La maxinaked di Noale conquista per la sua energia e il motore V4 da 175 Cv 豕 esplosivo fin dal minimo. La Casa di Monaco, invece, schiera una pantera ammaestrata ma che quando attacca colpi dritta al cuore. Ecco come vanno a confronto queste due sportive con il manubrio alto
Quando si parla di prestazioni pure, di sportivit角 e di pieghe con il ginocchio a terra non possono che venire in mente carene e semimanubri. Verissimo, ma ora non 豕 pi迄 solo cos足. Guida adrenalinica 豕 anche sinonimo di maxinaked, moto con il manubrio alto, quindi meno stressanti su strada, ma caratterizzate da un comparto tecnico molto vicino a quello delle superbike pi迄 performanti sul mercato. La regina indiscussa 豕 l＊Aprilia Tuono, la prima supernuda che ha dato vita a questa categoria nel 2003 e che ancora oggi, con il suo V4 1100 e una ciclistica raffinatissima, stupisce per la sua indole pistaiola e il carattere da leone. Sull＊altro fronte, derivata dal raffinato missile bavarese, c＊豕 la Bmw S 1000 R, pi迄 pacata per certi aspetti ma non meno indemoniata dell＊avversaria italiana quando si tratta di avvitare la manopola dell＊acceleratore. Per scoprire nel dettaglio l＊animo e i pregi e i difetti di queste due belve scarenate, le abbiamo messe a confronto in citt角 ma soprattutto nel misto tortuoso che porta in cima alla Colma di Sormano: ecco come 豕 andata.
APRILIA TUONO V4 1100: COME ? FATTA
〞 ?Nel 2021 la nuda di Noale si 豕 rifatta il trucco e ha guadagnato importanti aggiornamenti per renderla ancora pi迄 efficace. Il look tutto nuovo si distingue, come da tradizione della famiglia Tuono, per il classico cupolino ancorato al telaio (e non al manubrio) cos足 da migliorare la dinamica di guida. I fari full Led di nuova generazione hanno una firma luminosa caratteristica e i fianchetti laterali fungo da mezza carena per ottimizzare l＊aerodinamica. Il telaio in alluminio 豕 ora affiancato da un forcellone derivato da quello della MotoGP con la capriata di rinforzo inferiore, mentre le sospensioni della versione base sono marchiate Sachs e, a differenza di quelle della Factory, sono regolabili manualmente. Per quanto riguarda motore ed elettronica, Aprilia non si 豕 risparmiata: il V4 da 1.077 cc conferma i 175 Cv a 11.350 giri/min di potenza massima e la nuova centralina Magneti Marelli ha permesso di affinare i numerosissimi sistemi di aiuto alla guida che vanno dal Traction Control al Cruise Control, passando per l＊anti impennata, il Launch Control e, ovviamente, il cambio elettronico bidirezionale.
BMW S 1000 R: COME ? FATTA
〞 ?Elegante, raffinata, ma altrettanto cattiva e performante. Sotto a un vestito altrettanto tagliente, la naked di Monaco nasconde tanto carattere e una doppia indole che conquista. Linee affilate, snelle e un design ancora pi迄 bilanciato del passato. Come la versione carenata, anche la S 1000 R ha un nuovo telaio a doppia trave in alluminio e un motore quattro cilindri in linea da 999 cc riprogettato in numerosi componenti. A differenza della superbike bavarese, la nuda non ha la fasatura variabile, quindi la potenza massima si ferma a 165 Cv, un valore pi迄 in linea con la maggior parte delle sue concorrenti. L＊asso nella manica della tedesca, per辰, 豕 la gamma accessori: da sempre la casa di Monaco offre svariati pacchetti per variare il Dna delle sue moto. La S 1000 R, quindi, a seconda delle proprie preferenze pu辰 trasformarsi una confortevole e piacevole turistica sportiva oppure in un＊arma mangia cordoli pronta a far tremare il paddock di tutte le piste.
APRILIA TUONO V4 1100: COME VA
〞 ?Fin dal primo avvio, come un violento boato nel cielo, cos足 la Tuono colpisce l＊animo di chi la guida. Il V4, con il suo suono cupo e meccanico, genera nel petto un＊emozione istantanea, elettrizzante. Infatti, la naked italiana non nasconde neanche un briciolo della sua personalit角: appena saliti in sella, nonostante il manubrio sia leggermente pi迄 alto e la sella pi迄 confortevole di quella della Factory, si pu辰 apprezzare un＊impostazione di guida abbastanza caricata in avanti per creare un grande feeling con l＊anteriore. Tra le gambe 豕 snella e compatta, con il cuore pulsante che si fa ben vedere al primo sguardo ed esprime tutta la sua rabbia. Ai bassi il carattere del leone va domato e basta una minima rotazione dell＊acceleratore per avere una risposta diretta ed essere proiettati nell＊iperspazio. Nell＊utilizzo di tutti i giorni 豕 per辰 un po＊ impegnativa, anche a causa del raggio di sterzo limitato e della rapportatura lunga che, a basse andature, richiede di giocare spesso con la frizione. Ma con la maxi di Aprilia ci si pu辰 anche concedere qualche lungo trasferimento, grazie al cruise control e al cupolino pi迄 alto della versione base. Quando per辰 si decide di fare sul serio, diventa una lama. Tra le curve 豕 molto comunicativa, rapida a scendere in piega, precisa a rispondere alle richieste del pilota e con un＊elettronica al top della categoria, ricca di impostazioni per divertirsi sempre nel massimo della sicurezza. E quando il motore prende giri e si decide di sfruttare tutti i 175 Cv di potenza, l＊allungo sembra infinito, il suono cambia tonalit角 e la sensazione 豕 di pura libidine.
