La prova della Thundervolt NK-ER, la mini naked elettrica da traversi di Loris Reggiani
Dopo la presentazione ufficiale al Motor Bike Exp¨° di Verona un anno fa, Loris Reggiani e i suoi soci tornano alla ribalta con una nuova idea apprezzata subito dalla Fmi: un trofeo monomarca all'interno del Campionato Italiano Minimoto (fino al 14 giugno secondo il dl Rilancio e il Dcpm 17 maggio ¨¨ sospesa ogni attivit¨¤ sportiva motociclistica) con la nuovissima Thundervolt NK-ER. Si tratta di una nuova versione in chiave Racing della gi¨¤ apprezzata Thundervolt NK-E.
Thundervolt NK-ER: com¡¯¨¨ fatta
¡ª ?Nasce per divertire grazie ai 4 kW nominali di potenza, 8 kW come picco massimo ed una coppia di 168 Nm per una velocit¨¤ massima di 90 km/h. Il piccolo telaio a traliccio poggia su gomme 12¡±, per dimensioni che indicano 1.580 mm di lunghezza con interasse di 1.120 mm. Il pacco batteria pesa 85 kg e si ricarica in 30 minuti, o pu¨° essere sostituito in meno di 1 minuto per tornare subito in pista. La frenata ¨¨ garantita da un impianto composto da un disco da 220mm con pinza a 4 pistoncini all¡¯anteriore e uno da 200mm con pinza da 1 pistoncino al posteriore. Le differenze tra la versione standard, la NK-E e la Trofeo (NK-ER) si notano al primo sguardo: quest¡¯ultima vanta nuove sospensioni sia anteriori che posteriori con regolazioni personalizzabili, un ammortizzatore di sterzo, oltre ad un pacco batteria pi¨´ potente da 5kw nominali fino ai 10kw di picco. Inoltre, l¡¯accumulatore ¨¨ stato posizionato pi¨´ avanti per dar maggior stabilit¨¤ all'anteriore, mentre il freno motore pu¨° esser regolato via software. La versione da pista ¨¨ ora disponibile con nuovi pneumatici slick Pmt racing che la tengono incollata all¡¯asfalto.
Thundervolt NK-ER: come va in pista
¡ª ?Abbiamo provato entrambe le versioni sul circuito molto tecnico del Galliano Park di Forl¨¬, il cui tratto pi¨´ suggestivo ricorda il famoso cavatappi di Laguna Seca. Una volta rotto il ghiaccio, la Thundervolt NK-ER sfoggia un carattere da vera moto da pista, grazie ad una ciclistica che permette di forzare il ritmo anche ai piloti non esperti. Il suo punto di forza sono i cambi di direzione fulminei, in aggiunta allo spunto dell¡¯elettrico che regala soddisfazione anche ai piloti pi¨´ navigati. I 185 Nm di coppia si fanno sentire ed in fondo al rettilineo si sfiora la velocit¨¤ massima dichiarata di 90km/h. La Thundervolt NK-ER ¨¨ pronta per il Trofeo Monomarca, con silenziose sfide all¡¯insegna del divertimento. Il suo prezzo ¨¨ di 6.000 euro iva inclusa.
Thundervolt NK-ER: scheda tecnica
¡ª ?Motore e batteria. Potenza: 4 kW nominali, 8 kW di picco. Coppia: 168 Nm. Mappatura: modificabile sia nella potenza sia nel freno motore. Batteria: 72V 40 Amp. Autonomia: 30 minuti (in pista). Durata ricarica: 60 minuti circa. Telaio: traliccio in tubi tondi di acciaio di derivazione agonistica. Forcellone: monobraccio a traliccio in acciaio. Lunghezza: 1580 mm. Interasse: 1120 mm. Peso: 85 kg. Sospensione ant: telescopica a steli rovesciati. Sospensione post: monoammortizzatore. Freno ant: disco da 220 mm con pinza a 4 pistoncini. Freno post: disco da 200 mm con pinza a 1 pistoncino. Cerchio ant: in lega leggera da 2,70x12¡±. Gomma ant: 100/80-12. Cerchio post: in lega leggera da 3,00x12¡±. Gomma post: 120/80-12. Prezzo: 6.000 euro
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