COMPARATIVA
Enduro medie: Transalp e V-Strom 800DE sfidano Tuareg e F 850 GS
Quattro enduro medie, una giornata di sole, le colline dell¡¯Oltrep¨° Pavese: ingredienti semplici ma dal valore specifico elevato per un'estate (e non solo) all'insegna del divertimento. Un po' di curve su strada e un po' di sano fuoristrada. S¨¬, perch¨¦ il punto forte di queste moto ¨C Aprilia Tuareg 660, Bmw F 850 GS, Honda XL750 Transalp e Suzuki V-Strom 800DE ¨C ¨¨ appunto quello di essere versatili. Sono mezzi tuttofare, in grado di digerire le tratte autostradali (chi meglio, chi peggio) tanto quanto qualche percorso in off road (anche qui, chi meglio e chi peggio). E alternare asfalto e sterrato d¨¤ proprio gusto.
Enduro medie 2023: come ¨¨ fatta l¡¯Aprilia Tuareg 660
¡ª ?Lo spirito fuoristradistico della Aprilia Tuareg 660 ¨¨ evidente a primo impatto: cerchi 21/18", sospensioni a corsa lunga ¨C 240 mm per la forcella da 43 mm di diametro completamente regolabile, 240 mm di escursione anche per il monoammortizzatore con leveraggi progressivi ¨C e pneumatici dual sport per un buon grip su asfalto e per poter divertirsi anche in off road. E poi un parabrezza che protegge la strumentazione ricordando le torrette delle moto da rally che corrono tutt'ora le gare pi¨´ famose nel deserto. Paramotore, paramani, niente maniglie per il passeggero e sella lunga e stretta a 860 mm da terra: ¨¨ la pi¨´ estrema delle quattro. Il telaio doppio trave in alluminio nasconde il bicilindrico parallelo da 659 cc, il pi¨´ piccolo di cubatura della comparativa. Esso eroga 80 Cv di potenza massima e 70 Nm di coppia, mentre l'impianto frenante fa affidamento su due dischi da 320 mm all'anteriore e un disco singolo da 220 mm al posteriore. Il serbatoio ¨¨ da 18 litri, l'elettronica ¨¨ ricca e completa, da segmento superiore: oltre alle mappe motore, freno motore e controllo di trazione, c'¨¨ anche il cruise control. Il peso ¨¨ di soli 205 kg in ordine di marcia. Il prezzo ¨¨ di 11.999 euro franco concessionario.
Enduro medie 2023: come ¨¨ fatta la Bmw F 850 GS
¡ª ?Dalla pi¨´ fuoristradistica alla pi¨´ stradale: la Bmw F 850 GS ¨¨ la proposta pi¨´ orientata all'asfalto delle quattro moto protagoniste della comparativa. Nonostante un parabrezza poco protettivo che non ripara dall'aria ad andature autostradali, l'impostazione della moto suggerisce un utilizzo prettamente su fondi non accidentati. I cerchi 21/17" sono montati su pneumatici di serie prettamente stradali e senza tasselli. Inoltre, il peso di 229 kg in ordine di marcia inizia a diventare importante in fuoristrada. "Solo" 15 i litri di serbatoio e la sella ¨¨ posta a 860 mm da terra: per la conformazione risulta pi¨´ difficile rispetto che con tutte le altre toccare a terra per un pilota di 175 cm. Ad ogni modo, il bicilindrico in linea della Bmw F 850 GS ¨¨ il pi¨´ potente della comparativa: 853 cc, 95 Cv di potenza a 8.250 giri/min e 92 Nm di coppia a 6.250 giri/min. La ciclistica prevede un telaio a traliccio in acciaio, una forcella telescopica da 43 mm di diametro con 230 mm di escursione, un monoammortizzatore pneumatico progressivo da 215 mm di escursione, un doppio freno a disco all'anteriore da 305 mm e un disco singolo da 265 mm al posteriore. Il prezzo parte da 14.200 euro chiavi in mano, primo tagliando, 4 anni di garanzia e 5 anni di assistenza stradale. Lunga la lista optional: l'esemplare in questione si avvale, tra le altre cose, di aerografia Triple Black, pacchetto Comfort, pacchetto Touring, Dynamic Pack, pacchetto Active, controllo pressione pneumatici, luci a Led e sistema di chiamata d¡¯emergenza. Elementi opzionali che fanno lievitare il prezzo a 17.310 euro.
