EICMA
Yamaha T¨Śn¨Śr¨Ś 700 e T¨Śn¨Śr¨Ś 700 Rally: le novit¨¤ per il 2025
Tra le moto pi¨´ fotografate allo stand Yamaha di Eicma 2024 c'¨¨ la rinvigorita T¨Śn¨Śr¨Ś 700, uno dei modelli di maggior successo dell casa di Iwata, lanciata nel 2019 come erede della gloriosa T¨Śn¨Śr¨Ś che domin¨° il Dakar Rally tra fine anni 80 e inizio anni 90 e oggi sottoposta a un importante restyling. L'apprezzato motore bicilindrico CP2, il telaio tubolare in acciaio e il forcellone in alluminio pressofuso restano al loro posto, ma gli ingegneri giapponesi hanno operato una serie di ragguardevoli aggiornamenti sulla moto che ne hanno inequivocabilmente innalzato le specifiche tecniche. Tali affinamenti hanno ovviamente coinvolto anche la sua versione pi¨´ battagliera, la Rally, vincitrice anche nelle competizioni. Ed entrambe sono attese nelle concessionarie Yamaha nella primavera 2025.
design rivisto
ĄŞ ?La T¨Śn¨Śr¨Ś 700 del 2025 esibisce innanzitutto un look rinnovato che non ¨¨ per¨° andato a modificarne l'ergonomia. Nel confronto con la versione uscente del modello, il serbatoio da 16 litri ¨¨ pi¨´ basso e avanzato, la sella ¨¨ pi¨´ lunga e stretta per una maggiore libert¨¤ di movimento e la distribuzione delle masse pi¨´ equilibrata all'insegna di una migliore manovrabilit¨¤. In termini di pura estetica spiccano il nuovo design del faro Led a 4 unit¨¤ luminose, le nuove pedane pi¨´ larghe di 10 mm e i nuovi paramani in tinta.?Tra le maggiori novit¨¤ c'¨¨ il debutto di un nuovo cruscotto Tft a colori da 6,3" con schermo in verticale, elemento che permette di accedere anche a numerose informazioni e servizi tramite l'apposita app MyRide. A bordo tali funzioni si controllano tramite un joystick sul lato sinistro del manubrio, mentre sul lato destro del cruscotto c'¨¨ una presa Usb. Due le colorazioni inizialmente previste per i modelli standard: la nuova "Frozen Titanium" e l'inossidabile "Icon Blue".
motore evoluto
ĄŞ ?Il bicilindrico parallelo CP2 da 690 cc, con distribuzione bialbero, 4 valvole e raffreddamento a liquido, ¨¨ ora conforme ai requisiti dettati dall'Euro 5+, ma il lavoro fatto su di esso non ¨¨ stato solo di raccordatura all'ultima normativa anti-inquinamento. Il propulsore ¨¨ infatti stato aggiornato con il sistema Ycc-T, ovvero l'acceleratore elettronico di Yamaha, il cui avvento permette di scegliere tra le due mappature Sport ed Explorer. Rispetto alla precedente versione di questo propulsore ¨¨ stata accorciata la presa di aspirazione, gli interni del cambio sono stati?rivisti ed ¨¨ stata aggiunta una cover protettiva per la frizione (la cui posizione di innesto ¨¨ stata spostata in avanti). Presentando la versione 2025, Yamaha non ha parlato esplicitamente di variazioni nei valori di potenza e coppia, lasciando quindi intendere che l'output di questa unit¨¤ rimarr¨¤ di 73,4 Cv a 8.750 giri/min con una coppia massima di 67 Nm a 6.500 giri/min. Non mancher¨¤ comunque la sua versione depotenziata per chi guida con patente A2.
ciclistica ed equipaggiamento
ĄŞ ?Il telaio principale della T¨Śn¨Śr¨Ś 700 del 2025 ¨¨ in linea di principio lo stesso, ma i suoi tubi in acciaio ad alta resistenza sfruttano materiali pi¨´ sottili e lo rendono cos¨Ź pi¨´ leggero. Il vero step compiuto dalla ciclistica con il nuovo modello riguarda per¨° le sospensioni. All'anteriore c'¨¨ una nuova forcella rovesciata da 43 mm di stampo racing completamente regolabile con piastre di sterzo inedite e 210 mm di escursione; al posteriore troviamo invece un monoammortizzatore regolabile da?200 mm di corsa ridisegnato e con un nuovissimo collegamento progressivo nato dal feedback del programma Rally Raid di Yamaha. Non si segnalano novit¨¤ per quanto riguarda i freni, che mantengono quindi i diametri di 282 mm per il doppio disco anteriore e 245 mm al posteriore. Stesso discorso per i cerchi raggiati, da 21" davanti e 18" dietro.?Nella dotazione elettronica spiccano il controllo di trazione disinseribile e l'Abs disattivabile anche solo sulla ruota posteriore.
Le novit¨¤ della versione "RALLY"
ĄŞ ?La T¨Śn¨Śr¨Ś 700 Rally del prossimo anno si distingue subito per la sua colorazione Sky Blue,?ispirata alle moto che gareggiarono alla Dakar negli anni 80, ma ha sospensioni pi¨´ lunghe derivate dalla variante Extreme. Davanti prende posto una pregiata forcella Kyb con steli rinforzati e corsa di 230 mm, dietro lo stesso mono della versione standard che contribuisce portare la luce a terra a 255 mm. C'¨¨ inoltre una robusta piastra di protezione del motore in alluminio da 4 mm e una sella monoposto "Rally"?pi¨´ spessa, che richiede una posizione di guida pi¨´ elevata ed eretta rispetto alla versione base. La sua altezza dal suolo ¨¨ di 10 mm. Tra gli altri highlights del modello abbiamo inoltre le pedane in titanio maggiorate e pi¨´ leggere di 228 g. Sar¨¤ questa la moto con cui i piloti del team ufficiale Alessandro Botturi e Pol Tarr¨Śs si misureranno nei principali rally raid del prossimo anno, bench¨Ś kittata con l'equipaggiamento specifico Gytr.
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