Tre anni fa il varo di un programma che possa portare Harley-Davidson ad abbassare l¡¯et¨¤ media dei clienti del marchio americano. Dopo il lancio della maxi enduro Pan America e la scelta di investire nell¡¯elettrificato, l¡¯annuncio di modelli specifici per il mercato europeo: ¨¨ la nuova politica della casa di Milwaukee
Barbuto e tatuato, con qualche capello grigio in testa. A ben vedere un motociclista un po¡¯ stagionato e destinato a invecchiare in mancanza di un ricambio generazionale. L¡¯iconografia classica e un po¡¯ abusata dell¡¯harleysta attuale potrebbe cambiare in futuro grazie a un nuovo piano lanciato dalla casa americana circa tre anni fa e rivisto di recente. Lo scopo era appunto quello di allargare i propri orizzonti commerciali, rinfrescando la gamma e di conseguenza la clientela tradizionale.
direzione harley
¡ª ?Il progressivo innalzamento dell¡¯et¨¤ media dei motociclisti ¨¨ una questione che affligge un po¡¯ tutti i costruttori, ma per la casa di Milwaukee rischiava di diventare problematica senza interventi sul prodotto. A met¨¤ del 2018 era stato cos¨¬ varato il programma ¡°More roads to Harley-Davidson¡± incentrato su una nuova famiglia di motocicli di cui abbiamo visto un primo esempio con la raffinata Live Wire elettrica, lanciata nel 2019, e in questi giorni con la rivoluzionaria, per gli standard H-D, enduro Pan America 1250. Due modelli figli della rotta tracciata per raggiungere nuovi mercati e nuove nicchie.
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l¡¯evoluzione di un marchio
¡ª ?Sacrificando il meno possibile la propria immagine tradizionale, legata alle Touring e alle grandi Cruiser che restano il core business Harley insieme ai Trike (prodotto molto di nicchia almeno in Europa). I bilanci risicati e la pandemia hanno per¨° innestato una parziale retromarcia, con l¡¯obiettivo di rafforzare l¡¯identit¨¤ di marchio e puntellare i conti puntando sui punti di forza e sui mercati di riferimento. La strategia varata nel 2018 ha cos¨¬ mutato in parte gli obiettivi e il nome, in Hardwire, mantenendo l¡¯orizzonte temporale fino al 2025.
harley, cosa ci aspetta
¡ª ?Verranno rafforzate le partnership industriali (la nuova Pan America destinata all¡¯Europa arriva dalla fabbrica thailandese), come dimostra anche la recente Sportster 300 realizzata in Cina per il mercato asiatico, in collaborazione con Qianjiang. Un esempio dei modelli di piccola cilindrata pensati per i mercati pi¨´ lontani. E arriveranno nuove tipologie di moto che porteranno a una razionalizzazione della gamma per un buon 30% puntando sui segmenti a pi¨´ alto potenziale. Incluso l¡¯elettrico che per H-D resta centrale nelle strategie future e a cui verr¨¤ dedicata un¡¯apposita divisione. Alcune novit¨¤ gi¨¤ annunciate, come la Streetfighter 975 di sapore europeo (l¡¯Europa resta un mercato fondamentale per H-D, furibonda per l¡¯innalzamento dei dazi che scatteranno a giugno) e la Custom 1250 costruita intorno al nuovo bicilindrico a V raffreddato a liquido, introdotto con la Pan America, non sono invece citate nel piano aggiornato, anche se ci¨° non presuppone per forza di cose un ripensamento (la Custom in effetti potrebbe essere la prossima novit¨¤). Certo il nuovo Ceo, il tedesco Jochen Zeitz, arrivato a marzo del 2020, ha portato in dote una revisione del programma, ma l¡¯intenzione di allargare i confini industriali ¨¨ confermata e impostata su direttive ben chiare: sviluppare l¡¯aspetto tecnologico, imporre la propria leadership anche nei nuovi segmenti. E mantenere un dialogo costante con la clientela, per definire un prodotto tagliato su misura sulle esigenze dei motociclisti.
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