Aprilia RS 660 in MotoAmerica: la prova della sportiva by Gabro

Se in Italia le piccole carenate medie, come l’Aprilia RS 660 o la Yamaha R7, hanno invaso le griglie dei campionati nazionali con i trofei monomarca, in America è stata dedicata a queste bicilindriche una vera e propria categoria: la Twins Cup. Il MotoAmerica è molto rinomato anche nel nostro continente, tanto che piloti del calibro di Danilo Petrucci si sono impegnati per provare a tenere testa ai talenti a stelle strisce nelle loro folli piste di casa. Il trentaduenne di Terni, però, non è l’unico quest’anno che si è lanciato in questa impresa: dopo Tommaso Marcon, anche Edoardo Mazzuoli, pilota brianzolo, nonché co-fondatore del team BR Corse impegnato nel mondiale Supersport 300 e Youtuber, supportato da Gabriele Malara (in arte Gabro Racing), preparatore specializzato nelle Aprilia, è volato dall’altra parte del mondo per affrontare due wild card con la RS 660 all’allestita con tutti i componenti sviluppati nel corso dell’ultimo anno dal tecnico italiano. Infatti, proprio nel 2021, abbiamo avuto modo di provare la bicilindrica di Noale allestita da Gabro che, dopo le evoluzioni meccaniche e l’affinamento tra i cordoli del rider monzese, ha subito un radicale upgrade per far tremare il territorio degli Usa. Ecco come è andato questo secondo test in occasione dei Pirelli Day a Misano.

Come è cambiata

Vista da fuori, la carenata di Noale sembra uguale alla versione provata a Vallelunga ma, osservandola con un occhio un po’ più attento, si possono notare alcune macro differenze che si aggiungono alle evoluzioni tecniche ben nascoste dagli organi meccanici. La principale è la maxi presa d’aria frontale, chiamata “becco di papero”, che raccoglie più aria fresca possibile e la convoglia nell’airbox, sempre sviluppato anche questo da Gabro Racing e stampato 3D, per ottimizzare la respirazione del motore e l’allungo. Su questo fronte, il preparatore romano ha modificato anche la testa, il profilo delle camme e configurato una mappa elettronica dedicata per tirare fuori tutto il potenziale del bicilindrico, che di serie tocca i 100 Cv. Tanta potenza, però, non è solo sinonimo di prestazioni: per abbassare il peso, il telaietto anteriore è stato sostituito con uno in alluminio più leggero e Stm ha fornito una frizione antisaltellamento racing per permettere al pilota di cucirsi la moto addosso; risultato garantito anche dal supporto sospensioni di Tommaso Noccioli.

Come va: i primi metri

Saliti in sella alla RS 660 by Gabro si sente subito di essere su una moto da corsa: rispetto alla versione di serie la sella più rigida e i semi manubri sotto alla piastra spingono il peso del corpo sulla ruota anteriore, così da ricercare il massimo grip. Inoltre, su questo fronte, Edoardo ha aggiustato la triangolazione sella-manopole-pedane, trovando una soluzione un po’ rannicchiata per chi non è abituato a salire su questo genere di moto, ma molto più efficace se si punta a migliorare il tempo sul giro. Inserita la prima e usciti dalla pit lane, dove si può affondare il gas, il motore preparato fa subito sentire più schiena ai medi regimi e più ci si avvicina alla zona rossa più si apprezza un allungo grintoso che permette di sfruttare tutte le marce a disposizione, a differenza della versione da Trofeo Aprilia, con motore di serie, che in alto ha meno spinta e costringe ad anticipare le cambiate.

Come va in pista

In frenata l’avantreno è solido, anzi, solidissimo: Mazzuoli ci aveva anticipato che le molle erano tarate su di lui che è un grande staccatore, infatti riuscire a far affondare a dovere l’avantreno è quasi impossibile per un amatore appassionato. In ogni caso, con la leva destra ancora tra le dita, la moto punta la corda da sola, come se cadesse dentro la curva senza spaventare, offrendo così la situazione ideale per prepararsi all’uscita ed essere fiondati alla frenata successiva. Il limite di questa moto è così alto che sembra di andare piano e più si prova a forzare un inserimento o una percorrenza, più ci si accorge di quanto margine si abbia ancora per migliore. Giro dopo giro le sensazioni migliorano e invogliano a scoprire più a fondo cosa è in grado di fare questa piccola belva di Noale che, con gli aggiustamenti di Gabro Racing ed Edoardo, sembra poter esprimere tutto il suo potenziale nascosto.

La sfida di Mazzuoli e Gabro Racing

Trasportare una moto dall’Italia all’America in poco tempo è quasi impossibile in termini di logistica e costi. Il duo italiano, quindi, con il supporto in pista di GPOne Milano, si è affidato al Team Veloce, squadra vicecampione 2021 nel MotoAmerica Twins Cup, che ha fornito una moto, equipaggiata però con i pezzi di Gabro Racing (fornitore tecnico del team). Sul circuito di Ridge Motorsport Park, un tracciato molto insidioso per le curve cieche e i sali-scendi ad alta percorrenza, Edoardo ha corso il suo primo fine settimana a stelle e strisce: due gare molto combattute in cui l’italiano è riuscito far vedere nelle prime posizioni il suo splendido casco tricolore disegnato da Vincenzo Vittiglio: decima piazza in Gara1 e uno sfortunato ritiro in Gara2 mentre era settimo. In America, oltre alla stanchezza del viaggio, bisogna fare i conti anche con le regole un po’ differenti: infatti, la bandiera bianca che sta ad indicare l’inizio dell’ultimo giro ha confuso il numero 234 che, erroneamente, è rientrato ai box con un giro di anticipo. Un vero peccato, ma gli ottimi tempi sul giro hanno confermato che le possibilità per fare bene ci sono. Possibilità che si potrebbero concretizzare a Laguna Seca, nel weekend del 8-9-10 luglio, quando si concluderà l’incredibile esperienza di Edoardo e Gabriele al MotoAmerica. Un tracciato californiano molto noto a noi appassionati di due ruote, famoso per la mitica curva cavatappi e duelli mozzafiato della MotoGP. E allora, forza Edo e forza Gabro!