Grande coerenza agli stilemi del genere inglese ma anche tanti contenuti tecnologici per una moto tutta da godere. A 16.900 euro franco concessionario
Le Cafe Racer sono una specialit¨¤ britannica, anzi, londinese. E se c¡¯¨¨ chi sa come ¨¨ fatta una cafe racer ¨¨ la Triumph di Hinckley, localit¨¤ situata a nord della capitale inglese. Faro tondo, mezzi manubri ben inclinati per accucciarsi sul serbatoio panciuto, sella sottile solitamente in pelle con cuciture decorative in bella vista che termina in un codino piuttosto corto e tozzo. Le linee della moto hanno un ¡°taglio¡± orizzontale, imposto dal tipo di telaio, in tubi d¡¯acciaio che definiscono una ¡°culla¡± in cui il motore ¨¨ letteralmente appoggiato all¡¯interno. Lo stile cafe racer proviene direttamente dai ruggenti Anni 50 e 60 inglesi: le moto avevano questo tipico aspetto perch¨¦ erano modelli ¡°basici¡± elaborati nella meccanica, ciclistica ed estetica con accessori ¡°racing¡± prodotti da specialisti o direttamente da proprietari, appunto il manubrio spiovente, scarichi a tromboncino o un piccolo cupolino (che la Triumph Thruxton RS infatti annovera tra gli accessori originali), che i ragazzi montavano per ¡°vincere¡± le gare sulla circonvallazione Nord di Londra, con partenza e arrivo nei bar pi¨´ frequentati dai ¡°Rockers¡± londinesi. Ora sapete da dove provenga la definizione ¡°cafe racer¡±. Queste moto facevano parte di tutto ci¨° che proveniva dal Regno Unito in quegli anni, dalla musica ai giubbotti in pelle ed erano il sogno spesso proibito dei giovani motociclisti di tutto il Mondo: Marlon Brando ¨¨ in sella a una Triumph 6T Thunderbird del 1950 nel Selvaggio.
Triumph Thruxton RS, come ¨¨ fatta
¡ª ?I due cilindri ampiamente alettati (il raffreddamento ¨¨ in realt¨¤ a liquido) con i collettori di scarico che ¡°guardano¡± in direzioni opposte sono caratteristiche tipiche del bicilindrico verticale Triumph. Oggi questo motore ¨¨ utilizzato in diverse configurazioni e cilindrate su molti modelli della Casa inglese: in particolare quello della Thruxton RS ¨¨ il 1.200 cmc rivisto internamente per ridurne le masse in movimento, come l¡¯albero motore, in modo da rendere il propulsore pi¨´ pronto nella risposta quando si ¡°richiama¡± il gas ad esempio in uscita di curva. Il sistema di alimentazione ¨¨ a iniezione elettronica con un corpo farfallato per ogni cilindro. Il comando del gas ¨¨ totalmente elettronico (full ride by wire) e fa parte del sistema di controllo della trazione. Il pilota pu¨° scegliere, utilizzando i comandi al manubrio, tra tre diversi ¡°pacchetti¡± di impostazioni dell¡¯erogazione della potenza, tra tipo control e livello di intervento dell¡¯Abs, comunemente chiamati ¡°riding mode¡±. La Triumph Thruxton RS ne ha tre, per adattarsi alle diverse condizioni del fondo e dello stile di guida del pilota: Rain, adatta alla guida con fondo bagnato e pioggia, Road che s potrebbe definire come impostazione ¡°base¡± e Sport che rende pi¨´ pronta la risposta del motore e riduce al minimo l¡¯intervento dell¡¯Abs. Il motore monta una frizione assistita che limita lo sforzo alla leva riducendo l¡¯affaticamento muscolare. Infine l¡¯impianto di scarico ¨¨ stato accuratamente studiato, per garantire il sound ¡°giusto¡± ed ¨¨ dotato di catalizzatori con sonda lambda, che portano il livello di emissioni del motore a Euro 5.
Triumph Thruxton RS, la ciclistica
¡ª ?Il telaio ¨¨ a doppia full in tubi d¡¯acciaio ed ¨¨ collegato a un forcellone in alluminio collegato a due ammortizzatori prodotti da ?hlins, mentre la sospensione anteriore ¨¨ affidata all¡¯eccellente forcella Showa ¡°Big Piston¡±, caratterizzata dall¡¯estrema scorrevolezza che aumenta il feeling del pilota con la ruota anteriore.
