La prova
Ducati Supersport 950 S: prova, prezzo e scheda tecnica
Nella gamma Ducati, la Supersport 950 si colloca un gradino sotto la famiglia Panigale, andando quindi a intercettare quell¡¯ampia fascia di motociclisti che cercano s¨¬ una moto sportiva, ma non esagerata. E ponendosi sul mercato come valida alternativa alle naked sportive, ben adattandosi all¡¯utilizzo su strada grazie a una sella confortevole e al tempo stesso non sfigurando affatto quando si tratta di sfiorare il cordolo in pista. E poi ha - esteticamente parlando - poco da invidiare alle sorelle maggiori.
Ducati Supersport 950 S: Euro 5
¡ª ?Per il 2021 la moto ¨¨ stata rinnovata e rivista, a partire dalla conformazione del motore (adesso Euro 5), con migliorie in termini di erogazione e fluidit¨¤. Dispone di 110 cavalli di potenza massima (sono tanti? No. Sono pochi? Nemmeno. Diciamo che sono un giusto compromesso per il doppio utilizzo strada-pista), con il picco di coppia (93 Nm) che si raggiunge a 6.500 giri. L¡¯elettronica ¨¨ l¡¯area maggiormente interessata dallo sviluppo della nuova Supersport 950, con ausili elettronici di ultimissima generazione grazie all¡¯introduzione della piattaforma inerziale.
Ducati Supersport 950 S: COM¡¯? FATTA
¡ª ?La Ducati Supersport 950 S ¨¨ disegnata per esaltare la sportivit¨¤, con un chiaro ed evidente richiamo estetico alla Panigale V4. Frontalmente prevede un nuovo proiettore full led dotato di luci diurne Dlr. La vista laterale presenta sfoghi d¡¯aria che ricordano il doppio estrattore dei modelli V4. La carena inferiore si estende fino al silenziatore laterale coprendo cos¨¬ la parte meccanica e ricordando visivamente una vera moto da pista. Gli interventi alla carenatura, oltre che ad un miglioramento estetico, hanno portato un beneficio per i piloti grazie al comfort termico con nuove feritoie per deviare l¡¯aria calda proveniente dal motore verso l¡¯esterno in modo da mantenere il pilota ¡°in una bolla¡± e ad una temperatura gradevole.
Ducati Supersport 950 S: com¡¯¨¨ fatta/2
¡ª ?La protezione aerodinamica ¨¨ garantita da un plexiglass di taglio sportivo, regolabile in altezza in due posizioni. ? presente un nuovo cruscotto da 4,3 pollici ispirato alla Panigale V4 che ¨¨ l¡¯ideale per visualizzare tutte le informazioni relative all¡¯utilizzo della moto. Il silenziatore laterale ¨¨ compatto a due uscite sovrapposte. Il telaio a traliccio ¨¨ fissato al motore per ridurre pesi e ingombri. I cerchi sono in alluminio a tre razze ad Y. La sella, oltre a trasmettere il massimo comfort, permette maggiore possibilit¨¤ di spostarsi longitudinalmente, soprattutto nelle lunghe percorrenze di curva. Con un¡¯altezza di 810 mm, permette di appoggiare i piedi a terra anche ai motociclisti ben al di sotto del metro e ottanta. La posizione alta dei semimanubri consente di avere maggior controllo e maneggevolezza oltre che il giusto comfort.
Ducati SuperSport 950 S: COME VA IN PISTA
¡ª ?Nel corso della giornata di test abbiamo potuto testare la nuova sportiva in pista a Vallelunga. La ciclistica ¨¨ intuitiva fin da subito e garantisce un¡¯ottima agilit¨¤ nel misto, grazie anche al peso a secco da vera moto sportiva: 184 kg, in marcia 210 kg, uno in meno rispetto alla versione precedente. Il telaio a traliccio in tubi di acciaio sfrutta il motore come elemento portante. Come detto, eroga 110 Cv di potenza massima (a 9.000 giri), ma gi¨¤ a 3.500 giri/minuto si ha l¡¯80% di potenza massima. E questo ¨¨ di grande aiuto nelle uscite di curva in caso di errore di marcia, utile soprattutto per un pubblico giovane alle prime esperienze. L¡¯erogazione ¨¨ lineare, costante e fluida, senza strappi. Sulla nuova Supersport sono presenti 3 Riding mode che vanno ad agire sulla potenza e la gestione del gas: Sport, Touring e Urban.
