COMPARATIVA
Aprilia Tuono V4 1100 vs Bmw S 1000 R: sfida tra belve nude
Quando si parla di prestazioni pure, di sportivit¨¤ e di pieghe con il ginocchio a terra non possono che venire in mente carene e semimanubri. Verissimo, ma ora non ¨¨ pi¨´ solo cos¨Ź. Guida adrenalinica ¨¨ anche sinonimo di maxinaked, moto con il manubrio alto, quindi meno stressanti su strada, ma caratterizzate da un comparto tecnico molto vicino a quello delle superbike pi¨´ performanti sul mercato. La regina indiscussa ¨¨ lĄŻAprilia Tuono, la prima supernuda che ha dato vita a questa categoria nel 2003 e che ancora oggi, con il suo V4 1100 e una ciclistica raffinatissima, stupisce per la sua indole pistaiola e il carattere da leone. SullĄŻaltro fronte, derivata dal raffinato missile bavarese, cĄŻ¨¨ la Bmw S 1000 R, pi¨´ pacata per certi aspetti ma non meno indemoniata dellĄŻavversaria italiana quando si tratta di avvitare la manopola dellĄŻacceleratore. Per scoprire nel dettaglio lĄŻanimo e i pregi e i difetti di queste due belve scarenate, le abbiamo messe a confronto in citt¨¤ ma soprattutto nel misto tortuoso che porta in cima alla Colma di Sormano: ecco come ¨¨ andata.
APRILIA TUONO V4 1100: COME ? FATTA
ĄŞ ?Nel 2021 la nuda di Noale si ¨¨ rifatta il trucco e ha guadagnato importanti aggiornamenti per renderla ancora pi¨´ efficace. Il look tutto nuovo si distingue, come da tradizione della famiglia Tuono, per il classico cupolino ancorato al telaio (e non al manubrio) cos¨Ź da migliorare la dinamica di guida. I fari full Led di nuova generazione hanno una firma luminosa caratteristica e i fianchetti laterali fungo da mezza carena per ottimizzare lĄŻaerodinamica. Il telaio in alluminio ¨¨ ora affiancato da un forcellone derivato da quello della MotoGP con la capriata di rinforzo inferiore, mentre le sospensioni della versione base sono marchiate Sachs e, a differenza di quelle della Factory, sono regolabili manualmente. Per quanto riguarda motore ed elettronica, Aprilia non si ¨¨ risparmiata: il V4 da 1.077 cc conferma i 175 Cv a 11.350 giri/min di potenza massima e la nuova centralina Magneti Marelli ha permesso di affinare i numerosissimi sistemi di aiuto alla guida che vanno dal Traction Control al Cruise Control, passando per lĄŻanti impennata, il Launch Control e, ovviamente, il cambio elettronico bidirezionale.
BMW S 1000 R: COME ? FATTA
ĄŞ ?Elegante, raffinata, ma altrettanto cattiva e performante. Sotto a un vestito altrettanto tagliente, la naked di Monaco nasconde tanto carattere e una doppia indole che conquista. Linee affilate, snelle e un design ancora pi¨´ bilanciato del passato. Come la versione carenata, anche la S 1000 R ha un nuovo telaio a doppia trave in alluminio e un motore quattro cilindri in linea da 999 cc riprogettato in numerosi componenti. A differenza della superbike bavarese, la nuda non ha la fasatura variabile, quindi la potenza massima si ferma a 165 Cv, un valore pi¨´ in linea con la maggior parte delle sue concorrenti. LĄŻasso nella manica della tedesca, per¨°, ¨¨ la gamma accessori: da sempre la casa di Monaco offre svariati pacchetti per variare il Dna delle sue moto. La S 1000 R, quindi, a seconda delle proprie preferenze pu¨° trasformarsi una confortevole e piacevole turistica sportiva oppure in unĄŻarma mangia cordoli pronta a far tremare il paddock di tutte le piste.
APRILIA TUONO V4 1100: COME VA
ĄŞ ?Fin dal primo avvio, come un violento boato nel cielo, cos¨Ź la Tuono colpisce lĄŻanimo di chi la guida. Il V4, con il suo suono cupo e meccanico, genera nel petto unĄŻemozione istantanea, elettrizzante. Infatti, la naked italiana non nasconde neanche un briciolo della sua personalit¨¤: appena saliti in sella, nonostante il manubrio sia leggermente pi¨´ alto e la sella pi¨´ confortevole di quella della Factory, si pu¨° apprezzare unĄŻimpostazione di guida abbastanza caricata in avanti per creare un grande feeling con lĄŻanteriore. Tra le gambe ¨¨ snella e compatta, con il cuore pulsante che si fa ben vedere al primo sguardo ed esprime tutta la sua rabbia. Ai bassi il carattere del leone va domato e basta una minima rotazione dellĄŻacceleratore per avere una risposta diretta ed essere proiettati nellĄŻiperspazio. NellĄŻutilizzo di tutti i giorni ¨¨ per¨° un poĄŻ impegnativa, anche a causa del raggio di sterzo limitato e della rapportatura lunga che, a basse andature, richiede di giocare spesso con la frizione. Ma con la maxi di Aprilia ci si pu¨° anche concedere qualche lungo trasferimento, grazie al cruise control e al cupolino pi¨´ alto della versione base. Quando per¨° si decide di fare sul serio, diventa una lama. Tra le curve ¨¨ molto comunicativa, rapida a scendere in piega, precisa a rispondere alle richieste del pilota e con unĄŻelettronica al top della categoria, ricca di impostazioni per divertirsi sempre nel massimo della sicurezza. E quando il motore prende giri e si decide di sfruttare tutti i 175 Cv di potenza, lĄŻallungo sembra infinito, il suono cambia tonalit¨¤ e la sensazione ¨¨ di pura libidine.
