la prova
Honda NC 750 X Dct 2021, adatta a tutto: la prova ed il prezzo
Realizzare una moto tuttofare, davvero tuttofare, che potesse rappresentare una valida alternativa nel turismo a medio e lungo raggio ma anche sostituire in termini di praticit¨¤ lo scooter, dominatore incontrastato del commuting cittadino. Adatta, all¡¯occorrenza, anche di affrontare qualche tratto di off-road non troppo impegnativo, in modo da non doversi fermare per forza assieme all¡¯asfalto. ? questo l¡¯obbiettivo che Honda si ¨¨ posta una decina di anni fa, quando a Tokyo hanno deciso di lanciarsi nel progetto NC: New Concept, un brand nel brand che ha dato vita ad un¡¯intera famiglia di moto e dalla cui costola sono nati anche altri mezzi rivoluzionari come Integra, X-Adv e Forza 750. Formalmente a portare avanti il buon nome della famiglia NC ¨¨ rimasta ¡°solo¡± lei, la NC 750 X, ma d¡¯altro canto che bisogno c¡¯¨¨ di avere tante declinazioni differenti dinanzi ad una moto cos¨¬ versatile? Con il 2021 la casa dell¡¯Ala Dorata harinnovato la sua crossover, non solo mantenendo i tratti che ne hanno un fatto un prodotto apprezzatissimo dalla clientela pi¨´ variegata ¨C praticit¨¤, facilit¨¤ di guida e ottimi consumi ¨C ma addirittura esaltandoli. Siamo stati a provare il nuovo model year 2021, per capire come si ¨¨ evoluta la moto totale secondo Honda.
Honda NC 750 X, COM¡¯¨¨ FATTA
¡ª ?Pi¨´ affilata e moderna nel design grazie a luci full-Led e forme pi¨´ filanti, la NC 750 X d¨¤ innanzitutto il benvenuto a modifiche che riguardano il comparto motore-trasmissione. Il bicilindrico parallelo a corsa lunga di 745 cc guadagna l¡¯omologazione Euro 5 ¨¨ una manciata di pepe in pi¨´, con la potenza che sale di quasi quattro lunghezze fino a quota 59 Cv e la coppia che ora manca di un solo punticino la cifra tonda dei 70 Nm. Il limitatore di giri ¨¨ inoltre fissato 600 giri pi¨´ in alto, a 7.000 giri/min, per un pizzico di brio in pi¨´ non solo ai bassi ma anche in allungo. Ripresa ed accelerazione beneficiano invece di un accorciamento dei primi tre rapporti, mentre per le frenate pi¨´ brusche arriva sulla versione a cambio manuale una frizione antisaltellamento.
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Honda NC 750 X, com'¨¨ fatta/2
¡ª ?Rimane ovviamente disponibile la versione dotata del Dct, quel cambio a doppia frizione che in Europa ¨¨ scelto da oltre un cliente su due (in Italia si arriva quasi al 60% di NC ¡°automatiche¡±). Impostosi ben presto come la soluzione ideale per questa tipologia di moto, la dual-clutch transmission dell¡¯Ala Dorata ha da poco compiuto dieci anni, un periodo nel quale ¨¨ riuscito ad affinarsi e a conquistare persino la clientela pi¨´ titubante. Anche i fedelissimi della frizione manuale e del caro vecchio ¡°clack¡± non hanno potuto fare a meno di riconoscerne la praticit¨¤ e l¡¯ottimo funzionamento, per una facilit¨¤ d¡¯uso che consente di concentrarsi appieno sulla guida. I programmi di cambio marcia automatico sono in tutto quattro: si va dal pi¨´ rilassato D1, associato al riding mode Rain, al D4, abbinato alle mappa Sport.