Ducati Supersport 950: come va in pista/2
¡ª ?Troviamo ausili elettronici di ultima generazione come il controllo di trazione, quello dell¡¯impennata, l¡¯Abs e il cambio elettronico Quick Shift (Dqs), che permette di ridurre il tempo di cambiata con grande precisione, di scalare senza frizione e massimizzare la stabilit¨¤ del cambio in curva leggendo l¡¯angolo di piega. Tutto questo grazie all¡¯introduzione della piattaforma inerziale Bosch a 6 assi che fornisce tutte le informazioni in tempo reale sull¡¯angolo di rollio, imbardata e beccheggio direttamente alla centralina creando una rete di sicurezza per il pilota.
Ducati Supersport 950 S: la ciclistica
¡ª ?L¡¯impianto frenante Brembo, con due dischi generosi all¡¯anteriore da 320 mm e disco posteriore da 245 mm, permette di staccare al limite con grande precisione. La versione S ¨¨ dotata di sospensioni completamente regolabili ?hlins: all¡¯anteriore ¨¨ montata una forcella da 48 mm e al posteriore un monoammortizzatore sempre ?hlins. Grande supporto e stabilit¨¤ sia in pista che su strada. Sono disponibili come accessori due impianti in titanio Akrapovic: uno omologato con paracalore in fibra di carbonio e uno scarico racing che riduce il peso di 4,6 kg e aumenta la potenza ai medi regimi del 5%. Inoltre, la moto ¨¨ dotata di coprisella per renderla monoposto e darle un carattere ancora pi¨´ sportivo.
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Ducati SuperSport 950 S: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: estetica elegante e al tempo stesso sportiva. Massima precisione del cambio sia in inserimento che in scalata nelle staccate al limite, quando bisogna scalare fino a quattro marce alla volta. Ciclistica intuitiva da subito che trasmette feeling al pilota. Erogazione fluida e costante. Sella rivista che permette di muoversi agilmente.
Non piace: avendola provata in pista, si sente l¡¯esigenza di un¡¯erogazione pi¨´ grintosa e quindi di un kit racing, disponibile nei pacchetti Ducati Performance.
Scheda Tecnica Ducati SuperSport 950 S
¡ª ?Motore: Testastretta bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica 4 valvole per cilindro, 937 cc; omologazione Euro 5; potenza 110 Cv (81 Kw) a 9.000 giri/min; coppia 93 Nm a 6.500 giri/min; alesaggio x corsa 94 x 67.5 mm.
Trasmissione: 6 marce con sistema Ducati Quick Shift (Dqs) Up & Down Evo.
Dimensioni: interasse 1.478 mm, altezza sella 810 mm, angolo canotto di sterzo 24¡ã, avancorsa 91 mm. Capacit¨¤ serbatoio: 16 litri. Peso a secco: 184 kg.
Ciclistica: telaio a traliccio in tubi di acciaio fissato alle teste.
Sospensioni: anteriore forcella Marzocchi a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile (S: forcella a steli rovesciati ?hlins da 48 mm completamente regolabile); posteriore monoammortizzatore progressivo Sachs regolabile (S: monoammortizzatore ?hlins completamente regolabile).
Freni: anteriore 2 dischi semiflottanti da 320 mm con pinze Brembo monoblocco ad attacco radiale a 4 pistoncini, pompa radiale con Abs Bosch Cornering, al posteriore disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini con Abs Bosch Cornering.
Emissioni e consumi: emissioni CO2 134 g/km, consumi 5.6 litri/100 km.
Prezzo: da 13.890 euro (S: rosso Ducati da 15.590 euro, bianco opaco da 15.790 euro).
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Ducati SuperSport 950: ABBIGLIAMENTO
¡ª ?Casco: Agv Pista GP R colore nero opaco.
Tuta: D-Air nera.
Guanti: Dainese Full Metal neri.
Stivali: Dainese Axial D1 neri.
Tester: altezza 1.74 m, peso 64 kg.
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