BMW S 1000 R: COME VA
ĄŞ ?La belva di Monaco ¨¨ pi¨´ addomesticata, ma non va sottovalutata perch¨Ś ha artigli molto affilati. Questa caratteristica emerge appena saliti in sella, dove si pu¨° apprezzare una posizione pi¨´ seduta, che mantiene la schiena pi¨´ dritta e le gambe pi¨´ rilassate. Il quattro cilindri in linea ¨¨ elettrico, linearissimo ai bassi, elastico ai medi e, con i suoi 165 Cv, rabbioso agli alti. ? cos¨Ź che la S 1000 R conquista, per la sua indole pacata e il suo animo nascosto da predatrice. In citt¨¤ ¨¨ agile e intuiva, lĄŻerogazione ¨¨ fluida e il motore non strappa mai, lĄŻideale da utilizzare anche per il tragitto casa lavoro. Inoltre, i numerosi pacchetti accessori proposti dal Marchio permettono di avere tutti i migliori comfort come le manopole riscaldabili o la Keyless Ride. Poi, basta un rapido passaggio sulla mappa Dynamic per accendere di rosso lĄŻanimo di questa nuda e godersi le prestazioni di una superbike con il manubrio alto. LĄŻanteriore ¨¨ solido e reattivo quando la strada si fa tortuosa. In uscita di curva si pu¨° apprezzare tanta coppia e, anche se il bello arriva soprattutto in alto, il carattere pi¨´ pacato del propulsore aiuta a gestire tutta la potenza e a godersi una guida rilassata anche a ritmi sostenuti.
IN CONCLUSIONE
ĄŞ ?In termini di prestazioni pure non si discute: entrambe queste due maxinaked sono moto che fanno sognare e soprattutto divertire. Veloci in strada, velocissime in pista e decisamente meno impegnative di una supersportiva. LĄŻAprilia Tuono V4 non si nasconde: diretta e violenta, per gli amanti di moto di carattere, da domare e da scatenare non appena ¨¨ possibile. La Bmw S 1000 R vuole essere pi¨´ amichevole, pi¨´ facile da gestire nellĄŻutilizzo di tutti i giorni e pi¨´ pacata anche ad andature tranquille. Quando cĄŻ¨¨ da fare sul serio, per¨°, anche lei ¨¨ della partita e il fattore divertimento sale alle stelle. LĄŻitaliana parte da 16.990 euro f.c. e offre un pacchetto completo su ogni fronte; per la tedesca invece si scende a 14.800 euro, ma per ottimizzare la dinamica di guida e godersi tutti gli accessori disponibili a listino, il prezzo finale supera facilmente a quello della V4 di Noale.
APRILIA TUONO V4 1100: PREGI E DIFETTI
ĄŞ ?Piace: motore esplosivo, coppia ai bassi e allungo da vera superbike; il cupolino offre un discreto riparo dallĄŻaria per ridurre lo stress in autostrada; ciclistica molto comunicativa e reattiva tra le curve.
Non piace: il raggio di sterzata ¨¨ molto limitato, nel traffico e per le manovre si fa sentire; il motore scalda tantissimo a basse velocit¨¤; i rapporti lunghi costringono a giocare con la frizione ad ogni ripartenza.
BMW S 1000 R: PREGI E DIFETTI
ĄŞ ?Piace: il quattro cilindri ha una fluidit¨¤ incredibile e una grinta nascosta; posizione di guida rilassata; nel misto stretto lĄŻanteriore ¨¨ solido e trasmette fiducia.
Non piace: setting elettronici poco intuitivi; scarsa protezione aerodinamica; prezzo di listino basso, ma con pochi accessori si superano i 17.000 euro
SCHEDA TECNICA A CONFRONTO: TUONO V4 ¨C S 1000 R
ĄŞ ?Motore: V4 di 65Ąă - quattro cilindri in linea; 1.077 cc ¨C 999 cc; alesaggio x corsa 81 x 52,3 mm ¨C 80 x 49,7 mm; potenza massima 175 Cv a 11.350 giri/min ¨C 165 Cv a 11.000 giri/min; coppia massima 121 Nm a 9.000 giri/min ¨C 114 Nm a 9.250 giri/min.
Cambio: estraibile a sei rapporti con Aprilia Quick Shift - a sei marce a innesti frontali integrato nel basamento motore.
Telaio: in alluminio con elementi fusi e stampati - a doppia trave in alluminio composito, a culla aperta.
Sospensione anteriore: forcella Sachs upside-down da 43 mm completamente regolabile - forcella telescopica a steli rovesciati da 45 mm completamente regolabile.
Sospensione posteriore: monoammortizzatore Sachs con piggy-back completamente regolabile ¨C monoammortizzatore con cinematismo Full floater Pro completamente regolabile.
Freno anteriore: doppio disco flottante da 330 mm con pinze monoblocco Brembo M50 a fissaggio radiale - doppio disco M da 320 mm con pinze radiali.
Dimensioni: lunghezza 2.070 mm ¨C 2.090 mm; larghezza 810 mm ¨C 812 mm; interasse 1.452,4 mm ¨C 1.450 mm; avancorsa 99,9 mm ¨C 96 mm; angolo canotto di sterzo 24,8Ąă - 24.2Ąă; capacit¨¤ serbatoio carburante 17,9 litri ¨C 16,5 litri.
Consumi: 7,20 litri/100 km ¨C 6,2 litri /100 km.
Emissioni CO2: 170 g/km ¨C 144 g/km.
Peso a secco: 197 kg - 199 kg.
Prezzo: 16.990 euro ¨C 14.800 euro f.c.
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