Nuovi brevetti mostrano come Suzuki stia ancora lavorando su un bicilindrico parallelo di media cilindrata. Che per¨° potrebbe perdere il turbocompressore visto sul prototipo Recursion
Negli ultimi anni il bicilindrico parallelo ha letteralmente egemonizzato il segmento delle medie cilindrate: nella fascia di mercato che va dai 400 ai 700 cc a farla da padrone ¨¨ proprio il due cilindri in linea frontemarcia, un layout che riesce ad unire prestazioni brillanti a ridotti costi di produzione. Una delle rare eccezioni ¨¨ costituita da Suzuki, che ormai da pi¨´ di 20 anni porta avanti il progetto del suo ottimo V2 di 650 cc, il propulsore che debutt¨° nel 1999 sulla prima versione di SV 650. Eppure, a giudicare dagli ultimi brevetti depositati, anche ad Hamamatsu sembrano essere sul punto di conformarsi alla concorrenza, con una nuova unit¨¤ che potrebbe sostituire (o affiancare?) l¡¯ormai mitico V-Twin.
I PROTOTIPI
¡ª ?In realt¨¤ ¨¨ da parecchi anni che Suzuki sta lavorando su un bicilindrico parallelo di media cilindrata: nel 2013 il marchio giapponese present¨°, al Salone di Tokyo, la sua Recursion, una concept bike che montava un bicilindrico parallelo monoalbero di 588 cc dotato di turbocompressore . Nel 2015 ne venne svelata anche un¡¯evoluzione con distribuzione bialbero e cubatura aumentata fino a quota 700 cc, la XE7. Ora, a distanza di un lustro, quel progetto sembra essere stato recuperato: i brevetti depositati da Suzuki all¡¯inizio dell¡¯anno e resi noti negli ultimi giorni lasciano pensare che ben presto gli studi fatti con la Recursion potrebbero avere dei risvolti produttivi.
NIENTE TURBO?
¡ª ?La principale novit¨¤ ¨C che certamente lascer¨¤ un po¡¯ di amaro in bocca agli appassionati ¨C ¨¨ la perdita del turbo. Il compressore adottato sia sulla Recursion che sulla XE7 aveva influito sulle scelte progettuali e sul posizionamento delle diverse componenti, ma non compare sui nuovi disegni. Al momento non ¨¨ possibile dire se Suzuki abbia deciso di rinunciare completamente alla sovralimentazione, o se questa sar¨¤ destinata solo a certi modelli di punta della gamma. Molto compatto, il bicilindrico parallelo in configurazione aspirata potrebbe avere una cilindrata di circa 700 cc ed erogare 75-80 cavalli, una potenza in linea con la fascia di mercato a cui sarebbe destinato.
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