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Suzuki Gsx-S1000GT 2021: prova, prezzo e scheda tecnica della traveller giapponese
Un viaggio ¨¨ sempre composto da un punto di partenza ¡°A¡± e da un punto di arrivo ¡°B¡±, la destinazione tanto attesa e desiderata. Quello che spesso tendiamo a dimenticarci ¨¨ che c¡¯¨¨ un terzo fondamentale elemento: il viaggio stesso. Per il 2022, Suzuki ha puntato le attenzioni su questa componente e ha dato vita a una gran turismo degna del nome che porta, moderna, divertente e confortevole per vivere al massimo l¡¯esperienza del percorso. Nasce cos¨¬ la nuova macinachilometri di Hamamatsu, la Gsx-S1000GT che, visti i numerosi aggiornamenti tecnici e tecnologici, cambia nome rispetto alla passata generazione F. Per testare il potenziale di questa novit¨¤ giapponese, siamo partiti in moto da Milano in direzione Iseo, mixando percorsi extraurbani e autostradali, per poi goderci le splendide strade locali e gustare le doti da sportiva di questa viaggiatrice pensata per chi non si fa spaventare dalla distanza da casa e non vuole rinunciare al piacere delle pieghe.
SUZUKI GSX-S1000GT: COME ? FATTA IN SINTESI
¡ª ?Design affilatissimo e per nulla lasciato al caso: oltre all¡¯intenso lavoro del centro stile Suzuki, le forme della nuova gran turismo di Hamamatsu sono state profondamente studiate in galleria per ottimizzare i flussi d¡¯aria e offrire maggior riparo possibile al pilota e al passeggero. Il motore quattro cilindri da 152 Cv ha svariate componenti riprogettate per garantire un¡¯erogazione pi¨´ lineare e rispettare l¡¯omologazione Euro 5. Ma le grandi novit¨¤ riguardano il fronte elettronica, a partire dalla strumentazione Tft a colori di ultima generazione e ben inglobata nel cupolino. Tutti i principali dati di bordo sono in bella vista e la nuova pulsantiera in stile ¡°joystic¡± posizionata sul blocchetto di sinistra ¨¨ molto chiara da utilizzare anche in marcia, cos¨¬ da poter modificare i setting principali e muoversi rapidamente nei sotto men¨´. Per quanto riguarda la sicurezza, di serie ¨¨ presente il traction control regolabile su 5 livelli e ci sono tre mappe motore a seconda della risposta dell¡¯acceleratore che pi¨´ si desidera. I tecnici hanno inoltre montato di serie interessanti sistemi per rendere meno stressante la guida come il cruise control, il cambio elettronico bidirezionale, il Suzuki Easy Start System (per avviare il motore con un veloce tocco) e il Low Rpm Assist (che alza i regimi in fase di rilascio della frizione).
SUZUKI GSX-S1000GT: COME VA IN AUTOSTRADA
¡ª ?La posizione di guida ¨¨ molto rilassata: rispetto alla passata ¡°F¡±, la Gsx-S1000GT mantiene il busto del pilota leggermente pi¨´ alto, infatti il manubrio ¨¨ stato alzato e arretrato, e le manopole sono pi¨´ larghe di 23 mm. La sella scavata ingloba abbastanza bene chi guida senza che si senta costretto in quella posizione e il taglio del serbatoio offre molto spazio per le gambe. In questo modo, anche quando si macinano tanti chilometri consecutivi seduti, la schiena non si inarca e il peso viene distribuito equamente sui punti di appoggio senza fastidiosi indolenzimenti. In autostrada il cruise control ¨¨ intuitivo da inserire e regolare, accessorio montato di serie indispensabile su una vera traveller. A velocit¨¤ da codice, il cupolino e la carenatura deviano gran parte dei flussi d¡¯aria, che colpiscono in minima parte le ginocchia e la zona superiore del casco, poco mosso dalle turbolenze. Leggermente pi¨´ colpite le spalle: purtroppo il plexiglass non ¨¨ regolabile, ma per fortuna i biker spilungoni o chi vuole il massimo del comfort, pu¨° montare il cupolino maggiorato, pi¨´ alto di ben 7 cm e decisamente pi¨´ verticale per sfondare con maggior efficienza il muro d¡¯aria. Intorno ai 130 km/h il regime motore in sesta marcia ¨¨ di circa 5.500 giri/min, frangente in cui il suono di scarico ¨¨ quasi inesistente e le vibrazioni molto contenute: si possono infatti percepire lievemente su sella e pedane, senza per¨° essere fastidiose sul lungo e breve periodo. L¡¯assetto, invece, rimane sempre molto composto e trasmette un grande senso di solidit¨¤, valorizzato anche da un setting delle sospensioni in grado di assorbire in modo eccellente le asperit¨¤ dell¡¯asfalto.