Enduro medie 2023: come ¨¨ fatta la Honda XL750 Transalp
¡ª ?La Honda XL750 Transalp si presenta come, probabilmente, la novit¨¤ 2023 pi¨´ interessante in assoluto nel panorama moto. Un mezzo che torna in una veste tutta nuova, con un bicilindrico parallelo (non pi¨´ a V) condiviso con la nuova Hornet. I dati parlano di una cilindrata di 755 cc, 92 Cv di potenza massima a 9.500 giri/min e 75 Nm di coppia a 7.250 giri/min. Elettronica completa e personalizzabile in modalit¨¤ User, per neofiti dell'off road in modalit¨¤ Gravel. Il telaio ¨¨ in acciaio con struttura a diamante e contribuisce a fermare la bilancia a 208 kg in ordine di marcia, complice anche il serbatoio da 16,9 litri. All'anteriore troviamo una forcella Showa Sff-Ca da 43 mm di diametro e 200 mm di escursione, al posteriore un monoammortizzatore con leveraggio Pro-Link la cui corsa ¨¨ di 190 mm. Non sono regolabili e, delle quattro moto della comparativa, la Transalp ¨¨ quella con la corsa delle sospensioni pi¨´ corta di tutte. ? l'unica, inoltre, a usare un solo disco ¨C ma efficace ¨C all'anteriore, da 310 mm di diametro. Al posteriore troviamo un disco singolo da 256 mm. Cerchi 21/18" con pneumatici dual sport e sella (confortevole) a 850 mm da terra e ben studiata per un facile contatto a terra. Si parte da 10.690 euro franco concessionario, ma gli optional e i pacchetti di personalizzazione sono molteplici e fanno alzare il prezzo.
Enduro medie 2023: come ¨¨ fatta la Suzuki V-Strom 800DE
¡ª ?L'altra grande novit¨¤ 2023 per le moto adventure ¨¨ rappresentata dalla Suzuki V-Strom 800DE: per lei motore bicilindrico parallelo da 776 cc, 84 Cv di potenza massima a 8.500 giri/min e 78 Nm di coppia a 6.800 giri/min. Il pacchetto elettronico ¨¨ completo e permette di divertirsi in fuoristrada andando per step, disinserendo gradualmente a proprio piacere i controlli. Il telaio tubolare in acciaio, il generoso serbatoio da 20 litri e altri elementi portano il peso alla soglia dei 230 kg in ordine di marcia. Si sente qualche kg in pi¨´ rispetto a Honda e Aprilia in fase di manovra da fermo (sebbene sia sensibilmente pi¨´ maneggevole della Bmw), ma una volta inserita la prima marcia tale sensazione svanisce, grazie a un buon bilanciamento pesi e complici le masse volaniche. La forcella telescopica Showa completamente regolabile da 43 mm di diametro e 220 mm di escursione lavora in sinergia col monoammortizzatore Showa con precarico regolabile a mano. L'escursione ¨¨ la medesima. Doppio freno a disco da 310 mm all'anteriore e disco singolo al posteriore. Singolare la scelta dei cerchi 21/17", comodissima e spaziosa la sella, posta a 855 mm da terra. La moto viene, di fatto, fornita full optional e comprensiva anche di cambio quickshifter di serie, a un costo di 11.500 euro franco concessionario.
Enduro medie 2023: come vanno su strada Aprilia e Bmw
¡ª ?Partendo dall'Aprilia, la Tuareg 660 ¨C complice l'impostazione di guida con manubrio largo, la posizione in sella quasi incastonata dentro alla moto e molto al di sotto della parte superiore del serbatoio e il peso di poco superiore ai 200 kg ¨C si guida in modo vivace e divertente. Agile e intuitiva, brilla in manovrabilit¨¤. Dove soffre un pochino, rispetto alla concorrenza, ¨¨ nell'erogazione: essendo quella con la cubatura della cilindrata inferiore, ci mette un pizzico in pi¨´ di tempo a prendere i giri, salvo poi ripagare l'attesa con una melodica sinfonia ai medi e alti regimi, dove ¨C tra l'altro ¨C se la cava bene. Ottima la protezione aerodinamica, con il cupolino che protegge bene dall'aria a velocit¨¤ autostradali. Sotto questo punto di vista la Bmw pecca un po', dal momento che il parabrezza non protegge quanto ci si aspetterebbe da una moto votata ai percorsi su strada. Vista la dotazione, lecito aspettarsi un comfort in viaggio maggiore. Il peso si fa sentire in manovra e la sensazione, guidandola tra le curve, ¨¨ che sia caricata sull'anteriore. Il motore ¨¨ il pi¨´ potente della categoria, quello pi¨´ svelto a prendere giri, pi¨´ corposo, pi¨´ pimpante e pi¨´ rabbioso. Tuttavia, il cambio quickshifter non risponde ai comandi come dovrebbe, con innesti secchi che rendono la guida meno fluida. La sella, infine, per una questione di forme, sebbene confortevole non ¨¨ la pi¨´ azzeccata per toccare serenamente per terra per un pilota di media statura.
