Motore bicilindrico da 190 Cv di potenza massima e ciclistica sopraffina per le due naked aggressive anche nel look. Ecco tutti i miglioramenti e gli interventi effettuati dai tecnici Ktm
Ktm presenta le nuove 1390 Super Duke R e 1390 Super Duke R Evo. La hypernaked succede alla 1290 Super Duke R ¨C presentata nel 2020 ¨C e alla 1290 Super Duke RR, versione estrema che ha visto la luce nel 2021. Lo scorso anno, invece, ¨¨ stata la volta della 1290 Super Duke R Evo con le sospensioni semiattive WP. Ora due nuove versioni della naked pi¨´ aggressiva mai uscita dagli stabilimenti austriaci.
Ktm 1390 Super Duke R e R Evo
¡ª ?L¡¯estetica senza compromessi delle Ktm 1390 Super Duke R e R Evo mostra tutto il carattere delle due hypernaked, con una carenatura spigolosa e affilata che comunica grande personalit¨¤. Il nuovo look nasconde un aggiornamento tecnico esteso, volto a incrementarne le prestazioni. Motore, sospensioni ed elettronica hanno ricevuto significativi update, mentre il nuovo faro a Led trasforma l¡¯aspetto Duke in qualcosa di inedito. Al momento non ¨¨ ancora dato sapere costo e data di arrivo delle due moto, seguiranno aggiornamenti.
Ktm 1390 Super Duke R e R Evo: look funzionale
¡ª ?Con un profilo pi¨´ basso e una rinnovata enfasi sulla compattezza della sua ciclistica, la Ktm 1390 Super Duke R appare pi¨´ muscolosa, aggressiva e affilata che mai. Un¡¯evoluzione nella quale si fondono i nuovi convogliatori che integrano alette aerodinamiche con i compiti di aumentare il carico aerodinamico e ridurre la tendenza all¡¯impennata e il telaietto ancora pi¨´ snello, che termina senza luce di coda. Entrambe le versioni celebrano i 30 anni di Duke con uno schema cromatico tutto nuovo, ispirandosi alla prima Super Duke, la 990 del 2005. Grazie alle prese aria e all¡¯air-box riprogettati, i designer sono riusciti ad aumentare di 1,5 litri la capacit¨¤ del serbatoio, portandola a 17,5 litri per un¡¯autonomia stimata di oltre 300 km. La posizione in sella aggressiva ¨¨ data da fianchi del serbatoio pi¨´ aperti e un manubrio posto un poco pi¨´ in basso.
Ktm 1390 Super Duke R e R Evo: sospensioni
¡ª ?Le due moto ereditano la ciclistica della 1290 Super Duke R del 2020. La 1390 Super Duke R, in particolare, prevede l¡¯adozione di sospensioni WP aggiornate: ecco, dunque, la comparsa della forcella WP Apex a cartuccia aperta con steli da 48 mm di diametro e funzioni separate, che consente al pilota di regolare la compressione, il ritorno e il precarico lungo i 125 mm di escursione. L¡¯intento ¨¨ quello di migliorare la stabilit¨¤ ad alta velocit¨¤ e l¡¯agilit¨¤ nel misto lento senza sacrificare il comfort. Al posteriore, anche il mono WP Apex ¨¨ stato aggiornato: ¨¨ completamente regolabile con registri separati per la compressione alle alte e alle basse velocit¨¤. Sulla 1390 Super Duke R Evo, invece, troviamo le sospensioni semiattive WP Apex di terza generazione. Grazie a valvole magnetiche controllate elettronicamente per la variazione dello smorzamento, questo sistema fornisce con la semplice pressione di un tasto un enorme range di regolazione, dal massimo comfort al massimo del sostegno richiesto in pista. La centralina Scu (Suspension Control Unit) adatta in tempo reale lo smorzamento alle caratteristiche del fondo stradale e allo stile di guida del pilota, basandosi sulle informazioni fornite dai sensori di affondamento e dalla piattaforma inerziale (Imu). Tutti i settaggi delle sospensioni possono essere fatti dal cruscotto, impostando una delle cinque modalit¨¤ proposte sul Tft: Auto, Comfort, Rain, Street e Sport. Due ulteriori modalit¨¤ sono disponibili in opzione nel pacchetto Suspension Pro, che sblocca i mode Track e Pro e che offre la nuova funzione Factory Start. Si tratta, in pratica, della funzione secondo la quale il precarico del mono si riduce automaticamente abbassando e schiacciando il retrotreno della moto per partenze fulminanti come in MotoGP.