SUZUKI GSX-S1000GT: LA CONNETTIVIT?
¡ª ?Quando si affrontano strade nuove ¨¨ indispensabile un buon navigatore e, grazie all¡¯introduzione del nuovo quadro strumenti digitale, il pilota pu¨° sfruttare svariate funzionalit¨¤ per avere tutto sotto controllo senza distrazioni o l¡¯obbligo di soste forzate. Infatti, il sistema ¨¨ in grado di connettersi al proprio smartphone per gestire chiamate, messaggi, musica e la navigazione. L¡¯operazione di connessione richiede pochi secondi e, in marcia, il percorso da seguire ¨¨ molto chiaro e ricco di informazioni come in auto. Per far accedere a queste funzionalit¨¤ bisogna scaricare due applicazioni: Suzuki mySpin, per far comunicare moto con dispositivo, e Sygic, dedicata al navigatore. Con la mappa sullo schermo, inoltre, sono anche ben in vista il regime, la marcia inserita e la velocit¨¤. Le uniche note dolenti riguardano il tipo di connessione: prima di tutto, anche se con una schermata a risparmio energetico, lo smartphone non deve essere bloccato per non perdere la comunicazione; e se si vuole tornare alla schermata principale del cruscotto, per cambiare mappa o gestire il controllo di trazione, la navigazione viene interrotta e va reimpostata manualmente. Un sistema quindi molto comodo e di nuova generazione nel segmento due ruote, ma che ancora va affinato considerato i grandi passi avanti che sono stati fatti sulle automobili con AppleCar Play e Android Auto.
SUZUKI GSX-S1000GT: IL PIACERE DELLE CURVE
¡ª ?La nuova gran turismo di Hamamatsu non ¨¨ una carenata mica a caso. Oltre a grandi doti da viaggiatrice, l¡¯obiettivo di questa novit¨¤ ¨¨ di soddisfare anche chi vuole godersi al massimo le curve e i tornanti. Quando si esce dall¡¯autostrada si riesce a gustare tutto il meglio che pu¨° offrire il collaudatissimo quattro cilindri giapponese. Con gli ultimi aggiornamenti ricevuti, l¡¯effetto on-off dell¡¯acceleratore ¨¨ stato completamente azzerato (anche nella modalit¨¤ di guida pi¨´ reattiva) e riesce a sprigionare tutta la sua coppia con una linearit¨¤ e una progressione incredibile. Anche nelle marce pi¨´ lunghe si riscatta dal minimo senza strappi e, pi¨´ la lancetta digitale sale, pi¨´ la voce del motore diventa intensa e pi¨´ la spinta si fa vigorosa, fino ad allungare oltre gli 11.000 giri/min come una sportiva di quelle vere. La ciclistica ¨¨ caratterizzata da un avantreno solido per dare sempre sostegno. Questo aspetto ottimizza gli spostamenti rettilinei anche sullo sconnesso, ma di contro tende a rendere l¡¯anteriore un po¡¯ duro quando si forza l¡¯ingresso in curva. La Gsx-S1000GT ¨¨ veloce e rapida nei cambi di direzione, ma per apprezzare le sue doti dinamiche bisogna percorrere linee tonde e dipingere le traiettorie senza sbavature. Se non la si strapazza, questa macina chilometri riesce ad essere precisa e amichevole, cos¨¬ da rimbalzare da una curva all¡¯altra con il sorriso sotto al casco e con la voglia di proseguire il viaggio anche al di fuori dell¡¯autostrada.