Triumph Thruxton RS, come va
¡ª ?Il design che riporta allo stile predominante circa 60 anni fa in Inghilterra (detta cos¨¬ si capisce quanto un design azzeccato duri nel tempo), non farebbe pensare a una moto ¡°da sparo¡± come le sportive giapponesi, ma attenzione, il motore da 105 Cv ¨¨ un 1.200 cmc e se unit¨¤ di pari cilindrata riescono a erogare il doppio della potenza, i motoristi Triumph hanno curato particolarmente la coppia motrice. Questa filosofia di progetto rende il bicilindrico pronto a rispondere con una spinta poderosa a qualsiasi regime il che rende la guida nel misto particolarmente piacevole ed esaltante. a Thruxton, inizialmente proposta solo in versione monoposto ¨¨ disponibile in Italia anche in configurazione a due posti: da una parte il vantaggio di poter portare il passeggero ¨¨ indiscutibile, dall¡¯altra la pulizia del design un po¡¯ ne risente cos¨¬ com la maneggevolezza. D¡¯altra parte, la biposto allarga parecchio gli orizzonti di vendita della Thruxton RS.
Triumph Thruxton RS, in sintesi
¡ª ?Molto elegante, con i richiami ¡°corretti¡± allo stile cafe racer originale, la Thruxton RS ¨¨ una moto che affascina con il suo design i cui gli elementi principali sono la meccanica a vista e l¡¯essenzialit¨¤ delle linee. A questo Triumph ha abbinato un motore muscoloso e quasi esente da vibrazioni grazie ai contralberi di cui ¨¨ dotato. L¡¯equipaggiamento di alto livello e l¡¯elettronica poco invasiva completano l¡¯ottimo lavoro effettuato per portare nel nuovo millennio un genere di moto nato poco dopo il termine della seconda guerra mondiale. Come su altri modelli Triumph, la corsa del cambio ¨¨ un po¡¯ lunga e infarcisce a volte nella umida sportiva. La totale assenza di protezione aerodinamica si pu¨° migliorare montando il cupolino molto ben disegnato, presente nella lunga lista di accessori originali.
Pregi e difetti
¡ª ?Piace: design, coppia motrice fluida del motore, guidabilit¨¤ generale
Non piace: corsa di innesto del cambio, alcuni dettagli poco curati
SCHEDA TECNICA TRIUMPH THRUXTON RS
¡ª ?Motore: bicilindrico parallelo raffreddato a liquido, 8 valvole. Cilindrata 1200 cmc. Potenza 105 Cv a 7,500 giri/min. Coppia massima 112 Nm a 4,250 giri/min. Frizione: assistita, multidisco in bagno d¡¯olio. Cambio: 6 rapporti. Telaio: a doppia culla in acciaio tubolare. Cerchio anteriore 32 raggi 17 x 3.5¡±, alluminio. Cerchio posteriore 32 raggi 17 x 5¡±, alluminio. Pneumatico anteriore 120/70 ZR17. Pneumatico posteriore 160/60 ZR17 Sospensione anteriore: forcella Showa upside down da 43 mm, completamente regolabile, escursione 120 mm. Sospensione posteriore: doppio ammortizzatore Ohlins completamente regolabile e con serbatoio piggyback, escursione 120 mm. Freno anteriore: doppio disco flottante Brembo da 310 mm, pinze radiali monoblocco Brembo a 4 pistoncini, Abs. Freno posteriore: disco singolo da 220 mm, pinza flottante Nissin a 2 pistoncini, Abs. Dimensioni: larghezza (manubrio)745 mm; altezza senza specchietti 1.030 mm; altezza sella 810 mm; interasse 1,415 mm; angolo di inclinazione 22,8¡ã; avancorsa 92 mm. Peso a secco: 197 kg. Capienza serbatoio: 14,5 l. Consumo carburante: 4,9 l/100 km. Emissioni CO2 114 g/km. Omologazione Euro 5. Prezzo: 16.900 euro franco concessionario.
? RIPRODUZIONE RISERVATA