Ktm 1390 Super Duke R e R Evo: gomme e freni
¡ª ?Le due hypernaked montano di serie gli pneumatici bimescola Michelin Power GP. La promessa ¨¨ quella di grip senza pari sia in pista che su strada, con un peso ridotto di 1,2 kg rispetto alle gomme montate precedentemente. All¡¯anteriore troviamo una 120/70 R17, mentre al posteriore una 200/55 R17. L¡¯impianto frenante ¨¨ affidato a Brembo con pinze monoblocco Stylema a 4 pistoncini e dischi flottanti da 320 mm di diametro all¡¯anteriore e disco singolo da 240 mm al posteriore in abbinata a pinza flottante a doppio pistoncino.
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Ktm 1390 Super Duke R e R Evo: motore
¡ª ?Il cuore pulsante delle Ktm 1390 Super Duke R e 1390 Super Duke R Evo ¨¨ il bicilindrico LC8 aggiornato da 190 Cv di potenza massima a 10.000 giri/min e la cilindrata effettiva aumentata a 1.350 cc. La coppia ¨¨ invece di 145 Nm a 8.000 giri/min, il tutto nel rispetto della normativa Euro 5+. Nonostante questi numeri, durata e manutenzione non sono state dimenticate, con una lunga serie di revisioni e aggiornamenti mirati a migliorare entrambi questi aspetti. Ci¨° ha consentito di allungare gli intervalli di manutenzione, con il controllo del gioco valvole richiesto a 60.000 km di vita. Airbox ridisegnato, nuovi corpi farfallati da 60 mm (+4 mm rispetto alla 1290) e iniettori superiori riposizionati sono altri elementi modificati. I rapporti rivisti di quinta e sesta marcia consentono di usare il motore a regimi pi¨´ efficienti nelle marce lunghe. I consumi dichiarati sono nell¡¯ordine dei 16,9 km/l, con emissioni di CO2 di 139 g/km. Il rapporto peso/potenza promette di essere 1:1.
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Ktm 1390 Super Duke R e R Evo: tecnologia
¡ª ?Lato tecnologia troviamo un display Tft a colori da 5" che integra una presa Usb-C per caricare i dispositivi elettronici. Il display con elettronica integrata ha propriet¨¤ antigraffio e antiriflesso ottimali. L¡¯intera struttura dei menu ¨¨ stata ridisegnata per offrire a chi guida un accesso pi¨´ rapido alle diverse funzionalit¨¤. Al pacchetto elettronico ¨¨ stato aggiunto il Tpms, il sistema di controllo della pressione delle gomme. Per il 2024 il sistema ¨¨ stato ulteriormente affinato e ora consente di personalizzare i valori di riferimento per l¡¯uso in pista, con la possibilit¨¤ di pre-programmare un secondo set di ruote. Cinque le riding mode: Street; Rain (con potenza massima limitata a 130 Cv, controllo di trazione al massimo e risposta pi¨´ morbida dell¡¯erogazione); Sport (con leggero pattinamento della ruota posteriore e possibile impennata della ruota anteriore); Performance (opzionale, con personalizzazione degli aiuti alla guida e attivazione del Launch Control); e Track (opzionale anch¡¯esso, con due configurazioni del display Tft con focus sui tempi sul giro oppure sulla telemetria e cruise control disattivato). Infine, opzionale anche il controllo del freno motore (Ebc) su cinque livelli cos¨¬ come l¡¯anti-impennata, anch¡¯esso personalizzabile su cinque livelli.
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