Honda NC 750 X, com'¨¨ fatta/3
¡ª ?Un momento: mappe? Riding mode? Eh gi¨¤, perch¨¦ il model year 2021 della NC 750 X porta al debutto il throttle-by-wire con tre setting pre-impostati (Rain, Standard e Sport) pi¨´ uno completamente personalizzabile. Non solo nell¡¯erogazione della potenza, ma anche nel grado di intervento del controllo di trazione su tre livelli (disattivabile) e sulla gestione del freno motore. Sulla versione Dct questa modalit¨¤, denominata User, consente anche di andare a modificare il ¡°brio¡± dei cambi marcia. Tutto ci¨° ¨¨ monitorabile in ogni momento grazie alla nuova strumentazione completamente digitale, basata su uno schermo Lcd multifunzione gestibile tramite i comandi al manubrio. Sempre parlando di tecnologia, anche se su un piano completamente diverso, c¡¯¨¨ anche la possibilit¨¤ di montare come optional una presa Usb type-C.
Honda NC 750 X, com'¨¨ fatta/4
¡ª ?Pi¨´ leggera della sua antenata di sei kg, la NC 750 X pesa 214 kg con il pieno in configurazione ¡°manuale¡±, mentre la Dct paga sulla bilancia uno scotto di 10 kg in pi¨´. Questo alleggerimento generale ¨¨ anche merito del nuovo telaio tubolare in acciaio con struttura a diamante, abbinato ad una ciclistica gi¨¤ vista con ruote da 17 pollici: sia il mono posteriore che la forcella Showa sono stati oggetto di modifiche nelle tarature, ora pi¨´ stradali con circa tre centimetri in meno di escursione. Anche la sella, prima di 830 mm, si abbassa a quota 800 mm. Aumenta invece la capienza del vano portacasco anteriore, uno degli assi nella manica di questa settemmezzo che con i suoi 23 litri pu¨° ospitare anche un casco adventure con frontino. Parlando di volumi, il serbatoio imbarca 14 litri di carburante, per circa 400 km di autonomia (la percorrenza dichiarata ¨¨ di circa 28 km/l sul ciclo misto).
Honda NC 750 X, PREZZI ED ACCESSORI
¡ª ?Disponibile in quattro colori ¨C rossa, bianca, blu e nera ¨C la NC 750 X ha un prezzo di partenza di 8.490 euro nella versione con cambio manuale, mentre ce ne vogliono esattamente mille in pi¨´ per mettersi in garage la Dct. Lunga, comunque, la lista degli accessori, sia orientati all¡¯aumento della capacit¨¤ di carico (due soluzioni di bauletto e valige laterali), sia pensati per esaltarne l¡¯anima adventure-tourer, come manopole riscaldabili, parabrezza maggiorato, luci fendinebbia e tubolari laterali antiurto. Non mancano infine i ¡°pacchetti¡± di optional (Travel e Urban, rispettivamente a 11.490 euro e 10.390 euro) e una versione depotenziata da 48 Cv per i possessori di patente A2.
Honda NC 750 X, COME VA
¡ª ?Tra le due versioni la ¡°automatica¡± ¨¨ sicuramente quella che si sposa meglio con la naturale inclinazione della NC 750 X: essere una moto facile. Se gi¨¤ la standard ¨¨ una crossover che si lascia interpretare subito da tutti, pi¨´ o meno esperti, il cambio Dct esalta ulteriormente questa spiccata attitudine farsi dare immediata confidenza. Ottimo per chi arriva dagli scooter e decisamente pratico anche per i tradizionalisti del manuale, il doppia frizione dell¡¯Ala Dorata si sposa cos¨¬ bene con la ragion d¡¯essere di questo modello che Honda ha deciso di farci provare il model year 2021 solo nella declinazione equipaggiata con il Dct.
Honda NC 750 X, come va/2
¡ª ?Iniziamo allora proprio dal cambio. Il Dct, ormai arrivato a piena maturit¨¤, risulta fluido e lineare nelle cambiate, consentendo di guidare sempre rilassati o, tra le curve, di dedicarsi esclusivamente sulle traiettorie. Aggressivo al punto giusto soprattutto nel riding mode Sport, l¡¯automatico di Tokyo ¨¨ anche un buon compagno di divertimenti quando la strada si fa tortuosa, nonostante in ingresso curva mostri un comportamento un po¡¯ conservativo: a cavallo tra due rapporti tende a scegliere quello superiore, e pu¨° dunque rivelarsi utile scalare manualmente un¡¯ulteriore marcia se si vuole uscire con un po¡¯ pi¨´ di brio. La modalit¨¤ automatica ¨¨ a tutti gli effetti semi-automatica, pertanto si pu¨° in ogni momento scegliere di modificare il rapporto inserito: in questo quadro, considerando l¡¯egregio funzionamento del Dct, non stupisce che la modalit¨¤ completamente manuale finisca per risultare praticamente superflua.
