Yamaha R1 Gytr: la Superbike di serie

La gamma delle sportive Yamaha diventa ancora più racing con il kit Gytr (Genuine Yamaha Technology Racing). Lo abbiamo provato sulla R1, la supersportiva regina dei tre diapason: una vera Superbike vicina a quella che ha vinto il Mondiale nel 2021

Le corse sono da sempre nel Dna di Yamaha. Viene perciò naturale pensare all’utente sportivo, in particolare agli amatori della pista. I kit Gytr sono dedicati ai clienti Yamaha pistaioli: ne esistono per tutti i gusti, dall’Entry al Pro per i più esigenti. Sviluppati e perfettamente messi a punto da piloti come Niccolò Canepa nel Mondiale Endurance e Mondiale Superbike, vengono montati presso i Gytr Pro Shop autorizzati in Italia e permettono un utilizzo rapido e semplice senza perdere troppo tempo nel set up. L’abbiamo provato sulla Yamaha R1, la sportiva regina della gamma dei tre diapason: una vera Superbike vicina a quella che ha vinto il Mondiale delle derivate di serie nel 2021 con Toprak Razgatlioglu. I componenti Gytr sono disponibili in vari pacchetti: si parte dal Trackday, dedicato a chi usa la moto nei giorni di prove libere e costa 3.450 euro; poi c'è il pack Evo per chi usa la moto anche per attività sportive in pista, che costa 10.300 euro; infine il pack Pro, per piloti esperti che gareggiano a livello superiore, che costa 17.300 euro. I prezzi sono forniti Iva esclusa e senza i costi di manodopera per l'installazione.

Yamaha R1 Gytr: come è fatta

L’inconfondibile stile Yamaha rimane invariato sulla R1, che richiama molto da vicino la M1 di MotoGp, risultando praticamente uguale alla Superbike di Toprak Razgatlioglu. Dopo l’ultimo restyling del 2020 ancora più filante, una moto che piace praticamente a tutti. Con il kit Gytr diventa più leggera grazie all’eliminazione di tutte le parti non necessarie per la guida in circuito.

Yamaha R1 Gytr: il motore

Il quattro cilindri di Iwata è già eccellente nella versione di serie: mantiene i bassi e medi regimi come farebbe il motore di una bicilindrica. L’erogazione è pronta in qualsiasi marcia, senza dover arrivare a cambiare alla zona rossa: non si perde velocità cambiando intorno ai 13.500 giri. Grazie al kit Gytr, diventa ancora più sportiva, una vera moto da corsa grazie allo scarico Akrapovic e alla centralina specifica, disponibile in versione Superbike e Superstock.

Yamaha R1 Gytr: come va

Grazie all’ottimo bilanciamento, la R1 standard risulta meno stancante da condurre rispetto a tutte le rivali, nonostante il peso non indifferente di 201 kg in ordine di marcia. Il kit Gytr permette un miglioramento sensibile delle prestazioni, tanto che i tempi sul giro in pista possono scendere anche di quattro o cinque secondi a parità di condizioni. La versione Pro è una vera moto da pista: perfetta, facile, intuitiva, veramente vicina a una vera Superbike.

Yamaha R1 Gytr: pregi e difetti

Ecco i pregi e i difetti della Yamaha R1 Gytr:

Piace: Sportività e comodità allo stesso tempo nonostante i 200 kg di peso.

Non piace: Consumi molto elevati. Batteria sottodimensionata, c’è il rischio di restare a piedi se si insiste troppo con l’avviamento.