Enduro medie 2023: come vanno su strada Suzuki e Honda
¡ª ?A proposito, sotto quest'ultimo aspetto, quello del toccare a terra, una delle pi¨´ convincenti ¨¨ la Suzuki, quella con la sella pi¨´ ampia e confortevole tanto per il pilota quanto per il passeggero. Inoltre non vi sono difficolt¨¤ ad appoggiare i piedi per terra al semaforo. In queste occasioni ¨C e solo in queste occasioni ¨C i 230 kg in ordine di marcia si fanno sentire, ma la distribuzione pesi ¨¨ migliore che sulla Bmw e le masse volaniche, una volta che la moto ¨¨ in movimento, fanno il resto, restituendo sensazioni di buona agilit¨¤. Splendido il lavoro del quickshifter, che non sbaglia un colpo ed ¨¨ coadiuvato da un'elettronica di livello che riescono a far cambiare carattere alla moto. Il motore ¨¨ forse quello pi¨´ tondo ed equilibrato: presente sotto, corposo ai medi e dotato di un buon allungo. A quest'ultimo aspetto ¨C l'allungo ¨C vien naturale collegarsi alla Honda Transalp. In pratica ¨¨ una adventure con la progressione di una naked, tant'¨¨ che il propulsore da 92 Cv ¨¨ condiviso con la sorella Hornet. La Transalp rimane una moto prettamente votata all'asfalto, con tanta elettronica e tecnologia a disposizione (il quickshifter, consigliato, ¨¨ optional). La posizione in sella ¨¨ naturale ed ergonomica, adatta ai lunghi viaggi e supportata da un parabrezza che ¨C a differenza di quello della Suzuki ¨C ripara per bene dall'aria.
Enduro medie 2023: come vanno in fuoristrada
¡ª ?Ognuna con i propri pneumatici di serie, le quattro moto della comparativa hanno evidenziato comportamenti molto differenti tra loro in fuoristrada. L'Aprilia ¨C grazie alla corsa lunga delle sospensioni e ad una triangolazione sella-pedane-manubrio particolarmente azzeccata per la guida in piedi ¨C risulta la pi¨´ adatta ad affrontare il fuoristrada, potendosi spingere laddove con le altre si ¨¨ titubanti. Pneumatici dual sport ed elettronica a punto fanno il resto, con il peso-piuma che gioca un ruolo non certo di secondaria importanza. Sebbene il peso sia un pregio anche della Honda, la Transalp risulta avere una triangolazione pi¨´ adatta all'asfalto che allo sterrato. La modalit¨¤ Gravel ¨¨ ad uso esclusivo dei neofiti, dal momento che taglia tutta la potenza ogni qualvolta si voglia metterla di traverso. Per divertirsi serve personalizzare ed escludere i controlli elettronici, non senza qualche difficolt¨¤ nell'utilizzo del blocchetto che gestisce il menu. L'erogazione corposa della Suzuki aiuta la guida in fuoristrada ai bassi e medi regimi, con i movimenti in sella che risultano certamente pi¨´ naturali che sulla Bmw. Quest'ultima ¨C complice gli pneumatici senza la minima impronta di tasselli ¨C risulta quella pi¨´ in difficolt¨¤ in fuoristrada. Non solo per una questione di gomme, ma anche per peso e triangolazione sella-pedane-manubrio, con la schiena che rimane piuttosto inarcata.
Enduro medie 2023: pregi e difetti
¡ª ?Di seguito pregi e difetti di ognuna delle quattro moto della comparativa.
Aprilia Tuareg 660
Piace
- Peso: soli 205 kg in ordine di marcia;?
- Dinamica di guida: tanto su strada quanto in fuoristrada, si dimostra agile, snella, rapida, efficace
Non piace
- Sella: stretta e non molto confortevole se confrontata con quelle delle altre moto della comparativa;
- ?Maniglie passeggero: assenti
Bmw F 850 GS
Piace
- Motore: il pi¨´ potente dei quattro. Spunto e allungo sono di livello;?
- Comfort: parabrezza a parte, c'¨¨ spazio a sufficienza per viaggiare in coppia?
Non piace?
- Protezione aerodinamica: insufficiente;?
- Cambio quickshifter: impreciso e secco negli innesti;?
- Peso: 229 kg in ordine di marcia e una certa pesantezza percepibile all¡¯avantreno?
Honda XL750 Transalp?
Piace?
- Motore: brillante e con un allungo sorprendente;?
- Comfort: sella bassa e confortevole;?
- Protezione aerodinamica: il parabrezza ripara molto bene?
Non piace?
- Accessori: alcuni sono indispensabili, altri fortemente consigliati. Fatto sta che ¨¨ difficile mantenere il prezzo di 10.690 euro;
- Blocchetto di sinistra: la gestione dei menu ¨¨ pi¨´ complicata e meno intuitiva che sulle altre moto?
Suzuki V-Strom 800DE?
Piace?
- Motore: pieno sotto e lineare nell'erogazione;?
- Maneggevolezza: in off road si comporta bene, meglio del previsto dato il peso;?
- Sella: la migliore per comfort e spazio, anche per due?
Non piace?
- Protezione aerodinamica: insufficiente;?
- Peso: 230 kg in ordine di marcia sono tanti e si sentono in fase di manovra nonostante un¡¯ottima distribuzione dei pesi stessi.
Enduro medie 2023: le schede tecniche
| Moto | Aprilia Tuareg 660 | Bmw F 850 GS | Honda XL750 Transalp | Suzuki V-Strom 800DE |
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