Honda NC 750 X: come va/3
¡ª ?Sulle prime lo stacco della frizione in partenza tende ad essere leggermente brusco, ma ¨¨ pi¨´ che altro una questione di confidenza con il gas e si fa presto ad abituarsi (ci si pu¨° tra l¡¯altro aiutare dosando il freno posteriore, in modo da rendere pi¨´ fluida la manovra). Rimandato a settembre, invece, il freno di stazionamento al manubrio: il sistema fa il suo dovere egregiamente, ma il posizionamento sulla sinistra del manubrio e il suo funzionamento (per sbloccarlo occorre pigiare un tasto laterale e sollevare leggermente la leva) lo rendono poco pratico. Perch¨¦ non collocarlo sulla destra, come avviene gi¨¤ su Forza 750 e X-Adv?
Honda NC 750 X, come va/4
¡ª ?Versatile in citt¨¤ quasi come uno scooter, la NC 750 X conferma la sua grande maneggevolezza anche fuori dall¡¯ambiente urbano. Sa danzare tra le curve con sorprendente agilit¨¤, forte di una maneggevolezza forse inaspettata per una moto da oltre 220 kg con il pieno: il peculiare posizionamento del propulsore, collocato molto in basso nel telaio e con la bancata dei cilindri tutta inclinata verso l¡¯avantreno, consente di abbassare drasticamente il baricentro della moto, che sembra pesare molto meno di quanto non indichi la bilancia. Il bicilindrico parallelo non ¨¨ un mostro in termini di potenza e allungo, ma ¨¨ ricco di coppia ai bassi e non si fa mai trovare impreparato alle riaperture del gas: a dispetto di una cavalleria modesta il twin da 745 cc sa far divertire, ed essendo incastonato in una ciclistica sincera ed equilibrata ¨¨ anche in grado di regalare sensazioni pi¨´ che piacevoli nel misto stretto e veloce. Sfatando dunque ancora una volta il mito del trade-off tra facilit¨¤ di guida e divertimento in sella, per altro con un consumo che difficilmente scende sotto i 23 km/l. Anche tirandogli il collo, si intende.
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Honda NC 750 X, il Comfort
¡ª ?Bene, anzi pi¨´ che bene, la protezione aerodinamica. Il parabrezza non ¨¨ troppo alto ma protegge in modo davvero ottimo testa e busto, anche a velocit¨¤¡ fuori codice. Turbolenze fastidiose non ne abbiamo rilevate, cos¨¬ come abbiamo constatato con grande soddisfazione un livello bassissimo di vibrazioni. Buona anche la posizione di guida, ma ci sentiamo di dare una piccola strigliata alla seduta: non possiamo definirla ¡°scomoda¡±, ma la sella ¨¨ piuttosto lontana dall¡¯essere un sof¨¤, forse un po¡¯ troppo per una moto di questo tipo. Non spaventatevi: sulla NC 750 X si viaggia egregiamente, ma ¨¨ proprio per questo che un eccessivo indolenzimento del fondoschiena ci ¨¨ sembrato essere nel complesso una nota un po¡¯ stonata, almeno per una moto che si presta cos¨¬ bene anche al turismo a medio e lungo raggio.