SUZUKI GSX-S1000GT: IN CONCLUSIONE
¡ª ?I tecnici di Hamamatsu sono riusciti a creare un modello nuovo su una base vincente e molto apprezzata negli anni, rinfrescata su ogni fronte per offrire il meglio della tecnologia oggi presente sul mercato. In pura filosofia Suzuki, la Gsx-S1000GT ¨¨ una moto completa, ma che non vuole esagerare: di serie ¨¨ equipaggiata con tutti i sistemi di assistenza alla guida per spostarsi in sicurezza e arrivare a fine giornata il meno affaticati possibile. Il tutto ad un prezzo di 15.890 euro f.c., che in Italia include le borse laterali rigide in tinta e in grado di racchiudere fino a un casco integrale per lato. Arriver¨¤ in concessionaria a novembre e nelle prossime settimane gli appassionati avranno la possibilit¨¤ di scoprila dal vivo e di provarla in anteprima. Tre le colorazioni disponibili: Blu Miami, elettrico e sportiveggiante, Blu Las Vegas, elegante che non passa inosservato, e Nero Dubai, il classico full black che non stanca e chiama personalizzazioni. Infatti, la casa giapponese ha gi¨¤ preparato una ricca gamma di accessori per aumentare la capacit¨¤ di carico, migliorare il comfort (come le manopole riscaldabili) e darle un tocco ancora pi¨´ sportivo.
SUZUKI GSX-S1000GT: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: il motore ha un¡¯erogazione lineare e fluidissima anche ai bassi, accompagnati da un allungo esplosivo; la posizione di guida offre un ottimo comfort anche dopo ore in sella; l¡¯elettronica ¨¨ completa ei sistemi si assistenza alla guida sono ben affinati e intuitivi da regolare.
Non piace: la connessione con lo smartphone ¨¨ ancora macchinosa rispetto alla tecnologia del mondo auto; leggere vibrazioni sopra i 5.500 giri/min percepibili su sella e pedane; quando si forza il ritmo l¡¯avantreno ¨¨ un po¡¯ legnoso e a gomme fredde trasmette poco feeling.
SUZUKI GSX-S1000GT SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: quattro cilindri in linea; quattro tempi; 999 cc; distribuzione Dohc; raffreddamento a liquido; alesaggio x corsa 73,4 x 59 mm; omologazione Euro5; potenza massima 152 Cv a 11.000 giri/min; coppia massima 106 Nm a 9.250 giri/min.
Trasmissione: cambio a 6 rapporti con quick shift bidirezionale di serie.
Telaio: doppia trave in alluminio con forcellone a banana.
Sospensioni: anteriore forcella a steli rovesciati Kyb da 43 mm completamente regolabile; posteriore monoammortizzatore regolabile in precarico ed estensione.
Freni: anteriore doppio disco da 310 mm con pinze a quattro pistoncini Brembo; posteriore disco singolo.
Ruote: anteriore 120/70 ZR17 M/C (58W); posteriore 190/50 ZR17 M/C (73W).
Dimensioni: lunghezza 2.140 mm; larghezza 825 mm; altezza 1.215 mm; interasse 1.460 mm; altezza della 810 mm; angolo canotto di sterzo 25¡ã; avancorsa 100 mm; capacit¨¤ serbatoio carburante 19 litri.
Peso: 226 kg (in ordine di marcia).
Prezzo: da 15.890 euro f.c.
SUZUKI GSX-S1000GT: ABBIGLIAMENTO
¡ª ?Casco: Agv Corsa R.
Giacca: Ixon Cross Air.
Guanti: Ixon Pro Russel.
Pantaloni: Ixon Barry.
Scarpe: Ixon Gambler Wp.
Tester: altezza 1,80 m; peso 72 kg.
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