Le immatricolazioni in crescita del 7,45 per cento rappresentano un segnale positivo per il segmento dei cinquantini, in calo da anni. Dopo avere raggiunto il record storico di 815.000 esemplari venduti, il mercato ha toccato il fondo nel 2023, con 18.818 immatricolazioni. Tuttavia, il 2024 ha visto una ripresa concentrata nella seconda met¨¤ dell'anno, grazie a una serie di fattori, che include il rinnovato interesse dei giovani per i ciclomotori
Le vendite di ciclomotori in Italia nel 2024 hanno registrato una crescita del 7,45 per cento rispetto all¡¯anno precedente, passando da 18.818 unit¨¤ a 20.220 immatricolazioni. Sebbene i numeri assoluti siano lontani dai volumi record raggiunti negli anni ottanta e a met¨¤ anni Novanta, questo risultato rappresenta un¡¯importante inversione di tendenza per un segmento che negli ultimi anni aveva subito una flessione significativa e apparentemente inarrestabile. Anche perch¨¦ si contrapponeva a un momento positivo per gli altri veicoli a due ruote, con cilindrate di oltre 50 cc. Quali sono i motivi dietro questa ripresa? Un¡¯analisi dei dati, delle dinamiche di mercato e delle abitudini dei consumatori pu¨° fornire alcune risposte.
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¡ª ?I 1.402 veicoli fino a 50 cc immatricolati in pi¨´ rispetto ai 12 mesi precedenti possono rappresentare un piccolo passo, tuttavia il dato assume un valore diverso se si considera che fino a giugno 2024 il mercato era ancora in calo rispetto allo stesso periodo del 2023. Nei primi sei mesi, infatti, le immatricolazioni avevano registrato un nuovo decremento del 7,54 per cento (9.252 unit¨¤ contro le 10.006 del 2023). La ripresa si ¨¨ concentrata da giugno a dicembre, con un¡¯accelerazione che ha permesso non solo di recuperare il divario, ma anche di superare le cifre dell¡¯anno precedente con un incremento del 15 per cento nella seconda met¨¤ dell¡¯anno.
la ripresa dei motorini
¡ª ?Siamo chiaramente molto distanti dal record assoluto di vendite di ciclomotori in Italia ¨¨ stato raggiunto nel 1980, quando furono venduti 815.000 ciclomotori, anno in cui ancora non era prevista l¡¯immatricolazione. Fino ad allora i ¡°cinquantini¡± si guidavano ancora con la formula senza targa e senza patente. Questo periodo segnava l¡¯apice del successo dei ciclomotori, trainato dalla loro accessibilit¨¤ economica e dall¡¯assenza di alternative pratiche per i giovani. Nel 1974 si era gi¨¤ toccata la soglia del mezzo milione di unit¨¤ vendute, un dato che sottolineava l¡¯importanza di questo mezzo nella mobilit¨¤ degli italiani. Tuttavia, il declino inizi¨° con l¡¯arrivo del nuovo millennio: nel 2000 le immatricolazioni scesero drasticamente da 551.000 a 311.000 unit¨¤, fino a scendere sotto le 100.000 per la prima volta nel 2008.
non solo scooter
¡ª ?La crescita registrata nel 2024 pu¨° essere attribuibile a una combinazione di fattori economici, sociali e normativi. In molte citt¨¤ italiane le reti di trasporto pubblico efficienti continuano a essere un miraggio. In questo panorama i ciclomotori rappresentano un¡¯ottima soluzione per muoversi agilmente nei centri urbani, evitando le restrizioni imposte ai veicoli pi¨´ inquinanti. E con la possibilit¨¤ in alcuni casi di rendere accessibili le corsie preferenziali. Un altro aspetto significativo della crescita ¨¨ rappresentato dal ritorno di interesse da parte dei giovani. Cresce infatti il numero di quattordicenni che vedono nei ciclomotori non solo un mezzo di trasporto, ma anche un¡¯affermazione di stile. Una tendenza che ¨¨ confermata dalla presenza nelle prime cinque posizioni di modelli con impostazione enduro e motard, proposti da Beta e Fantic, con quest¡¯ultima seconda alle spalle di uno scooter di successo come il Piaggio Liberty 50.
ritorno al passato
¡ª ?Sotto questo punto di vista c¡¯¨¨ quindi un ritorno al passato, agli anni Settanta, quando il mercato dei ciclomotori era diviso tra scooter (in sostanza era solo la Vespa) e i 50 con impostazione da fuoristrada, guidati anche allora da un Fantic: il Caballero. Molto meno determinante ¨¨ risultato l¡¯apporto dei modelli elettrici, visto che l¡¯Askoll ES1 e il Neo's EV non sono andati rispettivamente oltre le 778 e le 594 unit¨¤. Quindi si collocano rispettivamente al sesto e nono posto tra i modelli pi¨´ venduti, con numeri significativamente inferiori rispetto al Piaggio Liberty 50, leader del mercato con 3.802 unit¨¤ immatricolate. Inoltre l¡¯improvvisa inversione di tendenza pu¨° essere stata in parte motivata da una delle svolte pi¨´ significative del 2024 in tema di mobilit¨¤, la regolamentazione dei monopattini elettrici. Con l¡¯introduzione di nuove normative che ne limitano l¡¯utilizzo selvaggio e impongono requisiti di sicurezza pi¨´ stringenti, molti consumatori hanno scelto di tornare ai ciclomotori, considerati una soluzione pi¨´ stabile e affidabile per gli spostamenti urbani.
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