Due ingegneri e un¡¯economista, ideatori del brand ¡°Motoveloci¡±, hanno sperimentato il ¡°Retrokit¡± per l¡¯elettrificazione del celebre scooter di Pontedera. Una batteria da 1,5 kWh ricaricabile in tre ore e velocit¨¤ massima di 90 km/h. Ma manca l¡¯omologazione del Governo¡
Uno dei simboli del ¡°Made in Italy¡±, l¡¯iconica Vespa, riconvertita all¡¯elettrico. No, non ¨¨ uno scherzo, ma l¡¯idea di tre giovani riminesi - gli ingegneri meccanico e elettronico Alex Leardini e Leonardo Ubaldi, l¡¯economista Chiara Bizzocchi - che hanno ideato un brand, ¡°Motoveloci¡±, proponendo un ¡°Retrokit¡± per la completa elettrificazione del celebre scooter. Con per¨° non pochi problemi di omologazione in Italia e le mancate risposte da parte del Governo. Scopriamo perch¨¦, partendo dalle specifiche.
Batteria da 1,5 kwh, carica in tre ore
¡ª ?Ai ragazzi di Motoveloci non ¨¨ servito cambiare il telaio della Vespa, ma solo lampadine e clacson. Il pacco batteria al litio pesa solo 6 kg, estraibile per essere caricato ovunque. La batteria stessa, invece, ha una capacit¨¤ di 1,5 kWh ed ¨¨ ricaricabile in tre ore con una presa standard da 230 Volt, cos¨¬ da garantire allo scooter di Pontedera un¡¯autonomia urbana di 100 km. Sotto alla sella, inoltre, c¡¯¨¨ anche uno spazio per mettere il caricabatterie e un indicatore che mostra lo stato della batteria stessa, mentre il blocchetto per l¡¯accensione a chiave sostituisce il rubinetto della benzina. Non sono stati aggiunti display digitali alla Vespa sul manubrio per mantenerne l¡¯originalit¨¤, ma tutti i dati di viaggio sono consultabili tramite un¡¯app su smartphone, connessa via Bluetooth alla centralina. La velocit¨¤ massima della due ruote ¨¨ di 45 km/h in versione limitata, ma pu¨° essere sbloccata, sempre con l¡¯app, e si possono raggiungere i 90 km/h.
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Manca il s¨¬ finale del governo
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Sin dal lancio nel 2018, il Retrokit di Motoveloci - disponibile per i modelli Vespa 50N, 50R, 50 Special, 90, 90SS, 125 Primavera, 125 ET3 e per tutti i modelli PK 50 e 125 - ¨¨ stato prenotabile tramite piattaforme di crowdfunding al prezzo di 2.290 euro. Ma i problemi di omologazione con il Governo (che durano tuttora) stanno scoraggiando i tre ragazzi, i quali puntano ad altri mercati europei come Germania e Francia (interessati al progetto). Manca infatti un¡¯integrazione al decreto retrofit del 2015, che al momento esclude le due ruote dalla conversione all¡¯elettrico. Nonostante alcuni colloqui al ministero dei Trasporti di Roma, insieme alla Motorizzazione Italiana, i tre ragazzi non hanno avuto pi¨´ risposte, sebbene il Governo avesse dato per certa l¡¯approvazione di un dl per giugno/luglio di quest¡¯anno.
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Ci si muove verso altre parti d¡¯Europa
¡ª ?Finora, dunque, un nulla di fatto. E nel frattempo ¡°i francesi hanno approvato la loro legge e ci sono una quindicina di aziende in rete che offrono servizi di retrofit - hanno commentato i ragazzi di Motoveloci al sito Vai Elettrico parlando della situazione - In Italia siamo a un punto morto. Il retrofit si fa ma con le procedure dell¡¯esemplare unico, quindi con un processo di omologazione costoso e lungo, fuori mercato se non per le auto d¡¯epoca e i veicoli turistici. Mentre di kit commercializzati su larga scala non se ne vedono¡±. Nel frattempo, dal 2018 a oggi, al Governo ci sono stati alcuni cambiamenti (come lo ¨¨ stato per il ministro dei Trasporti, non pi¨´ Danilo Toninelli ma l¡¯onorevole Paola De Micheli), ¡°e nonostante i dirigenti ci avessero assicurato che sarebbe bastato veramente poco tempo - aggiungono i ragazzi - non abbiamo ancora certezze, ma stiamo lavorando per l¡¯omologazione del kit in Germania e Francia¡±. Cos¨¬, in aggiunta a un maggior inquinamento ambientale, ci sarebbe la beffa di vedere una Vespa silenziosa e a zero emissioni, ideata da tre italiani, in un altro Stato europeo.
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