BMW S 1000 R: COME VA
〞 ?La belva di Monaco 豕 pi迄 addomesticata, ma non va sottovalutata perch谷 ha artigli molto affilati. Questa caratteristica emerge appena saliti in sella, dove si pu辰 apprezzare una posizione pi迄 seduta, che mantiene la schiena pi迄 dritta e le gambe pi迄 rilassate. Il quattro cilindri in linea 豕 elettrico, linearissimo ai bassi, elastico ai medi e, con i suoi 165 Cv, rabbioso agli alti. ? cos足 che la S 1000 R conquista, per la sua indole pacata e il suo animo nascosto da predatrice. In citt角 豕 agile e intuiva, l＊erogazione 豕 fluida e il motore non strappa mai, l＊ideale da utilizzare anche per il tragitto casa lavoro. Inoltre, i numerosi pacchetti accessori proposti dal Marchio permettono di avere tutti i migliori comfort come le manopole riscaldabili o la Keyless Ride. Poi, basta un rapido passaggio sulla mappa Dynamic per accendere di rosso l＊animo di questa nuda e godersi le prestazioni di una superbike con il manubrio alto. L＊anteriore 豕 solido e reattivo quando la strada si fa tortuosa. In uscita di curva si pu辰 apprezzare tanta coppia e, anche se il bello arriva soprattutto in alto, il carattere pi迄 pacato del propulsore aiuta a gestire tutta la potenza e a godersi una guida rilassata anche a ritmi sostenuti.
IN CONCLUSIONE
〞 ?In termini di prestazioni pure non si discute: entrambe queste due maxinaked sono moto che fanno sognare e soprattutto divertire. Veloci in strada, velocissime in pista e decisamente meno impegnative di una supersportiva. L＊Aprilia Tuono V4 non si nasconde: diretta e violenta, per gli amanti di moto di carattere, da domare e da scatenare non appena 豕 possibile. La Bmw S 1000 R vuole essere pi迄 amichevole, pi迄 facile da gestire nell＊utilizzo di tutti i giorni e pi迄 pacata anche ad andature tranquille. Quando c＊豕 da fare sul serio, per辰, anche lei 豕 della partita e il fattore divertimento sale alle stelle. L＊italiana parte da 16.990 euro f.c. e offre un pacchetto completo su ogni fronte; per la tedesca invece si scende a 14.800 euro, ma per ottimizzare la dinamica di guida e godersi tutti gli accessori disponibili a listino, il prezzo finale supera facilmente a quello della V4 di Noale.
APRILIA TUONO V4 1100: PREGI E DIFETTI
〞 ?Piace: motore esplosivo, coppia ai bassi e allungo da vera superbike; il cupolino offre un discreto riparo dall＊aria per ridurre lo stress in autostrada; ciclistica molto comunicativa e reattiva tra le curve.
Non piace: il raggio di sterzata 豕 molto limitato, nel traffico e per le manovre si fa sentire; il motore scalda tantissimo a basse velocit角; i rapporti lunghi costringono a giocare con la frizione ad ogni ripartenza.
BMW S 1000 R: PREGI E DIFETTI
〞 ?Piace: il quattro cilindri ha una fluidit角 incredibile e una grinta nascosta; posizione di guida rilassata; nel misto stretto l＊anteriore 豕 solido e trasmette fiducia.
Non piace: setting elettronici poco intuitivi; scarsa protezione aerodinamica; prezzo di listino basso, ma con pochi accessori si superano i 17.000 euro
SCHEDA TECNICA A CONFRONTO: TUONO V4 每 S 1000 R
〞 ?Motore: V4 di 65∼ - quattro cilindri in linea; 1.077 cc 每 999 cc; alesaggio x corsa 81 x 52,3 mm 每 80 x 49,7 mm; potenza massima 175 Cv a 11.350 giri/min 每 165 Cv a 11.000 giri/min; coppia massima 121 Nm a 9.000 giri/min 每 114 Nm a 9.250 giri/min.
Cambio: estraibile a sei rapporti con Aprilia Quick Shift - a sei marce a innesti frontali integrato nel basamento motore.
Telaio: in alluminio con elementi fusi e stampati - a doppia trave in alluminio composito, a culla aperta.
Sospensione anteriore: forcella Sachs upside-down da 43 mm completamente regolabile - forcella telescopica a steli rovesciati da 45 mm completamente regolabile.
Sospensione posteriore: monoammortizzatore Sachs con piggy-back completamente regolabile 每 monoammortizzatore con cinematismo Full floater Pro completamente regolabile.
Freno anteriore: doppio disco flottante da 330 mm con pinze monoblocco Brembo M50 a fissaggio radiale - doppio disco M da 320 mm con pinze radiali.
Dimensioni: lunghezza 2.070 mm 每 2.090 mm; larghezza 810 mm 每 812 mm; interasse 1.452,4 mm 每 1.450 mm; avancorsa 99,9 mm 每 96 mm; angolo canotto di sterzo 24,8∼ - 24.2∼; capacit角 serbatoio carburante 17,9 litri 每 16,5 litri.
Consumi: 7,20 litri/100 km 每 6,2 litri /100 km.
Emissioni CO2: 170 g/km 每 144 g/km.
Peso a secco: 197 kg - 199 kg.
Prezzo: 16.990 euro 每 14.800 euro f.c.
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