Honda NC 750 X, il comfort/2
¡ª ?Ottima la qualit¨¤ costruttiva, percepita ed effettiva, cos¨¬ come la dotazione di serie. Peccato per la presenza del disco singolo anteriore da 320 mm: alla prova dei fatti la potenza frenante non manca, ma onestamente ci sarebbe piaciuto assistere all¡¯arrivo di un doppio disco sulla versione 2021. Da lode, infine, il feeling sul bagnato. Purtroppo la nostra prova ¨¨ stata rallegrata da un clima che non ci ha risparmiato n¨¦ freddo n¨¦ pioggia, ma dobbiamo ammettere che queste condizioni ci hanno dato la possibilit¨¤ di toccare con mano anche un¡¯altra dote di questa settemmezzo. Persino sull¡¯asfalto viscido la NC 750 X infonde una grandissima sicurezza anche a chi tende a guardare con particolare timore all¡¯arrivo dell¡¯acqua. Nonostante un fondo stradale decisamente insidioso, la crossover dell¡¯Ala Dorata ci ha ancora una volta convinto a fidarci di lei, lasciandosi condurre come una vecchia amica. Come se la guidassimo da sempre.
Honda NC 750 X, IN SINTESI
¡ª ?A cosa la paragoneremmo? Sicuramente ad un coltellino svizzero: la Honda NC 750 X incarna alla perfezione il paradigma di moto totale, capace di dare filo da torcere agli scooter nel tragitto casa-ufficio, alle maxi-tourer anche nei tragitti a lungo raggio e alle naked medie in termini di maneggevolezza tra le curve. Non eccelle in nulla? Poco male, perch¨¦ le riesce molto bene praticamente tutto. Ed in grado di adattarsi ad ogni situazione. E poi ¨¨ facile, straordinariamente facile, anche per chi ha al massimo un po¡¯ di dimestichezza con lo scooter o sta a zero in quanto ad esperienza su due ruote: un autentico passepartout per il mondo delle moto vere.
Honda NC 750 X, PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: in quanto a versatilit¨¤ e facilit¨¤ di guida risulta pressoch¨¦ ineguagliabile. Design accattivante: una moto intelligente non deve essere per forza noiosa, nemmeno sotto questo punto di vista!
Non piace: la sella non ¨¨ particolarmente comoda. Al netto di una frenata pi¨´ che ¡°onesta¡±, ci sarebbe piaciuto vedere un doppio disco davanti.
Honda NC 750 X Dct, SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: bicilindrico parallelo; cilindrata 745 cc; distribuzione 8 valvole Sohc; raffreddamento a liquido; omologazione Euro 5; alesaggio x corsa 77 x 80 mm; rapporto di compressione 10.7:1.
Potenza massima: 58,6 Cv a 6.750 giri/min.
Coppia massima: 69 Nm a 4.750 giri/min.
Emissioni CO2: 82 g/km.
Frizione: multidisco doppia, in bagno d¡¯olio.
Tipo cambio: automatico a doppia frizione.
Trasmissione: Dct a 6 marce.
Consumi: 28,6 km/l in ciclo medio Wmtc.
Telaio: a diamante in tubi di acciaio., S
Sospensione anteriore: forcella telescopica da 41 mm, escursione 120 mm.
Sospensione posteriore: monoammortizzatore con Pro-Link, escursione 120 mm.
Freno anteriore: disco da 320 mm con pinza a 2 pistoncini.
Freno posteriore: disco da 240 mm con pinza a pistoncino singolo,
Pneumatico anteriore: 120/70-ZR17.
Pneumatico posteriore: 160/60-ZR17.
Cerchio anteriore: in alluminio pressofuso a 10 razze.
Cerchio posteriore: in alluminio pressofuso a 10 razze.
Dimensioni: 2.210 mm di lunghezza, 846 mm di larghezza, 1.330 mm di altezza. Altezza da terra 145 mm, avancorsa 110 mm, interasse 1.525 mm.
Peso con il pieno: 224 kg.
Altezza della sella: 800 mm.
Prezzo: da 9.490 euro (1.000 euro in meno la versione con cambio manuale).
ABBIGLIAMENTO UTILIZZATO
¡ª ?Casco: Nos NS10.
Paraschiena: Dainese Pro-Armor Back.
Pantaloni: Dainese classic slim text pants.
Giacca: Dainese San Diego.
Stivali: Tcx Rook WP.
Guanti: Spidi G-Warrior.
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