ESPERIENZA
¡ª ?L¡¯evento ha visto protagonisti 20 appassionati, che hanno trascorso una giornata a bordo delle loro moto, di qualsiasi marca, per migliorare le proprie tecniche di guida su strada e in fuoristrada. Inoltre, i centauri hanno avuto l¡¯opportunit¨¤ di testare tutti i nuovi modelli della gamma Ktm Adventure. Nella prima parte della giornata, chiamata warm-up, i partecipanti sono stati divisi in gruppi in base alle loro capacit¨¤ e hanno preso confidenza con moto e percorsi. Successivamente sono state programmate tre sessioni di guida chiamate Tour, Park e Test: le prime due si sono svolte in sella alla propria moto, mentre la terza si ¨¨ tenuta a bordo dei modelli della gamma Ktm Adventure, equipaggiati con pneumatici Pirelli, tra cui lo Scorpion Rally Str e lo Scorpion Rally. Il primo ¨¨ la giusta miscela tra le prestazioni di uno pneumatico da rally e quelle di uno pneumatico da enduro stradale; il secondo ¨¨ la scelta per chi cerca esclusivamente la performance in offroad. La guida in fuoristrada si ¨¨ svolta all¡¯interno della tenuta che circonda il castello dal Pozzo, nella quale sono stati realizzati una serie di percorsi adatti sia ai principianti che ai pi¨´ esperti. Tutte le attivit¨¤ sono state precedute da una lezione teorica, in cui si spiegavano le tecniche di base del fuoristrada, dalla seduta alle azioni da fare nelle vari momenti di guida. Subito dopo si passava alla pratica, resa ancora pi¨´ insidiosa dalla pioggia battente, che ha aumentato notevolmente la difficolt¨¤ del percorso. Chi ¨¨ interessato a partecipare al prossimi eventi (a breve sar¨¤ aggiornato il calendario) pu¨° lasciare la propria candidatura su Facebook e/o Instagram realizzando un breve video o postando delle foto a bordo della sua maxi-enduro. I post dovranno contenere un breve testo di presentazione e l¡¯hastag #rideoutexperience.
KTM 390 ADVENTURE, come ¨¨ fatta
¡ª ?La piccola Adventure della casa austriaca ¨¨ una moto facile ed equilibrata. La potenza ¨¨ di 44 cavalli a 9.000 giri erogati dal motore da 373 cc: un monocilindrico bialbero con 4 valvole, raffreddamento a liquido e iniezione elettronica. Realizzata sulla base della Duke 390, uno dei sui punti di forza ¨¨ il peso: solo 158 kg (a secco) sulla bilancia la rendono agile in tutte le situazioni, dalla citt¨¤ allo sterrato la Adventure entry level si destreggia senza paura. Interessante anche il valore di coppia massima, pari a 37 Nm a 7.000 giri.
Ktm 390 Adventure, dotazioni di bordo
¡ª ?Tanta l¡¯elettronica di serie presente sulla 390 Adventure, come l¡¯acceleratore elettronico ride by wire e il controllo di trazione, controllo che si pu¨° escludere quando si abbandona l¡¯asfalto per fare vero offroad. A completare la dotazione da ¡°grande¡± troviamo la strumentazione Tft chiara e ricca di informazioni, le luci a Led e persino il cornering Abs Bosch 9.1. a due canali. I cerchi da 19¡± davanti e 17¡± dietro sono a razze, di tipo tubeless. A frenare questa mini-enduro ci pensa un freno a un singolo disco da 320 mm all¡¯anteriore, mentre al posteriore ne troviamo uno da 230 mm. Grazie anche al suo peso piuma la moto frena molto bene in tutte le situazioni, anche su fondo scivoloso, proprio come abbiamo sperimentato in prima persona. Le sospensioni WP sono completamente regolabili con 170 mm di escursione all¡¯anteriore, e 177 dietro, sono un p¨° rigide su asfalto, ma comunque molto efficaci su qualsiasi superficie. La sella ¨¨ a 855 mm e offre una seduta comoda .
Ktm 390 Adventure, COME VA
¡ª ?La 390 Adventure provoca subito il sorriso sulle labbra e il merito ¨¨ della ciclistica raffinata e di un motore frizzante e reattivo. Fluido ai bassi regimi, ha una bella spinta grazie alla coppia che si fa sentire soprattutto dai 6.000 giri fino a fondo scala. Ridotte al minimo le vibrazioni che vanno a braccetto con consumi altrettanto bassi. Il cambio a 6 rapporti sfrutta una frizione dotata di antisaltellamento, un connubio che funziona bene anche quando si affrontano sia strade asfaltate che il fuoristrada. Dovendo definire la guida della Adventure con una sola parola questa sarebbe ¡°facile¡±. La componente elettronica ¨¨ a livelli molto alti, anche se un controllo di trazione dedicato esclusivamente all¡¯offroad sarebbe stata la ciliegina sulla torta. Il traction per¨° ¨¨ stato messo alla prova sulle strade bagnate e rese scivolose dalle foglie: ottimo il comportamento mai troppo invasivo dell¡¯elettronica, soprattutto per i motociclisti meno esperti. Ben calibrato l¡¯intervento dell¡¯Abs, che entra in azione sempre al momento giusto, mentre in modalit¨¤ offroad esclude l¡¯intervento sulla ruota posteriore.
Ktm 390 Adventure in sintesi
¡ª ?Servono 6.550 euro per portarsi a casa l¡¯entry level delle enduro firmate Ktm, che di ¡°piccolo¡± ha solo la cilindrata. Comportamento su strada e dotazione di serie la pongono come la nave scuola ideale per chi vuole prendere confidenza con le due ruote su strada e su sterrato.
pregi e difetti
¡ª ?Piace: manovrabilit¨¤, motore reattivo e dotazione di serie.
Non piace: Sella poco confortevole, con i tanti accessori a listino il prezzo pu¨° lievitare facilmente.
Scheda tecnica Ktm 390 Adventure
¡ª ?Motore: monocilindrico da 373 cc, raffreddato a liquido; alesaggio 89 mm, corsa 60 mm. Distribuzione bialbero, potenza 44 Cv a 9.500 giri, coppia massima 37 Nm a 7.000 giri. Frizione multidisco, cambio a sei marce. Trasmissione a catena. Capacit¨¤ serbatoio 14,5 litri.
Ciclistica: telaio a traliccio verniciato a polvere, forcella anteriore WP Apex 43 con cartuccia aperta, regolabile in compressione ed estensione, escursione anteriore fino a 170mm. Sospensione posteriore monoammortizzatore WP Apex regolabile nel precarico e in estensione, escursione fino a 177mm.
Dimensioni: lunghezza 2.085 mm, larghezza 923 mm, altezza da terra 855 mm, interasse 1.430 mm, peso 158 kg. Consumo: 3,37 litri ogni 100 km. Emissioni CO2: 78 g/km.
Omologazione: Euro 4.
Prezzo: 6.550 euro f.c.
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